林春光：努力做干線物流領(lǐng)航者

　　2017年2月21日，由卡車網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車運(yùn)營與發(fā)展論壇”在北京召開。細(xì)分領(lǐng)域中干線物流領(lǐng)域，鄭州飛騰快運(yùn)林春光分享了如何“努力做干線物流領(lǐng)航者”。

　　林春光認(rèn)為做干線物流有五點(diǎn)，第一就是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)時發(fā)車;第二，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá);第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運(yùn)營，標(biāo)準(zhǔn)化的管理;第五是品質(zhì)化干線物流。而這幾項(xiàng)達(dá)到就能達(dá)成目標(biāo)——品牌化的干線物流。

鄭州飛騰快運(yùn)林春光

　　此外，隨著時代發(fā)展，操作結(jié)構(gòu)、進(jìn)貨渠道等來自行業(yè)的變化越來越多，林春光認(rèn)為以后的干線“沒網(wǎng)絡(luò)不物流”，并且區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力整合已經(jīng)成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)，產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化成為干線物流發(fā)展的關(guān)鍵方向，干線物流成本為王。所以干線物流企業(yè)要有“雙核動力”，首先快捷化產(chǎn)品，要把產(chǎn)品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標(biāo)。達(dá)成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運(yùn)輸。讓客戶需求不斷下沉，隨時滿足客戶發(fā)貨用車需求。達(dá)成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò)建制。

　　對于干線物流未來發(fā)展的趨勢，林春光預(yù)測將是“四化”：前端訂單系統(tǒng)化、運(yùn)輸實(shí)時透明化、網(wǎng)絡(luò)布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　林春光：我今天站到這里特別感謝卡車網(wǎng)，我是來自鄭州飛騰快運(yùn)林春光，我對我的企業(yè)做一個簡單的介紹。飛騰快運(yùn)是一家?guī)X南專線公司，我們有自己的車隊(duì)，物流+車隊(duì)吧，簡單的說。干線物流這塊我們公司也在市場也有十幾年的經(jīng)營摸索的經(jīng)驗(yàn)，干線物流今天我給大家分享的，我們做干線這一塊的，第一就是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)時發(fā)車。第二，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。第三就是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。第四項(xiàng)就是信息化的運(yùn)營，標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第五就是品質(zhì)化干線物流。

鄭州飛騰快運(yùn)林春光講解干線物流

　　第一項(xiàng)準(zhǔn)時發(fā)車，說起來很容易，但是在我們干線運(yùn)營中我們說的沒有做的多，這一塊需要我們物流，一是有品牌，再者還要有實(shí)力，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車對我們的車輛也要有比較高的要求，一是車的質(zhì)量、出勤率再加上我們公司的管理體系，這幾方面能做到準(zhǔn)時發(fā)車，一是貨要多，貨要好;車要多車要夠用，這個時間節(jié)點(diǎn)上我們要做到這塊。第二點(diǎn)，說到我們卡車上的事情，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，你像我們的距離定的時間點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，這需要我們標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，多少公里需要多長時間，在路途加油包括司機(jī)吃飯這個時間點(diǎn)上，我們也要有計(jì)劃性的，不能光說，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)了，這個距離我們要精算好，包括我們的車況，什么樣的車跑什么樣的路這個很關(guān)鍵，這有基因的。時間距離我們要精打細(xì)算，車、貨，包括我們的距離，包括我們的路況，包括我們的車況，有四五點(diǎn)達(dá)到我們的準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。第三項(xiàng)，干線物流就是優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，優(yōu)質(zhì)化服務(wù)不是簡單的說我們的車準(zhǔn)點(diǎn)到準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)，這個不能達(dá)到優(yōu)質(zhì)華的服務(wù)，還有我們的后續(xù)跟蹤、信息化的列成，下面就說信息化的流程，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，信息化的運(yùn)作，信息化這一塊很多，因?yàn)樯赌?現(xiàn)在干線物流發(fā)展到今天，不單是客戶把貨交給你，客戶要看到他的貨的走向，就是全程透明化，這一塊也很關(guān)鍵，客戶交給你怎么放心呢?在路上我的貨到哪里了，打個比方在鄭州到廣州沿途城市到哪里全是可視化，這個也是很關(guān)鍵。再一個標(biāo)準(zhǔn)化管理，標(biāo)準(zhǔn)化管理就是我們的貨裝是拖板化還是散裝化，還是箱式標(biāo)準(zhǔn)還是平板標(biāo)準(zhǔn)，我們怎么裝，怎么卸這個標(biāo)準(zhǔn)化，什么樣的車，還有標(biāo)準(zhǔn)化的配送，配送的車輛要求也很高。剛剛蔣總講到冷鏈物流，我們一般是散貨，我們有一定的標(biāo)準(zhǔn)，像集裝箱車，新車，包括我們的配送標(biāo)準(zhǔn)，配送節(jié)點(diǎn)配送服務(wù)，干線這一塊你要這幾點(diǎn)，準(zhǔn)時發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和信息化的運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)化的管理，這幾項(xiàng)達(dá)到隨著就是品牌化的干線物流，干線物流要品牌化，怎么算品牌化?這就是我們牽扯的面就多了。一是我們的地網(wǎng)，我們的倉儲，我們的運(yùn)作場地和我們的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車輛還有我們信息化的服務(wù)，還有我們的配貨，我們到達(dá)我們貨場，對我們分公司，很多方面，品牌化、干線物流這是一個長期的工程，也是一個不容易做到的，但是我們干線物流這一塊不品牌化路還真不好走。

