或放寬油耗標準 特朗普欲使卡車產(chǎn)業(yè)得以喘息

或放寬油耗標準 特朗普欲使卡車產(chǎn)業(yè)得以喘息

　　根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的估計，到2021年，輕型卡車必須按照目前的標準達到約33英里每加侖的行駛效率，比2020年的標準提高了6%。而這一數(shù)值是該標準實行第一年(2017年)的三倍之多，該標準是在2012年制定的。

　　美國總統(tǒng)唐納德·特朗普目前還沒有提出任何改變這一標準的建議。但最近幾周，NHTSA和美國環(huán)境保護署都表示愿意比原計劃更早地改變規(guī)則。美國環(huán)境保護署正式要求公眾對其2021年的標準是否合適進行公開評論;而NHTSA表示，它將根據(jù)對本年度的回顧來制定新的制度。

　　華盛頓特區(qū)的研究公司H-D Systems總裁Gopal Duleep說:“國內(nèi)的三大巨頭是最大的贏家，如果特朗普凍結了標準，菲亞特克萊斯勒可以說是最具優(yōu)勢的。

　　通用汽車、福特公司和菲亞特-克萊斯勒汽車公司在美國的汽車銷量中，有四分之三以上是輕型卡車。而對于豐田來說，即使其轎車和卡車銷售比重更加平衡，也會從中獲得喘息的機會。根據(jù)NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，豐田曾在2016年預測，其輕型卡車的燃油經(jīng)濟性可能會比政府的目標低近9%。

　　Duleep表示，任何短期的監(jiān)管放松都可能會讓美國汽車制造商們在全球汽車電氣化的競爭中落后，他還表示，近期汽車制造商很可能歡迎任何放松監(jiān)管的舉措。

　　自2011年法規(guī)落地起，汽車制造商一直在為這些規(guī)定的實施做準備，一名環(huán)保組織的高級汽車分析師Dave Cooke表示，即使特朗普采取行動削弱這些規(guī)定，這些規(guī)定也不太可能產(chǎn)生太大變化。相反，汽車制造商將看到，他們可以利用他們的節(jié)能減排額度來幫助他們在未來幾年實現(xiàn)更嚴格的目標。

　　Cooke說:“如果他們的計劃到位，他們得到了額外的信用，這只會使以后的標準更容易達成。”

　　菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)可能會推出新的Ram皮卡和吉普車型，但他并沒有忽視電氣化。他在7月告訴投資者，2022年之后，將有一半的瑪莎拉蒂車型會是電驅(qū)動的。

　　根據(jù)奧巴馬政府與汽車制造商達成并在2011年宣布的協(xié)議，大部分車型——尤其是卡車——的燃油效率提升將在2020年后開始執(zhí)行，這給汽車制造商提供了時間來實行。這一推遲舉動被認為是大多數(shù)汽車制造商支持該計劃的一個關鍵因素。以福特為例，僅其F系列皮卡車型，就占該公司北美利潤的絕大部分。

　　NHTSA還表示，將研究在2020年之后凍結該標準(的影響)，作為對2022-25年即將到來的燃油經(jīng)濟性要求的環(huán)境評估的基準。作為中期評估的一部分，奧巴馬政府計劃在2025年之前將燃油經(jīng)濟性提高到每加侖50英里以上。

　　2020年之后的凍結或削減，將兌現(xiàn)特朗普向底特律汽車制造商們的承諾，即削減他在上任之初制定的環(huán)境法規(guī)。通用汽車正在削減其汽車裝配廠的班次，以避免庫存過剩，福特正在恢復汽車品牌，如野馬，以及FCA已經(jīng)將其銷售緩慢的克萊斯勒200停產(chǎn)了。

　　就目前而言，汽車制造商們稱，他們只是歡迎特朗普重新開始審查此前奧巴馬在他最后的任期內(nèi)試圖結束的部分內(nèi)容，并沒有支持具體的修訂。

　　“全球汽車制造商只要求在基于事實的情況下，進行中期審查，” 包括豐田和本田汽車在內(nèi)的貿(mào)易集團的溝通經(jīng)理Lauren Boland如是說。

　　該貿(mào)易組織還沒有要求將已經(jīng)完成的2021年的規(guī)定重新考慮。據(jù)發(fā)言人Gloria Bergquist表示，代表通用汽車、福特、FCA和其他汽車制造商的汽車制造商聯(lián)盟也沒有這個意向。

　　她在一封電子郵件中說:“讓事實來吧，讓實際情況來影響明年春天的決定，這能優(yōu)化我們國家的環(huán)境和經(jīng)濟目標，使其與我們的負擔能力相匹配。”

　　EPA計劃確定2021年的尾氣排放標準是否需要在明年4月之前改變。這一裁決可能給汽車制造商帶來另一種風險:使加州和華盛頓的監(jiān)管機構心存芥蒂，而這兩個監(jiān)管機構自2011年以來一直在協(xié)調(diào)規(guī)則，以便這些公司在全美50個州銷售相同的汽車。

　　加州方面已經(jīng)表示，沒有改變其2025年排放目標的計劃，其他幾個州緊隨其后表態(tài)，這些州的汽車銷量合計占美國汽車總銷量的30%左右。

　　HS Markit的高級汽車分析師Stephanie Brinley表示:“首先，制定一個國家標準是非常困難的，而對國家來說，擁有共同的標準是最好的。”