牽手德國曼 榮順昌物流孫廣旭的升職記

　　拿破侖說：不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵!同樣的，不想當(dāng)老板的物流人就不是好的物流人。因此，當(dāng)幾年前，天津市榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭從第三方物流轉(zhuǎn)為零擔(dān)運輸，從開始的一臺車發(fā)展到現(xiàn)在的五十多臺車時，我們不得不說，孫總的老板之路轉(zhuǎn)型得非常成功。

　　一次冒險 成就一位“老板“

　　早在2004年的時候，孫總就成為了物流行業(yè)的一員，從事第三方物流。“那時候做物流很簡單，賺錢也很快，有一車貨我就賺一車貨的錢，一年能發(fā)二十多輛車的貨。”當(dāng)時的物流運輸市場看似單薄，實則有很大的市場潛力，尤其是在物流人的激發(fā)下呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

天津榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭與德國曼

　　盡管是做第三方物流，但是孫總卻非常有運輸意識，并沒有像其他第三方物流企業(yè)采用社會車輛租賃的方式，而是自有采購車輛，憑借著對運輸車輛的精準(zhǔn)把握和對客戶的服務(wù)，孫總的第三方物流做得也有聲有色。

　　但市場也如一個孩子般，漸漸長大的同時也會帶來很多的“煩惱”，做了幾年第三方物流之后，孫總發(fā)現(xiàn)，第三方的市場遇到了一個瓶頸期：快速發(fā)展的市場帶來了貨源、車輛等管理的弊端，市場呈現(xiàn)一些混亂狀態(tài)。

天津榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭與妻子

　　從整體上看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。尤其是物流渠道不暢通，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費，服務(wù)力度也欠缺，不少企業(yè)開始建立自己的物流系統(tǒng)，開始擺脫對第三方物流的依賴。

　　意識到市場的阻力，孫總開始思考轉(zhuǎn)型。當(dāng)轉(zhuǎn)型來臨時，他將目光轉(zhuǎn)向了手里的這二十多臺運輸車。“我總不能把我這些車扔掉吧，所以干脆還是做運輸，不過這次得要自己找貨源了。”談起轉(zhuǎn)型，孫總稱其為最艱難的時刻。

　　確實如此，尤其是對于孫總來說，轉(zhuǎn)型的第一步就是他身份的變化——業(yè)務(wù)員!那時候，為了建立自己的口碑，孫總四處奔波，哪里有貨源他就去哪里溝通，只要能建立合作，打開市場風(fēng)吹日曬他也在所不惜。

　　依靠做第三方物流時積累的人脈，加之自營運輸車的優(yōu)勢，孫總從市場的干涸中迎來了甘霖，成功走出去物流運輸?shù)牡谝徊健?ldquo;這幾年運輸不好做吧，但是我們的業(yè)務(wù)量每年都在增加，僅去年就增加了2000萬的營業(yè)額。而且運輸車基本是每年也都有采購，現(xiàn)在為止我已經(jīng)有50多臺車了到下半年還會采購，至少能達(dá)到60臺。”自然，當(dāng)公司的口碑成為公司的招牌后，很多業(yè)務(wù)不請自來，孫總也從“業(yè)務(wù)員”的角色中脫離出來正式升級為“老板”，公司發(fā)展開始順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　一次牽手 完成一次轉(zhuǎn)型

　　經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型的陣痛，孫總對于市場的發(fā)展越發(fā)敏銳，時刻準(zhǔn)備著迎接市場的考驗，尤其是在運營上的思考更加多。

　　近兩年隨著經(jīng)濟的常態(tài)化發(fā)展，物流運輸也進(jìn)入了一個價格透明化、運輸高效化的時代，加之物流運輸成本不斷提升，物流運輸企業(yè)的藍(lán)海到底在哪里?必須使用高端卡車提升運營效率!“都知道運營不好做，人力資源成本、場地成本、車輛使用成本、路橋費用等等都在上漲，只有運費在不斷下調(diào)，要想生存下去就必須轉(zhuǎn)型。“這并不是孫總一個人的聲音，很多的物流企業(yè)都意識到了這一點紛紛加入提升運營效率的行列，榮順昌物流也不例外。