干線物流的領(lǐng)航者

　　我們所熟悉的市場變得越來越陌生，操作結(jié)構(gòu)這塊，進(jìn)貨渠道，來自行業(yè)的變化，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的平臺風(fēng)起云涌，被加盟，被整合，快遞發(fā)展是一個話題，現(xiàn)在說互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的整合平臺風(fēng)起云涌，這一塊的物流，干線物流，隨著市場的碎片化，電商的發(fā)展，干線這一塊實(shí)際上附加值并不高，就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸，但是這一塊隨著客戶的下行我們資源是越來越少，隨著我們商貿(mào)公司，批發(fā)商進(jìn)貨以前他進(jìn)100件50件甚至整車半車發(fā)，現(xiàn)在不一樣了。實(shí)際上我是做零擔(dān)貨運(yùn)的，我最高發(fā)過七八個掛，全部是零擔(dān)，一家都是一件五件十件的，上幾年不一樣，上幾年一發(fā)二十件三十件五十件，現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在這一塊電商的發(fā)展他們進(jìn)貨渠道也變化了，干線物流我們這個思維也在變化，跟著客戶需求在變化。今年我最旺季的時候我達(dá)到八個掛車，在義烏這塊我們現(xiàn)在拉的也有電商、淘寶的貨也很多，不是直接對倉庫，直接配送到客戶手里，這對我們干線配送網(wǎng)絡(luò)增加了很大的難度，但是客戶需求變了，我們也不能在這個角落停留。配送網(wǎng)絡(luò)隨著電商這塊發(fā)展的干線物流這一塊，我們也在變化，也是有一定的難度。被加盟，被整合，自主研發(fā)成為一個話題，這一塊在我們鄭州也是套路是一樣的，鄭州這塊跟北京這塊，包括北上廣的城市我也去過，可能有點(diǎn)不一樣，鄭州這塊的網(wǎng)絡(luò)化公司還是比較多的，你想做三個億五個億這樣的大物流鄭州還是有幾十家，但是我們干線物流，昨天我來的時候我也看到一份報道，以后干線物流，沒有網(wǎng)絡(luò)不物流，實(shí)際上我們這一塊也在一個痛苦的時期，也是一個機(jī)遇時期，要不發(fā)展，要不被整合，要不傍大款跟著別人走，這是一個趨勢。

　　區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力整合成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)，區(qū)域整合、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力，鄭州這一塊跟全國運(yùn)力這一塊的網(wǎng)絡(luò)配置有點(diǎn)不一樣，像帶鋼查行網(wǎng)絡(luò)化公司，在鄭州這塊還不能用到貨運(yùn)市場，真正的領(lǐng)導(dǎo)河南這個大市場的還是我們本地化的物流，他們因地制宜，在河南這個市場上還是我們本土物流占大部分的費(fèi)用，七八十的運(yùn)力貨量還是在我們本土物流手里。

