五問五答讓你了解濰柴京V和特京V

　　2015年6月29日，濰柴聯(lián)手福田戴姆勒正式推出全系京V發(fā)動機新品以及單獨滿足北京地區(qū)城市用八類車的特京V發(fā)動機。作為自北京正式提出實行京V排放標準后的第一家全面推出應對產(chǎn)品的發(fā)動機企業(yè)，濰柴為全面滿足京津冀地區(qū)排放標準，提升城市環(huán)保指數(shù)樹立行業(yè)標桿。

　　自2015年6月1日起，北京就已經(jīng)領先全國各地正式開始實施重型柴油車第五階段排放標準(即京V排放標準)。該標準提高了氮氧化物排放限值和顆粒物排放限值，并增加了污染物控制新指標。新指標對顆粒物粒子數(shù)量的限制推出了更高的要求，其中，特京V還需加裝凈化效率更高的DPF(壁流式顆粒捕捉器)。

　　據(jù)了解，京V、特京V最終將實現(xiàn)單車氮氧化物排放下降40%左右，可有效減少重型柴油車尾氣對大氣的污染。對此，卡車網(wǎng)采訪了濰柴的相關負責人，從以下對話中，我們也許能更加清晰的對濰柴的京V和特京V產(chǎn)品的技術特點有所了解。

　　1. 濰柴京V和特京V相比國四發(fā)動機本體作出的外觀改動分別有哪些?

　　答: 濰柴普通京五發(fā)動機跟國四發(fā)動機本體無差別，特京V相比國四發(fā)動機本體增加了能夠提高排氣溫度的進氣節(jié)流閥。

　　2. 特京V沒有采用常見的EGR技術，而是采用DOC+PDF 技術，您能否解析一下這兩種技術路線的區(qū)別和優(yōu)勢?

　　答: 特京V是針對北京地區(qū)城市用八類車開發(fā)的，主要是為了滿足顆粒排放物的要求，而EGR的主要功能是用來降低氮氧化物的，對顆粒物的降低起反作用，所以我們并未采用它。DOC+DPF技術路線主要作用就是通過對顆粒的催化轉化和捕集來降低顆粒物排放 ，所以在京五階段，后者更有必要。

　　3.京V和特京V的維護保養(yǎng)需要注意哪些?

　　答:無論是SCR系統(tǒng)還是DPF系統(tǒng)，二者都需要在特定的溫度范圍之內才起作用，與SCR系統(tǒng)不同的是DPF在再生的過程中會留下部分殘留雜質。所以普通京V只要做好排氣管路及后處理系統(tǒng)的保溫即可而特京V除了常規(guī)的保溫工作之還要按照操作手冊進行DPF服務再生的清灰工作。

　　4.分別詳細說明CR+WGT+SCR+ASC 和TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC。

　　答: CR+WGT+SCR+ASC 是指高壓共軌+放氣閥增壓器+催化消聲器+氨捕集器。高壓共軌能夠提供穩(wěn)定的燃油供油壓力從而使燃油供給量變得更為精確，它有利于發(fā)動機的排放控制和燃燒熱管理;放氣閥增壓器與常規(guī)的增壓器相比可在發(fā)動機中、低速運轉時發(fā)揮出更好的進氣增壓作用，能夠全面的兼顧發(fā)動機在中、高、低速時的動力性和經(jīng)濟性;催化消聲器用來去除尾氣中的氮氧化物和噪音，而氨捕集器可有效去除尾氣中由于尿素噴射過多或化學反應不完全而泄漏的氨氣。

　　TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC是進氣節(jié)流閥+高壓共軌+催化氧化器+顆粒捕集器+催化消聲器+氨捕集器，與普京五不同的是它增加了進氣節(jié)流閥。進氣節(jié)流閥主要是用來調控發(fā)動機的熱管理，主要起提排溫的作用，它既有利于SCR低溫還原效率的提高，又可以保證DPF被動再生和主動再生時的溫度。催化氧化器主要用來CH(DPF被動再生催化劑)噴射后提溫和調整NO/NO2比例，可為DPF再生提供條件。DPF主要捕集尾氣中的碳煙成份。幾種后處理的協(xié)調作用及發(fā)動機熱管理和電控的使用才能達到良好效果，缺一不可。

　　5. 濰柴京五的發(fā)動機后處理有哪些特點?

　　1)對于普通京五，濰柴采用低溫擠出式催化劑，優(yōu)化設計混合器結構，提高了尿素混合均勻性及尿素利用率，能夠滿足WHTC排放要求。

　　2)對于特京五，濰柴集成化的DOC+DPF+SCR結構設計，配套和維護方便;獨特的熱管理技術，既有利于城市低溫工況SCR還原效率的提高，也有利于DPF被動再生的控制。DPF被動再生與主動服務再生結合應用，更安全節(jié)能。

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，濰柴的國五技術儲備早在從2010年就開始研究，2012年就開始做歐六的研究，在2014年就已經(jīng)拿下vca歐六的產(chǎn)品認證，正是有了以上的積累及研發(fā)實力，當市場有需求的時候，濰柴才可以快速響應。