動力電池巨頭能量密度競技賽升級

汽車動力電池

　　作為動力電池巨頭企業(yè)，三星SDI在產(chǎn)品技術上的精進，總是十分惹人注目。而上述全新電池模塊能讓車輛續(xù)航里程高達600-700公里，即便該技術還未正式應用于市場，只是作為儲備技術，也走在了同行業(yè)者的前列。

　　很顯然，三星SDI為提高電動汽車續(xù)航里程，正全力在動力電池能量密度上狠下功夫，以期充分吸引汽車制造商的注意，占據(jù)市場優(yōu)勢地位。

　　事實上，為滿足下游終端用戶的需求，在向高能量密度電池研發(fā)推進的過程中，國際大型電池企業(yè)加大研發(fā)投入，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等來提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度的新聞接二連三。

　　SKI今年8月30日宣布，首次在韓國開始量產(chǎn)NCM811電池。其將在今年12月開始供應用于能量儲存系統(tǒng)的電池，并在明年第三季度提供用于電動汽車的電池。SKI電池研發(fā)中心首席研究員LeeJon-ha還表示：“該電池有望使電動車的續(xù)航里程延長至500km，2020年之前還會著手研發(fā)新的電池，預計可使續(xù)航里程達到700km。”

　　中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)及銷售市場，國內(nèi)動力電池企業(yè)具有政策大力扶持、市場“近水樓臺先得月”等諸多優(yōu)勢，在動力電池能量密度研發(fā)上也是進步顯著。

　　從實際應用情況來看，動力電池能量密度的提升效果顯著。工信部共發(fā)布的1-8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，在265款純電動乘用車中，續(xù)航里程在150-199KM的車型占比最高，達到53.96%，數(shù)量有143款之多;而續(xù)航里程在200-250km及250-300km的分別有21款和51款，300-399km的車型則有39款。僅有1款車型續(xù)航里程在150KM以下，但有10款車型的續(xù)航里程超過400KM，續(xù)航里程最高達到450KM，來自比亞迪汽車。

　　從技術研發(fā)情況來看，寧德時代、國軒高科、天津力神、比亞迪、中航鋰電、比克、桑頓新能源等在電池能量密度上的進步頻頻引發(fā)行業(yè)矚目。

　　寧德時代：與三星SDI在法蘭克福車展上同臺競技的是，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代也展出了全系列產(chǎn)品，覆蓋電芯、模組、整車電池包，提供12V/48V啟停、混合動力汽車、插入式混合動力汽車和純電動汽車等各類車型的動力電池解決方案。

　　據(jù)了解，寧德時代堅持產(chǎn)品迭代研發(fā)，在電芯外部尺寸不變的情況下，對電芯容量進行升級，從而能夠滿足更高的續(xù)航里程需求。目前，寧德時代正在研發(fā)出能量密度300Wh/Kg下一代電芯產(chǎn)品，可使電動車充滿一次后行駛超過600公里。

　　國軒高科：科技部網(wǎng)站5月19日消息稱，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

　　目前，采用高鎳正極材料匹配硅基負極材料實現(xiàn)單體電池能量密度達281Wh/kg，1C倍率充放室溫循環(huán)350次容量保持80%;采用富鋰正極材料匹配硅基負極材料實現(xiàn)單體電池能量密度達302Wh/kg，0.5C倍充倍放室溫循環(huán)195次容量保持80%。

　　天津力神：4月13日科技部網(wǎng)站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術攻關”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

　　項目團隊圍繞提高動力電池重量比能量密度、大幅提升循環(huán)壽命等方面開展了深入研究和技術攻關，包括研制新型高鎳正極材料、硅碳復合負極材料以及新型電解液等;已開發(fā)完成重量比能量密度達260Wh/kg的單體電芯，在350次充放電循環(huán)后容量保持率達到83.28%;同時開發(fā)出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品。

　　比克：在能量密度提升上，比克動力從2007年開始三元電池研發(fā)，正極材料體系經(jīng)過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA的研發(fā);負極材料方面，人造石墨已到達能量密度提升天花板，目前多集中在硅基材料的研發(fā)。