干線物流發(fā)展之路

　　產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化成為干線物流發(fā)展的關(guān)鍵方向，干線物流說實(shí)話剛剛頭一項(xiàng)研究已經(jīng)說了，干線物流也要做到標(biāo)準(zhǔn)化，怎么標(biāo)準(zhǔn)化?標(biāo)準(zhǔn)的場地，標(biāo)準(zhǔn)的配送車輛，標(biāo)準(zhǔn)化的分布中心，這都要標(biāo)準(zhǔn)化，如果不標(biāo)準(zhǔn)化我們競爭不住這個大市場的，也迎合不了這個市場的發(fā)展。引導(dǎo)客戶這塊宣傳不再是廣告了而是術(shù)語，這一塊作為干線物流，我想說了，在座的可能是干線物流的比較少，但是跟干線物流接觸的比較多，干線物流廣告這塊怎么說呢?廣告要做，如果你不做廣告的話在市場上幾年不看到你干線物流公司的廣告，人家以為你犧牲了，或者是跑路了呢，或者是停業(yè)了，廣告是要做的，廣告分為紙媒、傳媒或者信息化網(wǎng)絡(luò)化的廣告。電商平臺的興起奠定了傳統(tǒng)物流的渠道，剛剛這一塊我也講了，不具體的說了。

　　我們正在面臨一個重新洗牌的時代，干線物流走到了一個風(fēng)口浪尖上，走到了時代的前沿。管理體系和管理效率、管理標(biāo)準(zhǔn)，干線物流說到管理上，實(shí)際上是很簡單，我們不要把干線物流想的太復(fù)雜，干線物流就是A點(diǎn)到B點(diǎn)，怎么運(yùn)，怎么收，怎么送，怎么黏住客戶，干線物流不要想太復(fù)雜，如果我們把干線物流做復(fù)雜了，那就麻煩了，那就不好做，成本大了，干線物流因?yàn)樯赌?成本為王，我們成本不控制到一定程度我們是做不來干線物流，你就把集約化，怎么省力，怎么省事，把貨搞好，最快的時間到達(dá)目的地，給客戶配送、提走、進(jìn)場這是我們要做的?？蛻魹槭裁凑椅遥蛻粽嫦胝业轿?，真想讓客戶留下，這個上面有一句話，客戶為什么找我?因?yàn)槟阕叩目靻h，價格低唄，服務(wù)好唄?？蛻綦m然找到我，那就是廣告，一是我們的同行，再一個媒體的宣傳，再一個我們有客戶找到你的黏性，為什么要找你?你這個產(chǎn)品怎么樣，做的好與壞，客戶說了算，不是我們老板說了算，我做的好與不好只有客戶說了算，怎么讓客戶留下來這里面有真東西，怎么讓客戶留下來發(fā)一次貨，干線這塊沒有什么的，我們不是什么高大上，給你送到門，你裝上車，給它運(yùn)到地方，客戶提走，需要配送的配送，需要上樓的上樓，需要卸貨的卸貨，沒有什么含量，就是車、人、貨理好就行了，沒有什么含量，怎么能讓客戶留下?就是你的一次服務(wù)，能給他帶來什么利益呢?價格便宜、省錢、速度快，你的速度快價格還便宜服務(wù)又不比他差這是我們的黏性，能不能留下客戶，發(fā)一次貨他感到你的速度、價格和服務(wù)不比人家差，但是運(yùn)費(fèi)比人家低下一次肯定找你。

