中國重汽馬純濟 承擔(dān)起“中國制造”的責(zé)任與使命

　　掌舵這家大型國企14年間，無論是自主創(chuàng)新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過資本運作，帶領(lǐng)中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領(lǐng)企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng)造，責(zé)任與使命，成為他帶領(lǐng)整個企業(yè)轉(zhuǎn)型的原始動力。而今，面對“中國制造2025”國家戰(zhàn)略，新時期制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國重汽又將迎來怎樣的發(fā)展機會?

　　中國制造的出路在哪里?

　　如果說，吳曉波文中的“馬桶蓋效應(yīng)”，讓人們不得不反思中國制造核心技術(shù)的缺失，以及由此引發(fā)的實體經(jīng)濟窘境。“中國制造2025”，則代表了中國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設(shè)計和路徑選擇。

　　當(dāng)歷史與未來在傳統(tǒng)制造業(yè)代表，汽車行業(yè)上匯聚時，山東省人大代表，中國重汽集團董事長，馬純濟顯然有著更為深刻的領(lǐng)悟。在此之前，他曾連續(xù)多年擔(dān)任全國人大代表，為行業(yè)發(fā)聲。

中國重汽集團董事長馬純濟

　　“如果不能夠抓住這次機會，通過提升，實現(xiàn)質(zhì)的變化，中國制造業(yè)就沒有希望。如果解決這個問題，一通百通，我們將自立于世界民族之林。”馬純濟的話擲地有聲。

　　他對于自立自強的解讀：產(chǎn)品的開發(fā)能力強，企業(yè)自我進步能力強，整體民族素質(zhì)的提高。而絕非“態(tài)度強，聲音高”。

　　年逾60歲的馬純濟，有著濃重的家國情懷。修身齊家治國平天下。這一點，在魯商身上體現(xiàn)得非常明顯。在行業(yè)人士理解中，他們在國和家的理解上，完美而統(tǒng)一。尤其是當(dāng)企業(yè)做到一定規(guī)模、一定地步的時候，他會更多承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　于馬純濟，這是個中肯的評價。

　　掌舵這家大型國企14年間，無論是自主創(chuàng)新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過資本運作，帶領(lǐng)中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領(lǐng)企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng)造，責(zé)任與使命，成為他帶領(lǐng)整個企業(yè)轉(zhuǎn)型的原始動力。

　　這是一個大型國企涅槃重生，華麗蝶變的過程。解決了生存與發(fā)展問題后的中國重汽，在“二次創(chuàng)業(yè)”初見成效后，正在努力實現(xiàn)與國際巨頭同臺競爭的夢想。

　　2014年，對于重卡行業(yè)是艱難的一年，中國重汽銷量卻逆勢增長10.5%。今年前兩個月，在整個行業(yè)大幅下滑中，這家企業(yè)仍然保持了較好發(fā)展勢頭。 “之所以能夠在行業(yè)里保持良好的運行態(tài)勢，關(guān)鍵在于我們不斷提高企業(yè)核心競爭力。”在接受《汽車人》獨家專訪時，馬純濟深有感觸道。

　　“有人說重汽運氣好，我說不是運氣好，前幾年我們就開始研究國家的規(guī)劃，從大氣污染治理到節(jié)能減排總目標的實現(xiàn)，都進行了仔細研究。”馬純濟將中國重汽的“好運氣””歸根于緊跟國家大形勢，找到企業(yè)前進的方向。

　　而今，面對“中國制造2025”國家戰(zhàn)略，新時期制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國重汽又將迎來怎樣的發(fā)展機會?

