2016重卡形勢嚴(yán)峻依舊 用車向高端化發(fā)展

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，目前中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐較快，其中與重卡相關(guān)的轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是潛在經(jīng)濟(jì)增長率在下降，二是增長動力的轉(zhuǎn)換，即由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉(zhuǎn)為消費拉動，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，四是市場力量強(qiáng)化。這些轉(zhuǎn)型導(dǎo)致未來重卡市場發(fā)展有兩大趨勢，一是發(fā)展速度要下降，二是產(chǎn)品技術(shù)要加速升級。對于2015年重卡市場銷量，徐長明預(yù)測，隨著投資的下降，今年最高也就50萬輛這個級別，全年估計會在45萬輛左右。如果2016年經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，未來重卡市場需求還將下降。但徐長明也表示，未來隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平后，經(jīng)濟(jì)總量將有所提升，重卡還是有回升的可能，但市場增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3個百分點。

2016重卡形勢嚴(yán)峻依舊 用車向高端化發(fā)展

　　此外，對于國內(nèi)重卡企業(yè)如何應(yīng)對電子商務(wù)和一些替代性的交通模式對市場的沖擊，徐長明表示，盡管商用車本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位，進(jìn)口商用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小，但國內(nèi)企業(yè)也不能盲目樂觀，建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外，還應(yīng)有效的控制成本，如通過規(guī)模降成本、通過技術(shù)降成本，或通過大規(guī)模的合作降成本。如果國內(nèi)企業(yè)不在這方面下功夫，還靠原來的低成本競爭，憑借現(xiàn)有的技術(shù)水平是很危險的。

　　Edmund Chew：未來卡車銷量雖然下降但其價值卻將提升

　　卡車工業(yè)研究(Truck Industry Research)研究總監(jiān)Edmund Chew表示，2016年重卡市場的銷量將進(jìn)一步出現(xiàn)下滑。未來的中國重卡市場將面臨三大挑戰(zhàn)。一是需求來源會發(fā)生變化，包括建筑行業(yè)等方面對用車需求的下降以及物流行業(yè)的調(diào)整帶來的車輛需求的變化。二是監(jiān)管方面的改變給重卡行業(yè)帶來的市場波動，包括對重卡市場年度銷售量的大幅變化。三是重卡行業(yè)競爭模式的轉(zhuǎn)變或?qū)χ乜ㄐ袠I(yè)帶來新的調(diào)整，這或許是一些大的破壞性影響。

　　此外，Edmund Chew也表示，從評估重卡行業(yè)市場規(guī)模上看，目前行業(yè)上普遍用銷量來評估雖然直觀，但這并不是很準(zhǔn)確，重卡市場還應(yīng)看其價值。Edmund Chew預(yù)測，未來十年，卡車的價值較目前比將增加兩三倍，即便它的銷售數(shù)量在下降。未來市場卡車需求也將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后高端車型將成為主流。

　　節(jié)能減排：需要企業(yè)和政府共同努力

　　李祥平：在對技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化的同時還應(yīng)號召政府力量促進(jìn)節(jié)能減排

　　依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平表示，科技進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只有在各個關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，如整車制造商的動力總成技術(shù)、車輛輕量化技術(shù)以及空氣動力學(xué)技術(shù)等，才能使整車污染物排放方面降到最低。除整車制造商外，減少廢氣排放還需其他外在條件因素進(jìn)行輔助，如完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。此外，政府的作用也不容忽視，但與市場相比，政府的力量還較為薄弱，政府應(yīng)該把所有的利益群體召集在一起，才能達(dá)到效果最大化，光靠制造商來完成節(jié)能減排任務(wù)是不夠的。

　　林浩日：天然氣發(fā)動機(jī)可降低污染物排放，政府出資保證天然氣供應(yīng)

　　摩菲伊肯控制技術(shù)(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日表示，當(dāng)今形勢下，天然氣發(fā)動機(jī)是推動節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車的應(yīng)用技術(shù)也相對成熟，從而降低成本。此外，豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時，挑戰(zhàn)也同樣存在，比如相對復(fù)雜的開采技術(shù)，開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進(jìn)口大量高價的天然氣，為改變這一現(xiàn)狀，中國政府也正在努力投資建設(shè)加油站基礎(chǔ)設(shè)施，來改變這一現(xiàn)狀。

　　物流業(yè)：用車需求向高端化發(fā)展

　　何墨池：行業(yè)整合，未來10年運輸公司總量將減至7萬家

　　斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示，重卡行業(yè)的發(fā)展除受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家供應(yīng)等因素影響外，運輸效率和運輸專業(yè)化也對市場規(guī)模有著不同程度的影響。目前，行業(yè)整合才剛剛開始，未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個市場將全部高端化。從物流的角度看，未來10年運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。

　　邁克哈曼：高效、低能耗產(chǎn)品將成為未來物流業(yè)首選

　　康邁公司全球銷售副總裁邁克哈曼表示，中國物流面臨的變化和美國過去15～20年中的變化相似，如快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化、政府制定政策給予推動、更加關(guān)注消費者經(jīng)濟(jì)以及軸輻式模式逐漸形成等。未來卡車將更加集中于長途運輸，且行駛要求速度更高，這對于卡車業(yè)來說將是新的挑戰(zhàn)。此外，未來用戶的需求也將發(fā)生改變，更低成本、更大馬力、更低油耗以及更加可靠的零部件配備將成為主流，最終實現(xiàn)減少停運時間以及設(shè)備最大化利用率。