　　我是誰，我為誰服務(wù)，我的優(yōu)勢在哪里，這就是專線要做的東西，我是給客戶運(yùn)貨的，我是給商家運(yùn)貨的，怎么運(yùn)呢?還是那個說法、價格低、速度快，服務(wù)好，這里面有一點(diǎn)，這里面需要我們的好卡車，你路上一分鐘壞了，你路上電話都打爆了，這是需要我們卡車的安全性，出勤率得有運(yùn)力保障，我為誰服務(wù)?我為客戶服務(wù)，是不是?是我們發(fā)貨的我們潛在的三方公司，信息部、廠家全部是我們的客戶，我們的產(chǎn)品專線也是一個產(chǎn)品，客戶群體，我們也把客戶群體要定位定準(zhǔn)，我們的客戶在哪里，電商現(xiàn)在淘寶都叫快遞公司了，我們的客戶在哪里呢?我們一定要定位定準(zhǔn)，我們的客戶在哪，我們的優(yōu)勢，剛才說了我們的優(yōu)勢在哪，價格低、速度快、服務(wù)好，這是我們的優(yōu)勢，其他做不了，他比不上我們干線省時省力，今天發(fā)明天到了，兩千公里以外送個隔日達(dá)，一天到了，現(xiàn)在一千公里以內(nèi)如果做不到次日達(dá)我們沒有競爭優(yōu)勢，甚至飛機(jī)都沒有我們快，為什么飛機(jī)沒有我們快?他要上機(jī)場，他要配送，我們不一樣，我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)直發(fā)，中間不停，客戶到我們A點(diǎn)客戶裝完車，我們幫客戶看著裝完車，到B點(diǎn)客戶直接拿走，直接拿的貨，就那么簡單，透明化的服務(wù)。

干線物流成本為王

　　這一塊是干線物流高大上的一部分，天網(wǎng)、產(chǎn)品創(chuàng)新、地網(wǎng)，天網(wǎng)這一塊現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，不是像我們你什么信息化，什么網(wǎng)，我不管，這個時代不一樣了，你就是做干線，雖說是簡單的事，但是這些現(xiàn)代化東西我們要有，包括產(chǎn)品創(chuàng)新，你不能老一套，對不對?你A點(diǎn)到B點(diǎn)誰都會弄，誰都會做，但是產(chǎn)品要創(chuàng)新，客戶接待要舒適要有好的服務(wù)，感覺到換個物流感覺到不舒服，這就叫創(chuàng)新這就叫服務(wù)。地網(wǎng)，地網(wǎng)是我們做的實(shí)事，一是我們要鋪網(wǎng)絡(luò)，鋪門面，有寄貨的渠道，有寄貨的方法。

　　干線物流成本為王，干線物流剛剛說過了，如果我們有過大的成本，浪費(fèi)了很多資源，該省的不省那是不行的，先說運(yùn)費(fèi)這塊吧，二是人員工資，三是物業(yè)場地租賃費(fèi)，這三方面也有很多文章，你要變動成本，我們投入流動不固定的客戶，吞吐量不穩(wěn)定造成資源浪費(fèi)。這是什么意思呢?我們有多少貨上我們多少車，車這個東西是重資產(chǎn)投資，就是分期付款我們也要掏錢，如果我們的車輛配置超載了，這給公司造成很大的損失。成本這塊的車輛配備，包括我們短波車和我們的大車，干線運(yùn)輸車輛，這一塊不能浪費(fèi)，必須要精打細(xì)算，多少車上多少貨，在這個地方現(xiàn)在干線里租車的還有，干線的有點(diǎn)實(shí)力的，做的好一點(diǎn)的，講究品牌的想做好的現(xiàn)在都講究這個干線物流。人員這塊，人員工資，固定成本，供需不均衡，這個什么意思呢?就是貨有淡旺季，淡季你配備了旺季的人員那是絕大的浪費(fèi)，資源使用效率不高，需求呈現(xiàn)碎片化分布，無法有效的結(jié)合，這塊人員工資、干線物流這塊實(shí)際上這里面有文章，因?yàn)樯赌?干線物流你一天裝多少車，發(fā)多少貨，你A點(diǎn)配送到B點(diǎn)那是有比例的，不是叫你舒服的，我們的裝卸工，我們的總經(jīng)理，包括我們的分區(qū)經(jīng)理我們是要勞動的，因?yàn)樯?成本這塊我們要控制的，油價、人工工資都那么高，你配置高了是虧錢的，配比是有規(guī)律的，可不是瞎配的，你一天發(fā)一車貨半車貨你弄十來個人干啥呢?喝茶，是經(jīng)理這塊讓你來喝茶，裝卸工天天喝茶我不是賠錢嘛。再有物業(yè)，固定成本這塊的場地租賃還是跟人員配置有關(guān)的，干線物流就是多少貨量推多少倉庫，這都是有數(shù)據(jù)的，我用我一天車輛的貨量配兩百平米夠了，現(xiàn)在配的倉庫平方都五六十億平方，你要多給四百平方就是二三十萬，你這個貨達(dá)到達(dá)不到，你成本需要多少?這個我們都一本細(xì)致的分析帳本?？蛻艄P(guān)，什么時候客戶公關(guān)，來了客戶給他買瓶飲料也是公關(guān)，過年給他包個兩萬塊錢的紅包也是公關(guān)，這個我們要細(xì)算，我們的客戶優(yōu)勢在哪里，我們物流公司他這個客戶值我們這兩萬塊錢的紅包不值，是不是?這塊的客戶公關(guān)細(xì)節(jié)化的東西太多了，有的買包煙就打發(fā)了，有的三方客戶跟我們散客戶還不一樣，所以流動資金這一塊吧，只要是良心的公司流動資金都夠用。什么叫良心的公司，干線物流如果你接了三方的回單付，回購付，廠家月結(jié)了，這種客戶并不是好客戶，我們什么樣的客戶算好客戶?現(xiàn)金，發(fā)貨掏現(xiàn)金這種客戶叫好客戶，我們管的是現(xiàn)金流，你如果說你做一個月都能賺八萬，說明我們的優(yōu)質(zhì)客戶太少，我們的資金流內(nèi)靠很大，客戶好與不好只有現(xiàn)金說了算，歸還了一個現(xiàn)金流，一個是我們的價格運(yùn)力高低。