　　帶領(lǐng)這家地處山東濟南的商用車企業(yè)，馬純濟希望以更體系化、更能穩(wěn)健的方式，抵達他的世界級商用車夢想。

　　占據(jù)技術(shù)高地

　　“馬書記命好，你這個企業(yè)命好。”這是馬純濟不止一次聽到的聲音。

　　去年年底，國家執(zhí)行國四、國五新標準，中國重汽引進的曼技術(shù)正好符合標準。這一先發(fā)制人的舉動讓不少人感嘆艷羨。

　　真正的變化，始終要比外界看到的層次要深很多。馬純濟深信，未雨綢繆，方能防患于未然。

　　今天的成果源于多年前的決心。“5年前，我們搞了二次創(chuàng)業(yè)，6年前，就實現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)換代升級。”

　　2010年，卡車市場在高歌猛進后，2011年進入深度調(diào)整期。

　　面對新形勢、新環(huán)境，中國重汽發(fā)起“二次創(chuàng)業(yè)”予以應(yīng)對。從過去追求速度、規(guī)模、數(shù)量，轉(zhuǎn)變成追求質(zhì)量、效益、品牌的內(nèi)涵式增長。目標是，“十二五”末，產(chǎn)品質(zhì)量達到世界先進水平。

　　經(jīng)過幾年的調(diào)整，中國重汽由過去單一的工程車、重型車，調(diào)整為1/3工程車、1/3道路用車、1/3城市專用車。在重型車中，水泥攪拌車在全國的市場占有率達50%以上，消防車市場占有率40%以上，工程用車仍然達到30%以上。

　　在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，中國重汽還實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級換代。“我們和德國曼公司合作，把21世紀最新的技術(shù)引進來，進行深層次的合作，使產(chǎn)品達到國際先進水平.” 馬純濟自豪地說。

　　2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司全面啟動戰(zhàn)略合作。在這次合資中，曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，中國重汽在得到曼眾多先進的技術(shù)的同時，還占據(jù)著絕對控股地位。

　　根據(jù)協(xié)議，中方從外方引進的曼TGA將放在重汽集團濟南商用車公司生產(chǎn)，中國重汽在深交所A股上市的卡車股份公司，短期內(nèi)組合HOWO-A7底盤系統(tǒng)和曼D20、D26發(fā)動機，開發(fā)新一代提升性卡車，中長期把消化吸收的曼TGA技術(shù)應(yīng)用到重汽自主品牌產(chǎn)品上，提升公司的基礎(chǔ)研發(fā)平臺。

　　歷經(jīng)4年多消化吸收，2013年1月和4月，代表著曼技術(shù)平臺的中國重汽產(chǎn)品SITRAK和HOWO-T系列產(chǎn)品相繼投放市場。

　　前者是，中國重汽在同步引進德國MAN公司世界先進技術(shù)、工藝流程、品質(zhì)監(jiān)督、生產(chǎn)管理理念的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的高端合資重卡，定位于國際先進技術(shù)的中國制造，旨在實現(xiàn)對高端進口重卡的替代。

　　后者是采用曼技術(shù)、利用和德國曼相同的生產(chǎn)設(shè)備、采用德國曼相同的出廠檢驗標準，結(jié)合中國國情生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品，將占領(lǐng)中高端市場。作為中國重汽與曼合資后的第一款高端重卡，汕德卡C7H采用德國曼技術(shù)MC11/13發(fā)動機，B10壽命可達150萬公里，發(fā)動機使用壽命行業(yè)最長。

　　這個數(shù)字是國內(nèi)同類機型的5倍。在馬純濟看來，差3萬公里這叫差距，現(xiàn)在行業(yè)是30萬公里，中國重汽把發(fā)動機壽命提高150萬公里，這就是行業(yè)高不可攀的質(zhì)量標準。

　　這背后是，從材料到設(shè)計工藝，再到制造水平的全面提升。從發(fā)動機材質(zhì)上看，國內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵，強度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，有效解決了國內(nèi)其他同類機型售后故障較高的難題。

　　中國重汽要做的事情，遠非是占居市場優(yōu)勢，獨領(lǐng)風(fēng)騷這么簡單。在馬純濟對于中國重汽的寄望，是成為引領(lǐng)行業(yè)標準的一流企業(yè)，為行業(yè)創(chuàng)造可借鑒的參考，繼而推動行業(yè)整體進步。

