中國卡車論壇聚焦運(yùn)營和發(fā)展

　　2016年1月18日下午，“中國卡車與運(yùn)營發(fā)展”論壇在北京開元名都大酒店召開，國內(nèi)大型物流企業(yè)、國內(nèi)主流卡車主機(jī)廠、主流配套廠及新生代卡車用戶代表共計(jì)200余人出席，行業(yè)專家、知名運(yùn)營商、物流企業(yè)代表共商共解卡車運(yùn)營之道。

“中國卡車與運(yùn)營發(fā)展”論壇召開現(xiàn)場

　　來自南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān)楊琦、獅橋物流運(yùn)營總監(jiān)張策、百世匯通物流有限公司汽運(yùn)部總監(jiān)王勇、大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏兵、天津?yàn)I達(dá)燃?xì)鈱?shí)業(yè)有限公司運(yùn)銷中心副總李仲懿、萬邦迅捷物流集團(tuán)總經(jīng)理盧小東做了主題演講，分別對城市物流、純電動(dòng)物流車的動(dòng)力電池選擇、金融力量、快遞行業(yè)、冷鏈物流、?；愤\(yùn)輸及新常態(tài)下物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入探討。

南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究院 姜振華

　　城市物流發(fā)展與配送車輛市場需求：隨著中國城市群分布和京津冀一體化，城市物流發(fā)展迅速，2015年，國家部委、商務(wù)部、發(fā)改委提出關(guān)注共同配送試點(diǎn)城市、物流標(biāo)準(zhǔn)化、托盤共用項(xiàng)目和物流成本和效率。

　　近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，對輕卡和微卡的需求強(qiáng)勁。其中車輛燃油清潔化成為城市物流配送用車趨勢，另外在后服務(wù)與金融支持、維修保養(yǎng)、車輛購置金融方案需求增加等。

　　同時(shí)商業(yè)趨勢由“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)分銷模式向全渠道發(fā)展，形式多樣化和渠道多樣化加大了配送難度，城市物流車輛需求增多、市場規(guī)模變大，快遞用車異軍突起，快遞運(yùn)輸車輛需求呈現(xiàn)出能源清潔化、功能個(gè)性化、管理制度化、要求定制化等特征。

　　道路危化品運(yùn)輸現(xiàn)狀及安全管理：提及?；愤\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀主要包括監(jiān)管部門過多，企業(yè)發(fā)展受阻。雖然各部門對從事危化品運(yùn)輸制定多條法律、法規(guī)，行業(yè)準(zhǔn)入的門檻很高，但相互協(xié)調(diào)存在問題，導(dǎo)致了非法掛靠、私自改裝車輛、無資質(zhì)人員上崗等問題出現(xiàn)，以至于近年來?；沸袠I(yè)事故高發(fā)。

天津?yàn)I達(dá)燃?xì)鈱?shí)業(yè)有限公司 運(yùn)銷中心副經(jīng)理 李忠懿

　　同時(shí)?；愤\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀還包括內(nèi)部惡性競爭激烈，市場混亂。近幾年隨著新興能源行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)財(cái)團(tuán)和民營資產(chǎn)大量涌入?；愤\(yùn)輸市場，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)能過剩。

　　而危化品運(yùn)輸最重要的就是需要安全的管理。安全無小事，安全大如天，必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)法規(guī)、制度;安全更應(yīng)該常態(tài)化管理;加強(qiáng)人性化管理;加強(qiáng)日常安全培訓(xùn)以及事故搶險(xiǎn)演練;合理調(diào)度車輛;借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和行車記錄儀，對運(yùn)營車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理等。

　　城市冷鏈配送：城市冷鏈配送面臨著市場需求增長，冷鏈配送模式多樣，冷鏈配送要求各異，設(shè)施設(shè)備不足，政策環(huán)境改善等發(fā)展現(xiàn)狀，可即便如此，冷鏈?zhǔn)袌龅男枰谥鹉暝鲩L，預(yù)計(jì)在2016會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期。未來冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)快速的需求增長。

陜西大黃蜂冷鏈物流有限公司 蔣邏賓

　　目前全國冷鏈保溫車約7萬輛，遠(yuǎn)少于美國20萬輛的數(shù)量，冷鏈保溫車占整個(gè)貨運(yùn)車輛的0.3%左右，設(shè)備不足急需改善，好在政策環(huán)境有了改善和改變。冷鏈配送模式也開始多樣化，有供應(yīng)商直配、企業(yè)自配和城市共同配送等，而城市配送發(fā)展空間也需要加大人才培養(yǎng)力度和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等，這對車輛的管理提出了更高的要求和考核機(jī)制。

　　新常態(tài)下物流公司如何發(fā)展：目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，從投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。受“互聯(lián)網(wǎng)+”思維影響，基于信息系統(tǒng)的物流平臺火熱，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流從業(yè)者方向模糊，前途迷茫;經(jīng)濟(jì)增速減緩，市場需求降低，物流貨量減少;電商的迅猛發(fā)展，批量貨物零散化，導(dǎo)致物流公司貨量減少，快遞公司業(yè)務(wù)增長。

