噪聲、振動(dòng)、舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。當(dāng)下卡車用戶對(duì)車輛的舒適性、可靠性要求越來越高，能否實(shí)現(xiàn)低噪音、低振動(dòng)成為用戶所關(guān)心的。本次我們對(duì)上汽依維柯紅巖杰獅暢途版牽引車在靜態(tài)情況下噪音和振動(dòng)做出檢測，看看表現(xiàn)如何?
噪音測試
長時(shí)間接觸高分貝噪聲的人容易導(dǎo)致疲勞、眼痛、視物不清以及流淚的現(xiàn)象，所以車輛的噪音控制就顯得尤為重要。我們本次也對(duì)紅巖杰獅暢途版的噪音表現(xiàn)做了一個(gè)測試，看看它表現(xiàn)如何。
我們選擇讓在車輛在密閉靜止的狀態(tài)下，測試500r/min（怠速）、1000r/min、1200r/min、1500r/min四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的駕駛室內(nèi)部噪音。測量結(jié)果如下：
發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí)駕駛室內(nèi)部噪音
結(jié)果分析：
噪音隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增長變化結(jié)果
通過圖片及表格我們可以看出，紅巖杰獅暢途版在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到1000~1200轉(zhuǎn)/分鐘的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間時(shí)，采集音量僅僅增加兩分貝。繼續(xù)提升動(dòng)力至1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，駕駛室采集到的音量是70.1分貝，這個(gè)音量大致相當(dāng)于城區(qū)街道的環(huán)境音。對(duì)于一臺(tái)低轉(zhuǎn)速高扭矩的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這一數(shù)據(jù)非常難得。較同類重卡有明顯的優(yōu)勢。由此可以看出紅巖杰獅暢途版采用的一系列降噪配置對(duì)噪音的控制還是非常出色的。
振動(dòng)測試
根據(jù)行車舒適性研究的結(jié)果，一定頻率下的垂直振動(dòng)加速度是影響乘客乘坐舒適性的重要因素之一，懸架性能是影響車輛振動(dòng)舒適性的重要性能。因此，對(duì)車輛振動(dòng)進(jìn)行有效控制是提高現(xiàn)代車輛振動(dòng)舒適性的重要措施。對(duì)此，我們也通過專業(yè)的儀器對(duì)杰獅暢途版的振動(dòng)狀況做了測試。
我們選擇車輛在密閉靜止的狀態(tài)下，測試500r/min（怠速）、1000r/min、1300r/min、1500r/min四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，其測量結(jié)果如下：
我們可以看到，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，振動(dòng)值相對(duì)較高，達(dá)到了7.2m/s?。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，在1000r/min的時(shí)候振動(dòng)量僅為1.1m/s?。在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到1300r/min的時(shí)候雖然是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間內(nèi)，但是同樣的也是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出的區(qū)間，所以振動(dòng)數(shù)據(jù)又有所上升，達(dá)到了4.6m/s?。轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)爬升到1500r/min，此時(shí)車輛屬于輸出功率繼續(xù)加大但是扭矩輸出降低的高速行駛狀態(tài)，所以振動(dòng)測試結(jié)果又有一個(gè)明顯的回落，降低到了1m/s?。
對(duì)于一輛重型卡車的測試數(shù)據(jù)來看，這一振動(dòng)測試結(jié)果可以稱得上是很不錯(cuò)的。在對(duì)噪音和振動(dòng)測試過程中，我們可以很明顯看出車輛在經(jīng)濟(jì)區(qū)間（車輛常用區(qū)間）噪音和振動(dòng)都相對(duì)較小，可見上依紅的NVH技術(shù)人員充分考量此段轉(zhuǎn)速區(qū)間，為用戶帶來更加舒適的駕乘感受。