　　目前，榮順昌物流主要是從天津到上海、蘇州等地的干線運輸，之前都是國產(chǎn)車運輸在跑，一個車配一個司機，走得也都是國道，每個月基本是運輸四次左右。但是現(xiàn)在看來，這種運輸模式已經(jīng)不能完全滿足目前的需求了，所以企業(yè)要繼續(xù)轉(zhuǎn)型。之于轉(zhuǎn)型，孫總并不是隨便說說，而是經(jīng)過了深思熟慮后作出的決定。

　　而孫總作出轉(zhuǎn)型的第一步就是購買進(jìn)口卡車進(jìn)行甩掛運輸。第一次采購進(jìn)口卡車，孫總就將選擇權(quán)交給了德國曼，今年上半年，榮順昌物流購買了兩臺德國曼卡車開始了甩掛運輸。

德國曼

　　很多人都奇怪，孫總為何將進(jìn)口卡車的處女秀交給了德國曼，德國曼能夠勝任嗎?

　　“當(dāng)時也是聽朋友介紹說這個車不錯，買進(jìn)口車一方面是想提升運營效率，一方面也是想提升公司影響，我們對接的很多是高端客戶，包括美孚、宜家等外企，也希望通過運輸車的提升來完善我們的服務(wù)、提升我們的品牌形象和時效。”有了預(yù)期，購買德國曼后，孫總也進(jìn)行了觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這車還真是買對了!

　　兩臺德國曼已經(jīng)運營快兩個月了，無論是品質(zhì)還是油耗都非常值得推敲，速度非常快，從天津到上海單次16個小時就可到達(dá)目的地，尤其是影響運營成本的油耗，孫總非常滿意。孫總向卡車網(wǎng)記者算了一筆賬。相比于國產(chǎn)車，粗算下來德國曼百公里至少要節(jié)省3個油，按照油費節(jié)省15元計算，每輛德國曼一年可以運行30萬公里，僅燃油成本一年可以節(jié)約4.5萬余元!“年底我還要再買4臺德國曼，6臺車光油耗就能節(jié)省30萬左右呢!”算起細(xì)賬，孫總更是向記者表達(dá)買對了!

　　而且德國曼的服務(wù)也讓孫總倍受感動。據(jù)孫總介紹，從購車之初到現(xiàn)在，德國曼不僅僅提供好車，還對駕駛員進(jìn)行技能培訓(xùn)，幫助駕駛員快速正確駕駛。對于大家都關(guān)注的油耗更是電話追蹤，甚至提出如果油耗不理想的話可以安排人員跟車了解以此解除后顧之憂。“我買了有五十多臺國產(chǎn)車，從來沒有一個打電話表示跟車了解油耗的!”盡管是一個簡單的舉動，但是對于孫總卻意義匪淺。

　　德國曼卡車買回來后，就加入了甩掛的行列， 承擔(dān)起了運輸重任。“使用甩掛后，車輛單月的運輸效率提升了1倍，之前最多運輸4次，現(xiàn)在可以達(dá)到8次甚至10次。”嘗到了運輸?shù)奶痤^后，孫總對于德國曼卡車以及甩掛運輸更有信心了。孫總表示，未來運營模式將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐缘聡鼮槭椎某薪痈叨素浳锏母咚偎?，以國產(chǎn)車為首的承接附加值較低的國道甩掛。

　　在物流運輸競爭日趨激烈的今天，孫總依靠強大的運輸車隊和運營模式穩(wěn)穩(wěn)的站在了行業(yè)前端，成為天津地區(qū)的領(lǐng)頭羊。“透明價格 高服務(wù)”是榮順昌物流的發(fā)展理念，有了德國曼這樣的好車，有了甩掛運輸?shù)南冗M(jìn)模式，孫總的“老板”之路更加長久!