鋰電腹背受敵隱憂浮現(xiàn) 企業(yè)利潤(rùn)集體縮水

鋰電池組

　　記者統(tǒng)計(jì)了解到，2017年上半年，包括多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來(lái)的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端供給不足等問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　企業(yè)營(yíng)收下滑

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)5.3萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)73%，環(huán)比增長(zhǎng)22%。

　　“這給新能源汽車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)，”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王學(xué)強(qiáng)說(shuō)道，“9月8日舉辦的2017泰達(dá)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也正式發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略的時(shí)間表，我們的節(jié)點(diǎn)是2030年。按照現(xiàn)在發(fā)展的預(yù)期，預(yù)計(jì)我國(guó)將早于2030年完成燃油車(chē)的禁售。”記者了解到，截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到3.04億輛。

　　然而，在新能源汽車(chē)行業(yè)繁榮景象的背后，卻是動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)績(jī)的集體縮水。2017年中報(bào)顯示，國(guó)軒高科利潤(rùn)下降16.6%，毛利率下降12.43%;多氟多利潤(rùn)下降39.69%，毛利率下降21.41%;比亞迪利潤(rùn)下降23.75%，毛利率下降2.69%;成飛集成也因?yàn)樽庸局泻戒囯姷睦麧?rùn)下滑，導(dǎo)致其利潤(rùn)下降94.14%。

　　對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，多家上市公司在其2017年中報(bào)中給出了答案。國(guó)軒高科2017年中報(bào)中提到，公司上半年利潤(rùn)下滑是由于產(chǎn)品所需要的原材料受上游市場(chǎng)影響存在一定的價(jià)格波動(dòng)。此外，多氟多在2017年中報(bào)中還提到，受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的影響，一季度新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑也是其利潤(rùn)縮水的原因之一。

　　記者了解到，9月27日，60%、4.35V 規(guī)格的國(guó)產(chǎn)鈷酸鋰價(jià)格已經(jīng)漲至391元/千克，無(wú)形中增加了企業(yè)的制造成本。

　　與此同時(shí)，隨著國(guó)家越來(lái)越重視新能源領(lǐng)域，很多企業(yè)還在紛紛擴(kuò)產(chǎn)。成飛集成工作人員告訴記者：“目前公司在洛陽(yáng)有1GWh的產(chǎn)能。江蘇的一期項(xiàng)目投產(chǎn)之后會(huì)有2.5GWh的產(chǎn)能。未來(lái)二期正在籌建中，前期規(guī)劃是5GWh的產(chǎn)能。”“目前企業(yè)磷酸鐵鋰有3.7GWh的產(chǎn)能，三元鋰電有2GWh的產(chǎn)能。南京和青島分別有1GWh的生產(chǎn)線正在建設(shè)中。”國(guó)軒高科工作人員向記者說(shuō)道。

　　一些行業(yè)外企業(yè)不斷涌入也加劇了新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。5月2日，從事包裝盒生產(chǎn)加工的創(chuàng)新股份在停牌近三個(gè)月后發(fā)布公告，擬以55.5億元的價(jià)格收購(gòu)上海恩捷新材料科技股份有限公司，進(jìn)軍本就產(chǎn)能過(guò)剩的鋰電池隔膜行業(yè)。國(guó)軒高科中報(bào)中提到，動(dòng)力鋰電池技術(shù)差距在逐漸縮小，生產(chǎn)門(mén)檻逐步降低，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在市場(chǎng)火熱的環(huán)境影響下加大產(chǎn)能建設(shè)，產(chǎn)能在今年集中釋放，動(dòng)力鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，保守估算行業(yè)主要企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能約為67GWh。

　　補(bǔ)貼政策的調(diào)整就是一個(gè)很好的例子。在談到今年上半年利潤(rùn)下滑時(shí)，成飛集成工作人員重點(diǎn)提到了補(bǔ)貼政策的調(diào)整：“去年12月份的時(shí)候車(chē)型目錄重申，國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整主要是在客車(chē)市場(chǎng)，而我們的目標(biāo)群體正好是客車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，所以對(duì)我們的沖擊比較大。這是我們今年上半年利潤(rùn)下滑的重要原因之一。”

　　結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩初現(xiàn)

　　交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，到今年年底，交通運(yùn)輸行業(yè)的新能源汽車(chē)總規(guī)模將突破30萬(wàn)輛，并提出了到2020年翻倍的目標(biāo)。

　　雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的需求在不斷增加，但是新能源電池領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)。比克集團(tuán)副總裁廖振波曾經(jīng)表示，目前我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，特別是低端產(chǎn)品過(guò)剩，中高端產(chǎn)品稀缺。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.79GWh。”而鋰電池企業(yè)的工作人員也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，成飛集成工作人員向記者說(shuō)：“每個(gè)企業(yè)的技術(shù)雖然有差異，但是大體上其實(shí)相差不大。隨著新能源產(chǎn)能的不斷上馬，估計(jì)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)局部的產(chǎn)能過(guò)剩。”

　　事實(shí)上，國(guó)家已經(jīng)察覺(jué)到了這方面的趨勢(shì)。3月1日四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)和4月25日三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中均提到，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上的目標(biāo)。然而，目前很多的企業(yè)卻并不能很好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。“我們現(xiàn)在新研發(fā)的電池的能量密度能夠達(dá)到190Wh/kg，相比之前的產(chǎn)品有大約20%左右的提升。”一家從事鋰電生產(chǎn)的上市公司有關(guān)人士向記者說(shuō)道。而這款新產(chǎn)品相較300Wh/kg仍然存在不小的差距。

　　年初三元電池的解禁，動(dòng)力電池技術(shù)路線將由現(xiàn)有的磷酸鐵鋰逐漸向三元材料轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，在新能源汽車(chē)行業(yè)基本已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，磷酸鐵鋰電池供商用車(chē)，而三元電池供乘用車(chē)。隨著燃油車(chē)禁售消息放出，乘用車(chē)市場(chǎng)需求勢(shì)必增加，三元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)正在爆發(fā)。然而許多鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能還大多是磷酸鐵鋰路線。

　　“三元相較磷酸鐵鋰還是一個(gè)新的領(lǐng)域，目前還處在研發(fā)的過(guò)程，特別是產(chǎn)品的一致性方面。公司目前現(xiàn)有磷酸鐵鋰產(chǎn)能2.25GWh，三元鋰電產(chǎn)能1.25GWh。”上述成飛集成工作人員向記者說(shuō)道。

　　另外，特斯拉作為目前新能源車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)，其主要的采購(gòu)電池包括日本松下集團(tuán)，韓國(guó)LG化學(xué)、三星以及SK公司。國(guó)內(nèi)企業(yè)與這些企業(yè)相比，在高端產(chǎn)品方面仍然存在不小差距。

　　慶幸的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)也看到了與國(guó)外企業(yè)的實(shí)力差距。成飛集成有關(guān)人士向記者表示：“國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在在能量密度方面與國(guó)外一流企業(yè)還是存在差距的，像比亞迪這些國(guó)內(nèi)做得比較好的企業(yè)與國(guó)外也還是有差距。”而國(guó)軒高科的人士則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外成熟企業(yè)的差距是全方位的。“無(wú)論是管理還是技術(shù)都存在不小的差距，也許我們?cè)谀承﹩渭嫌幸恍﹥?yōu)勢(shì)，但是組裝成產(chǎn)品之后，性能就沒(méi)有他們好了。”