　　干線物流企業(yè)雙排動力，這一塊是我一個項(xiàng)目，飛騰在做一個項(xiàng)目，剛剛說了，干線物流很簡單，簡單到幾點(diǎn)，這些裝備、場地、人員配置這些東西很簡單，但是飛騰在做一塊有一個不一樣的東西。貨物集中，全車運(yùn)輸，隨時滿足客戶的需求，這就說到我們卡車的重要性了，實(shí)際上物流這一塊，很簡單，他這是干線物流，就是車、貨、人，說的再好你叫天網(wǎng)也好地網(wǎng)也好，沒有車這些貨網(wǎng)上不走的，沒有人搬是走不動的這些東西，不要說這高大上那高大上，這網(wǎng)那網(wǎng)，沒有人開車什么事都辦不了。實(shí)際上干線物流我們做的是最基礎(chǔ)的工作，就是人搬貨，把車安全的運(yùn)過去，速度的運(yùn)過去，把車運(yùn)好就干這些事，不要搞復(fù)雜了，復(fù)雜了沒錢賺干線烏列。

　　這就是我的車，甩掛運(yùn)輸，飛騰這幾年全部是甩掛運(yùn)輸，到我的倉庫看不到車庫，我們的車最低沒有低于25公里的一年，如果低于25公里是浪費(fèi)，以前我們的車隊(duì)簽合同簽80臺100臺都有，現(xiàn)在我們公司上億的運(yùn)值但是40臺車就夠了。但是我們的司機(jī)年前給我說過一句話讓我很心疼，他說我三個月都沒挨床，什么概念?回來立馬甩掛走人，說實(shí)話我當(dāng)一個公司的經(jīng)理，車隊(duì)那樣辛苦，說實(shí)話現(xiàn)在都有點(diǎn)難受，三個月都沒挨床，因?yàn)樯赌?我們1589新規(guī)定過來以后，從五月份開始我們的運(yùn)力不足。我去年報的多少輛車?報了十輛車，去年說個不好聽的話，在給賣車的送禮他給我批了一輛車，我用了一千輛車我去提，他給我賣了多賺了一萬塊錢，我說你真鐵。張總也在后面，去年張總說實(shí)話他給了我很大的幫助，我一下提了十臺，包括沃爾沃，因?yàn)?589新規(guī)我們的國產(chǎn)車賣的是火的一塌糊涂，因?yàn)樯痘鹉?國產(chǎn)車的質(zhì)量也很好?？旖莼漠a(chǎn)品，產(chǎn)品模塊化，快捷為主題，效率高效提升為目標(biāo)，資金投入資源配置這一塊說實(shí)在話就是我的車有貨必須有車，但是我們做干線的不要沒了一個方向，我們的車隊(duì)是建立在我們貨源基礎(chǔ)上，如果你沒有足夠的貨源上車那是有一定風(fēng)險的，干線物流上車貨它是一個匹配的，一定要匹配良好我們才能雙豐收。