　　事實上，從黃河牌、斯太爾、HOWO豪沃、到與曼合作，中國重汽每一次都以“重卡領(lǐng)軍者”的身份，實現(xiàn)著技術(shù)的升級換代。在這個過程中，引進技術(shù)，消化吸收，再創(chuàng)新，已經(jīng)成為中國重汽成長壯大路徑。

　　與曼合作后，新產(chǎn)品的投放一方面可以提高重汽產(chǎn)品的競爭力，另一方面，可以應(yīng)對排放升級后，重卡市場將出現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)上移。這是中國重汽在新一輪競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵，不僅帶來強勁的成長動力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

　　這將大大縮短中國重汽搶占重卡第一高地、進軍國際市場的進程。[page]

　　曼技術(shù)+智能化

　　用中國重汽總經(jīng)理蔡東的話說，與曼合資，中國重汽正在踐行一條從德國創(chuàng)造到中國制造直至中國創(chuàng)造的發(fā)展之路。

　　質(zhì)量無疑是懸掛在重汽人頭上的利劍。“只有把控好質(zhì)量，才能讓重汽與曼的合資在中國生根，形成源源不斷的戰(zhàn)斗力。”

　　與德國制造一樣，以嚴謹著稱的德國人，對于品質(zhì)要求的執(zhí)著，譽滿全球。遵照一絲不茍的制造工藝和嚴謹務(wù)實的制造理念，他們對產(chǎn)品的嚴謹“超乎想象”。來自曼的工作人員，嚴格把控生產(chǎn)線上每道質(zhì)量門，只要不合格，絕對不對外釋放產(chǎn)品。

　　“即使平時大家很輕松的在一起探討，碰見產(chǎn)品質(zhì)量問題，德方就會露出不管情面的一面。”馬純濟對此深有感觸。

　　一個比較有意思的例子。他每年都要與德國合作伙伴進行一次會談，了解對方訴求。往往一見面，對方就會直接提出問題，生產(chǎn)過程中，還存在這樣或那樣的質(zhì)量問題，服務(wù)質(zhì)量還有哪些地方亟需提升。

　　類似的情況，在雙方合作初期，較為常見。盡管中西方文化的差異，這樣的交流方式，大家還是覺得不舒服。于是，馬純濟就建議:明年開會換一種模式，大家先談新項目，然后再說問題。

　　講述這樣一個小例子，馬純濟的用意是，與保持質(zhì)量一致性同樣艱難的，是改變一個民族固有的習(xí)慣。而這，卻關(guān)乎中國制造的未來。

　　就中國重汽而言，從過去追求速度、規(guī)模、數(shù)量，轉(zhuǎn)變成追求質(zhì)量、效益、品牌，這個企業(yè)已經(jīng)用了五年時間。這五年來，盡管企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效，但馬純濟看來，距離國際一流企業(yè)的制造水準還有不少的差距。“五年的時間只是轉(zhuǎn)變了一個觀念，行動還遠遠不夠。”他謙虛道。

　　在“十二五”期間，馬純濟希望中國重汽達直接對標歐美重卡最高水平，在品質(zhì)這一相對薄弱環(huán)節(jié)進一步提升。包括，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量一致性，用戶的滿意度，提升產(chǎn)品開發(fā)能力，與制造工藝水平。

　　這意味著，中國重汽在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升，整體創(chuàng)新能力的提升上，不會止步。

　　在德國制造進入“工業(yè)4.0”時代后，開展以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命時，中國正走在從“制造”向“創(chuàng)造”邁進的路上。吸取德國制造業(yè)的成功經(jīng)驗，對中國制造業(yè)擺脫困境、再鑄輝煌具有十分重要的借鑒意義。

　　“加快信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)跨界融合，培育智能制造、個性化定制”，“堅定不移地推進結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新驅(qū)動”，對于政府工作報告這些提法，馬純濟體會特別深。

　　曼技術(shù)加智能化，是為對未來中國重汽下個十年，祭出的殺手锏。相比乘用車，商用車的智能化進程推進較慢，但隨著用戶要求的日益提升，未來商用車也將注重駕乘體驗，其智能化也將是大勢所趨。

　　馬純濟思考的是，如何把智能化因子賦予中國重汽，成為中國重汽制勝的利器?