萬邦迅捷物流有限公司總經(jīng)理 盧小東

　　而實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值就是要為客戶提供更多更全的附加服務(wù)，滿足客戶的各項(xiàng)需求，精簡中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營成本，還要優(yōu)質(zhì)低價(jià)、規(guī)模化，為客戶節(jié)約成本等。我們的做法是將第三方物流、干線物流，及自身車隊(duì)管理結(jié)合在一起，降低中間成本，選好車、提升出勤率。物流成本高，我們引用一些互聯(lián)網(wǎng)思維，就是去中間化。

　　快遞物流的現(xiàn)狀和發(fā)展：物流，是國家經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。中國物流占全國GDP的18%，是發(fā)達(dá)國家的2倍，但高額的物流費(fèi)用，成為制約商業(yè)發(fā)展的重要因素。創(chuàng)新型綜合物流信息系統(tǒng)就在于快速協(xié)同、使信息在多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、多地理位置間快速傳播、提高工作協(xié)同度，提高計(jì)劃性減少浪費(fèi)。

百世匯通物流有限公司 汽運(yùn)部總監(jiān) 王勇

　　而運(yùn)用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理，以及全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化流程，形成一流的運(yùn)營服務(wù)體系，則是一支讓客戶放心的物流鐵軍。研發(fā)出運(yùn)力管理平臺為日常車輛調(diào)度提供科學(xué)化的調(diào)度和信息交互，使車輛調(diào)度更規(guī)范、高效、合理，為車輛提供可視化的運(yùn)行指導(dǎo)，為車隊(duì)管理提供有效的監(jiān)控方式和數(shù)據(jù)支持，是快遞物流的發(fā)展方向。

　　金融力量：近年來物流行業(yè)聚焦在長途貨運(yùn)，設(shè)備集中在貨運(yùn)重卡。醫(yī)療行業(yè)集中在縣域中小醫(yī)院，因?yàn)樾袠I(yè)公益的特殊性，醫(yī)療設(shè)備變現(xiàn)較難，2015年實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰退，貨運(yùn)總量減少，多行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難。

獅橋物流運(yùn)營總監(jiān) 張策

　　而營業(yè)稅改增值稅使眾多物流企業(yè)稅負(fù)增加，建立綜合能力平臺則是一個(gè)趨勢，在合伙車隊(duì)中，除了全額獲取運(yùn)費(fèi)收入，還會(huì)因更強(qiáng)的資金周轉(zhuǎn)能力提升客戶獲取能力，在經(jīng)營車隊(duì)還不需花很多時(shí)間，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力;實(shí)現(xiàn)規(guī)模快速擴(kuò)展;獲得融資租賃收益;車隊(duì)還能提供保姆式服務(wù)等保險(xiǎn)保障。

　　純電動(dòng)物流車如何選擇好的電池品牌：大家都知道，好的電池要符合用戶的基本要求：安全、可靠、耐用。電池系統(tǒng)的安全性包括電氣安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全和功能安全。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān) 楊琦

　　而高度可靠的電池不僅要確保技術(shù)，還需要確保質(zhì)量。中國最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司對于純電動(dòng)物流車發(fā)展高度關(guān)注，說選一個(gè)好電池，就需要電池企業(yè)具有好的研發(fā)實(shí)力和人員規(guī)模，另外政府是否認(rèn)可，是否有售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)等也非常重要。

　　發(fā)現(xiàn)信賴中國卡車與運(yùn)營發(fā)展論壇幾點(diǎn)心得：

　　1、為適應(yīng)中國城鎮(zhèn)的規(guī)?；?、集群化，城市物流必須擴(kuò)容、提速;

　　2、物質(zhì)生活指數(shù)越高，冷鏈物流越發(fā)達(dá);

　　3、卡車物流無所不達(dá)：干線物流，專線物流，支線物流，城市物流，農(nóng)村物流，危化等特種運(yùn)輸;

　　4、修路致富的內(nèi)涵，不僅代表著勞動(dòng)力要走出去，還包含將商品中附加的勞動(dòng)值帶進(jìn)來、運(yùn)出去，只有動(dòng)起來才會(huì)有真正的富庶。農(nóng)村的貧困完整地體現(xiàn)在物流弱勢中;

　　5、隨著物聯(lián)網(wǎng)、云概念的蓬勃發(fā)展，跨界已經(jīng)成為企業(yè)成功不可或缺的因素，做物流的可能首先是一家互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)公司;

　　6、跨界如洪水猛獸，金融與風(fēng)投，嗅覺靈敏，傳統(tǒng)物流企業(yè)深受困擾，一個(gè)贏利型，以賺錢為倫理;一個(gè)投資型，以花錢為使命，不可同日而語。傳統(tǒng)與創(chuàng)新兩個(gè)主體，殊途同歸，勝負(fù)看誰能先學(xué)到對方的能力?跨界顛覆、跨界學(xué)習(xí)還是跨界融合?

　　7、國家戰(zhàn)略、新能源、純電動(dòng)輕卡最受用，純電動(dòng)物流車閫于充電樁技術(shù)的滯后，姍姍學(xué)步、蹣跚前行。