　　干線物流未來發(fā)展的趨勢，不能說干線物流就這么走下去，他已經(jīng)是個整合時代了，他已經(jīng)是很多氣息，剛剛黃總也說了他們資本這塊整個進(jìn)入了，很多大物流都在布局，實(shí)際上都在走干線物流，我們的干線物流怎么走，我們的牌怎么出，我們下一步怎么變。簽的訂單系統(tǒng)化，這也是讓我們公司走向正規(guī)化。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支撐，運(yùn)輸實(shí)時透明化、實(shí)時監(jiān)控，車輛調(diào)度。網(wǎng)絡(luò)布局下沉化，干線物流如果光到省會沒有意義也沒有錢賺。末端服務(wù)跟蹤化，可持續(xù)化的提供靈活性服務(wù)。

　　我有一個產(chǎn)品，飛騰快運(yùn)干什么呢?去年八月份以后我推出一個項(xiàng)目叫貨主專車，貨主專車貨主聽見喜歡不喜歡?我們是廠家，我們?yōu)樨浿魈峁┝藢＼嚕裁唇袑＼?這個車就是貨主的，只是要出錢。飛騰快運(yùn)貨主專車的運(yùn)營的商業(yè)邏輯，有實(shí)力的信息、自備車隊(duì)，普通貨主，很少直接找家里人借，不找家里人借找我們車隊(duì)，運(yùn)力不足使用社會車輛不足，飛騰快運(yùn)這一塊貨主專車，貨主專車實(shí)際上是干線的升級品，我們也在升級，因?yàn)樯渡?不升級就要淘汰，叫社會選性放棄你，你沒有很長的路要走，我們要做什么都系呢?貨主專車，干線物流下面衍生的就是貨主專車，什么叫貨主專車?三噸五噸十噸八噸的，打個比方，北京到廣州，他到佛山怎么走，到湛江怎么走，貨主專車去，沒有那么多貨，一件兩件三件都可以，北京沒那么多貨，多少個貨主?貨主多了，信息部網(wǎng)絡(luò)公司，包括電商平臺也是我們的貨主，他們湊不夠車電商也要配貨，這都是我們的資源，看我們怎么去做。

　　貨主專車優(yōu)配流程，這一塊貨主下單、路途規(guī)劃，你到哪里去我們有一個配貨團(tuán)隊(duì)。移動辦公，怎么移動辦公?你裝幾家的貨，你怎么走，怎么配，是不是?專業(yè)的人員上門做貨主驗(yàn)收簽收，我們實(shí)際上又還原了。貨物交接準(zhǔn)確到位，業(yè)務(wù)交界手續(xù)，簽單返還，接受信息化時代，這一塊實(shí)際上因?yàn)闀r間關(guān)系我就細(xì)說了，這里面有文章，怎么把這個貨主專車，怎么把客戶當(dāng)成自己的車用，人家有貨就找你，這里面有文章，因?yàn)闀r間關(guān)系我不具體細(xì)說。

　　貨主專車要給客戶和飛騰快運(yùn)創(chuàng)造雙贏，干線物流沒有什么競爭力，現(xiàn)在我們又推出了產(chǎn)品，這一塊提升飛騰服務(wù)能力，不說我去干，你們?nèi)ジ梢蔡岣吣銈兊姆?wù)能力，提升飛騰快運(yùn)化的服務(wù)能力，我們的干線物流競爭不是到社會城市，就是三線四線城市，這是我們競爭的方向。降低客戶物流成本，降低客戶貨運(yùn)貨差，這就是貨主專車的要害，你說的再漂亮價格不便宜，你貨還差，貨還壞，人家找你干嗎?這里面有文章，這就是客戶黏性，這一塊有很多東西需要中轉(zhuǎn)，成本很高，我們不做這件事了，該執(zhí)法的30%達(dá)到執(zhí)法了，零擔(dān)怎么辦?零擔(dān)逐漸轉(zhuǎn)出去。

　　謝謝大家!