零部件公司一季度業(yè)績兩重天：輪胎企業(yè)布局海外謀“自救”

　　與2016年財報相比較，今年一季度多家汽車零部件企業(yè)業(yè)績依然良好，其中，濰柴動力、華域汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤均超過10億元。

　　記者了解到，在汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績增長的背景下，企業(yè)之間的差異較大，甚至有少數出現虧損，尤其是輪胎企業(yè)。風神股份、賽輪金宇和玲瓏輪胎等多家輪胎企業(yè)的一季報顯示，由于原材料行情上行，公司利潤出現不同程度的下降。

濰柴集團

　　一季報業(yè)績分化明顯

　　2017年開年以來，受汽車消費優(yōu)惠政策緊縮、新能源補貼退坡等因素影響，車市整體增幅放緩，不過，上游零部件企業(yè)卻并未受到較大影響。

　　平安證券的研報就指出，一季度，汽車零部件企業(yè)并未受汽車銷量增幅減緩影響，受益于市場份額提升，依然實現較高增速。

　　實際情況也的確如此，多家汽車零部件企業(yè)一季度凈利潤都呈現上行勢頭。例如，濰柴動力一季度實現凈利潤11.80億元，比上年同期增長158.38%;萬里揚的凈利潤為2.38億元，同比增長235.88%;寧波華翔的凈利潤為1.89億元，同比增長76.51%;猛獅科技的凈利潤為349.42萬元，同比增長32.83%。

　　不過，與多數上市汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績向好不同，也有一些細分行業(yè)和公司出現下降也許虧損，其中輪胎企業(yè)較典型。

　　如一季度，玲瓏輪胎的凈利潤為2.55億元，同比下降6.67%;風神股份的凈利潤為- 1.19億元，同比下降508.91%;賽輪金宇的凈利潤為-5071.84萬元，同比下降153.3%。

風神輪胎

　　究其原因，主要是由于去年四季度至今原材料行情繼續(xù)上行。據了解，雖然，自去年四季度以來，眾多輪胎企業(yè)根據同行業(yè)行情情況、原材料成本及利潤率水平情況，普遍提高部分輪胎產品的銷售行情，但也未能徹底扭轉業(yè)績下降的現狀。

　　“原材料成本約占輪胎總成本的80%，而在輪胎主要原材料中，橡膠成本占比超60%。橡膠的行情變化，對輪胎企業(yè)成本結構、定價建議將會有直接影響。”萬力輪胎股份有限公司市場策劃部部長劉子欣對記者表示。

　　據卓創(chuàng)資訊預測師王媛媛介紹，自去年10月以來，橡膠行情上漲幅度較大，不過“自今年2月開始，行情已回落至漲價前水平。”

　　除受橡膠行情影響外，約占輪胎成本15%的鋼簾線行情仍在增長。

　　“自去年來，鋼簾線行情呈上行趨勢，今年4、5月初有小幅度微調，這是受上游盤條行情居高不下和中國加工盤條企業(yè)少的影響。”卓創(chuàng)資訊預測師陳慧芳表示。

　　輪胎企業(yè)瞄向海外市場

　　在原料行情上行、業(yè)績下降的背景下，輪胎企業(yè)開始把目光瞄向海外市場。包括萬力輪胎在年內的多家企業(yè)均表示，已也許將實施海外建廠計劃，目的地多集中在越南、泰國、馬來西亞等東南亞國家，部分企業(yè)可能會選擇布局美國。

　　記者了解到，為在全球戰(zhàn)略上進一步布局，萬力輪胎計劃于美國南卡羅來納州投資建設子午線輪胎工廠，共投資10億美元。

　　劉子欣還向記者透露，目前，萬力輪胎在美國的工廠項目已進入實質性推進階段。對此，國內汽車工業(yè)協會副秘書長師建華認為，“由于零部件企業(yè)的產權完全開放，再加上國外很多零部件企業(yè)都紛紛選擇在國內建廠，因此本土的零部件企業(yè)面臨的壓力很大，尤其是在高端零部件方面。”

　　而在今年上海車展上，萬力輪胎發(fā)布了萬力F計劃和一款概念胎，意在縮小與其他國際輪胎品牌的技術差距。此外，輪胎企業(yè)布局海外市場的原因除應對目前的困境外，也是對國家政策的一種回應。

　　4月底，三部委聯合發(fā)布的《汽車產業(yè)中長線發(fā)展規(guī)劃》提到，到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢;到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。