安全可靠，由內(nèi)而外
蔡愛國介紹說，2016年7月，雙豐物流成立與運營以來，目前已經(jīng)成立了三個車隊，一個現(xiàn)場辦事處，擁有155輛?；奋?，陜汽康明斯占有30%左右。前期主要跟青島港合作，從事原油運輸業(yè)務(wù)。作為一家規(guī)范且有一定規(guī)模的?；肺锪鬟\輸企業(yè)，經(jīng)營性道路危險貨物運輸(2類1項，3類)(劇毒化學品除外)，貨物專用運輸(集裝箱);危險品貨物運輸(集裝箱);國內(nèi)、外貨物運輸代理;大型物件運輸;貨物倉儲、裝卸服務(wù)等。由此可見，雙豐物流對運輸車輛的選擇非常嚴格。
“衡量運輸車的重要標準之一，就是看它的發(fā)動機性能如何。”蔡愛國對整車及零部件十分熟悉，尤為關(guān)注整車配置的發(fā)動機，他告訴卡車網(wǎng)記者，“配置西安康明斯發(fā)動機的陜汽重卡，一直是雙豐物流公司運輸車輛中的中堅力量。我們在天明機械集團進行裝備制造時就選用了康明斯發(fā)動機，而且都是改造的特種發(fā)動機，動力很強勁，當初選擇康明斯便基于這種期望。對于發(fā)動機來說，康明斯發(fā)動機在國內(nèi)還是非常領(lǐng)先的品牌，尤其在安全性能方面非常值得信賴。在發(fā)動機的配置方面，對我而言，我個人首選康明斯。”
西安康明斯發(fā)動機
蔡愛國告訴卡車網(wǎng)記者，西安康明斯發(fā)動機作自身的諸多設(shè)計，夯實其安全可靠的性能，為用戶的行車安全提供了保障。?；愤\輸涉及的路況相對比較復雜，會面臨各種突如其來的交通狀況。在制動系統(tǒng)方面，西南康明斯發(fā)動機皆可博制動相對不錯，制動安全快捷，剎車片的使用壽命一般都很長。在行車安全方面，我們有30多名專業(yè)的管理人員，通過專業(yè)的智能平臺，對公司的物流車輛進行實時監(jiān)控，安全做到防微杜漸。
“西康ISM系列11升發(fā)動機平均大修里程超過100萬公里，功率范圍覆蓋308-440馬力，重載扭矩大(最大扭矩2100Nm/1200rpm)，低速扭矩大，加速快，爬坡能力強，全球保有量近百萬臺。”蔡愛國表示，西康在安全方面的工作同樣體現(xiàn)在平臺的管理方面，“西安康明斯SC-Cloud平臺就是對車輛進行實時監(jiān)控、對發(fā)動機數(shù)據(jù)進行綜合分析、對司機的駕駛行為進行有效管理、對線路進行統(tǒng)籌管理，進而助力整體的運營管理，提供主動服務(wù)等功能的設(shè)置，對公司進行車隊智能化管理，優(yōu)化車隊行駛線路，減少油耗、降低成本有很大的幫助，安全性更會大大提升。”
經(jīng)濟節(jié)油，實實在在
在?；愤\輸行業(yè)，雖然雙豐物流是后起之秀，但是強勁的業(yè)務(wù)運營能力堪稱異軍突起。“現(xiàn)有的155輛物流運輸車已日漸不能滿足業(yè)務(wù)運輸需求，我們規(guī)劃今年年底再新增300輛?；愤\輸車，涵蓋原油、成品油和其他化工類產(chǎn)品。目前我們在臨港開發(fā)區(qū)有三百畝物流園，建立八千平方米的物流指揮中心，我們計劃爭取下半年準備做成國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的智能化物流平臺，為未來發(fā)展夯實基礎(chǔ)。”蔡愛國卡車網(wǎng)記者透露，“規(guī)模的擴發(fā)，意味著我們對成本的考量更進一步，車輛的經(jīng)濟節(jié)油與發(fā)動機息息相關(guān)。”
“對于歐曼、陜汽與紅巖，我們都做了細致的調(diào)研與研究，各自的發(fā)動機都有著各自的優(yōu)勢，也都存在一定的改善空間。針對某個問題的標準，很多時候不能一概而論。比如就油耗而言，每輛車跑高速與跑省道是不一樣的，走山路與走雨路也是不一樣的，每一個駕駛員的習慣也是不一樣的，總體而言，陜汽重卡的油耗在28-30之間，這個油耗相對居中。”蔡愛國客觀分析道，“駕駛員普遍認為西康發(fā)動機還是挺好的，磨合期綜合油耗百公里油耗30升左右，磨合期過了還是非常省油的，百公里在27-30升油，相比其他的車型還是比較省油的。”在蔡愛國看來，西康強勁有力且安全省油，能夠很好地對?；愤\輸行業(yè)的相關(guān)需求，“西康5萬公里過磨合期后，一般比其他發(fā)動機百公里能節(jié)省2個油，按每升油5元錢計算，每臺車每個月保守按1萬公里計算，節(jié)省的油費高達1000元，一年至少省下1.2萬元，經(jīng)濟節(jié)油，實實在在。此外，西康的服務(wù)也非常周到，他們經(jīng)常幫助我們的駕駛員了解發(fā)動機，講解如何正確操作，還做了很多相關(guān)的培訓。”
記者采訪之際，恰巧遇到一名正在給駕駛員做培訓的西康工作人員，就西康的經(jīng)濟節(jié)油方面，他給記者算了一筆賬：“如果往返1000公里路程，途中15%路程需要踩剎車，使用發(fā)動機制動代替一個1噸重的水罐，標載百公里油耗45升，油價按6.5元/升，噸公里運費按0.3元計算：跑一趟下來油費節(jié)省10*15%*45*6.5=438.75元，可多載975公斤貨物增加收益0.3*0.975*1000=292.50元，這一減一加下來一趟就要比不用發(fā)動機制動系統(tǒng)的車省438.75+292.50=731.25元。按兩天一趟計算，一個月下來省731.25*13=9506.25元，一年就是9506.25*12=114075.00元，這還不算要是隨車配水罐每趟都要加水的費用和因此帶來的人工時間成本，與之相比發(fā)動機制動系統(tǒng)可是終身免維護的。”西康的一名工作人員告訴記者。
蔡愛國對國內(nèi)主流重卡有著自己的深刻認識，每一家主流重卡企業(yè)的主打產(chǎn)品，都有著自己獨特的競爭優(yōu)勢，于這些優(yōu)勢之中，發(fā)動機的卓越與否是決定整車性能最重要的競爭籌碼。這家成立不足一年的后起之秀以先聲奪人之勢躋身物流運輸行業(yè)，這其中的奧義，從其對選車標準的精雕細琢便可見一斑。