　　第一，利用信息化服務(wù)平臺，在產(chǎn)品上實現(xiàn)“人-車-路-貨”實時信息共享。為各類用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務(wù)。2015年，中國重汽要建立智能化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，隨時了解車輛的運行狀態(tài)，以便提供更貼心的服務(wù)。

　　第二，運用智能化優(yōu)化制造中的工藝流程。這受益于，在出國，過海關(guān)安檢時，對方工作臺上滿意度圖案?；厝ズ螅秃涂偨?jīng)理蔡東商量，在總裝線上的關(guān)鍵工序上，裝配這樣一個質(zhì)量控制系統(tǒng)。“合格的給一個笑臉，大產(chǎn)品就流到下一道工序上，不合格的他發(fā)出哭泣聲音，停止運行”。

　　這兩個監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)被稱作，兩網(wǎng)兩線”。通過智能化來改造提升傳統(tǒng)工藝和管理水平，中國重汽進入一個具備時代特征的新時代。

　　責(zé)任與使命

　　為什么，大家買把刀要選德國造，買個高壓鍋也要遠渡日本?與此類似，與自主品牌相比，合資品牌往往是消費者能力范圍內(nèi)的第一選擇。

　　與其說，這是中國制造的窘境，不如說，這是中國制造商的失敗。

　　“中國人目前仍然信任外國品牌，對自己生產(chǎn)的東西還不信任。作為企業(yè)家，我們確實有責(zé)任，讓大家信任中國制造。”馬純濟平靜地說。

　　耐用、務(wù)實、可靠、安全、精密成為德國造長盛不衰的秘密。從這個角度，實現(xiàn)“中國制造2025”，做負責(zé)任制造商的意義，不亞于做制造強國。

　　負責(zé)任的制造企業(yè)，在馬純濟眼中，首先要遵紀守法，依法經(jīng)營。其次，要有自主開發(fā)能力，引領(lǐng)整個行業(yè)升級。再次，對客戶、對社會、對社會創(chuàng)造更多價值。“而不是以犧牲環(huán)境、犧牲客戶利益、犧牲兄弟企業(yè)的利益為代價來發(fā)展自己。”

　　這是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的選擇，也是中國重汽艱難轉(zhuǎn)型的動力之一。轉(zhuǎn)型升級后中國重汽，以“產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性提高到世界一流水平”為目標，打造精益制造。產(chǎn)品核心技術(shù)與質(zhì)量可靠性的提升，不僅為企業(yè)帶來成長動力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

　　十多年前的卡車行業(yè)，曾經(jīng)有一個很重要的指標，叫做“零公里零故障”。指的是，車輛還沒開前沒毛病。“這叫什么質(zhì)量水平?最低標準，這就是我們國家當(dāng)年的水平。”馬純濟深有感觸道，經(jīng)過十多年努力，重卡技術(shù)進步很快，行業(yè)標準隨之升級，整個行業(yè)發(fā)展今非昔比。

　　同時，排放標準的日益嚴苛，也在倒逼商用車企業(yè)進行產(chǎn)品升級。得益于曼技術(shù)的引進，中國重汽產(chǎn)品順利實現(xiàn)升級，用戶在享受到其駕駛狀況改善的同時，也為環(huán)境保護做出貢獻。

　　無論，汽車排放到底該不該為霧霾承擔(dān)主要責(zé)任，保護環(huán)境，已然是汽車制造商不該或缺使命感。

　　汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)高水平地實現(xiàn)“中國制造2025”已經(jīng)成為眾望所歸。作為重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在國際先進行列有重要的一席之地，是馬純濟對于中國重汽的期望。

　　“到那個時候，我已經(jīng)退休了，或者已經(jīng)老了，但是回來一看，中國重汽還是一個蓬勃發(fā)展，充滿活力的企業(yè)，我肯定能多活好多年。”