日本物流的歷史并不長,但發(fā)展速度很快,如今憑借先進的物流技術(shù)、管理方式等,很好地控制了成本費用,成為世界物流領(lǐng)域先進國家。
相對美國,日本物流行業(yè)的起步較晚。通過幾十年的發(fā)展,日本的物流行業(yè)取得了長足的進步,很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。
關(guān)注成本,是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情。那么,日本物流成本水平具體如何?日本企業(yè)為了降低物流成本又做了哪些有效的改革?
物流成本占比低
在國際上,通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發(fā)展水平,用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
2013年,中國社會物流總費用與GDP的比率為18%,與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告指出,這一比率高于日本9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發(fā)達國家相比,我國的物流成本比率明顯偏高。
從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來看,從1995年到2003年,日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重,逐步下降了近一個百分點,而后從2003年以來,維持在5%左右的穩(wěn)定水平。而美國在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重數(shù)據(jù)為7.87%,2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重為8.41%,高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢。
從制造行業(yè)來看,2013年,日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷售額比重最高,為8.69%;排在第二位的是需要通過冷鏈運輸?shù)氖称沸袠I(yè),比重為8.57%;而可以常溫運輸?shù)氖称沸袠I(yè),比重為6.01%。
進一步分析具體的成本構(gòu)成,以卡車運輸為例,從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協(xié)會在2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看,運輸人工費用占比高達45.9%,考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因:其一,日本的人工成本費用普遍較高;其二,非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。
從自動化和信息系統(tǒng)提升
不同的時代,每個行業(yè)都會有不同的呈現(xiàn),面臨不同的問題,從而也促生了相應(yīng)背景下的解決方案。
在19世紀(jì)60年代的日本,企業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量激增,導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此,通貨膨脹導(dǎo)致物價上升,企業(yè)人工成本上漲。
為了緩解這兩大問題,日本物流行業(yè)在這一時期采用通過增加機械化,提升物流處理能力,減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現(xiàn),實現(xiàn)倉庫高層空間的合理化運用,以及實現(xiàn)自動化存取貨物。
如今,立體化倉庫已經(jīng)成為一門獨立的學(xué)科,并在日本迅速發(fā)展。從19世紀(jì)80年代末期開始,日本的立體化倉庫從制造業(yè),開始遍及農(nóng)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險業(yè)等行業(yè),物流的自動化得到了廣泛的應(yīng)用。目前,日本已經(jīng)成為當(dāng)今世界上應(yīng)用自動化立體倉庫最廣的國家。
1973年,中國開始研制第一座由計算機控制的自動化立體倉庫,該系統(tǒng)于1980年投入運行。據(jù)粗略統(tǒng)計,到2010年底,中國自動化立體倉庫的保有量超過1000座。但是隨著中國社會的發(fā)展,尤其是電商的發(fā)展使得物流量激增,中國物流行業(yè)迫切需要更多的類似“自動化立體倉庫”這樣的自動化設(shè)備來提升物流處理能力,解放人力。
除了自動化設(shè)備之外,日本物流行業(yè)在19世紀(jì)70年代開始通過信息系統(tǒng)來提升效率。
第一次石油危機以后,日本經(jīng)濟高速增長的時代終結(jié),物流量開始穩(wěn)定下來,提升物流處理能力的需求也相對變?nèi)?。這樣的時代背景下,日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。
在此之前,日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒有普及,依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如,日本的銷售部門一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司,總公司不能快速實時的根據(jù)銷售網(wǎng)點的信息,修改生產(chǎn)方案或者進行其他的一些調(diào)整。
從19世紀(jì)70年代后期,物流信息網(wǎng)絡(luò)開始飛速發(fā)展,將各個網(wǎng)點,以及生產(chǎn)、銷售等各個相關(guān)部門整合在一個系統(tǒng)中, 實現(xiàn)了實時在線地物流信息處理和交互,大幅提升了效率。
導(dǎo)入信息系統(tǒng),從短期來看,是增加了導(dǎo)入和維護成本,但從長遠(yuǎn)來看,節(jié)省了溝通成本和時間成本,避免了由于信息不對稱導(dǎo)致問題引發(fā)的費用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來越完善。
降低成本三大招
雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平,但是他們?nèi)匀辉谕诳招乃嫉慕档统杀尽?/p>
根據(jù)公益社團法人日本Logistics system協(xié)會發(fā)布的《2013年日本物流成本調(diào)查報告》中對日本182家公司進行的調(diào)查顯示,在2013年,日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為:提升裝載率,削減庫存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點。
事實上,這是近幾年來日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)使用的方式。
在物流行業(yè)里面,裝載率是評估營運效率的方法。從物流成本上看,運輸成本占了約六成,小批量、多頻次的運輸會導(dǎo)致效率低下。提升了裝載率,就可以減少使用的車輛等運輸工具的數(shù)目,進而降低運輸成本,這便是他們致力于提升裝載率的源動力所在。
之所以物流裝載率低,很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如,當(dāng)貨物已經(jīng)堆滿,但重量卻不到能承載重量的一半,而物流公司一般是按重量收取運費的,會造成車輛噸位資源的浪費,需要更多的車輛來運輸,運輸成本上升。
因此,如何合理的搭配貨物進行運輸對于降低物流成本非常重要。在進行貨物搭配運載之前,對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進行詳細(xì)分析,有利于合理化運載,提升裝載率。
看似簡單但實際操作較為復(fù)雜,且由于日本國內(nèi)將客戶需求放在第一位,并受JIT生產(chǎn)方式(注2)的要求,提升裝載率的難度不容忽視。可見,日本物流業(yè)已經(jīng)進入一個精耕細(xì)作的時期。
在庫產(chǎn)品數(shù)量的減少,有助于降低存管費用,改善資金流,同時可以讓出入庫作業(yè)更加方便,但是庫存并不能隨心所欲的減,會牽一發(fā)動全身,需要考慮多方面的問題。例如,物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。
此外,由于日本企業(yè)國際化程度高,很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點放在海外,并在國外進行產(chǎn)品銷售。在這樣背景下,一旦庫存不足,需要補貨,將要面臨更多的運輸成本和時間成本。目前,從供應(yīng)鏈整體的視角來預(yù)測精確預(yù)測庫存的需要量,合理化設(shè)定庫存,被視為庫存管理的核心。目前,清理死庫存、整理品類、庫存據(jù)點集約化、縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間、提升銷售預(yù)測精度等較常用的削減庫存方法。
與此同時,受到日本老齡化、人口減少問題的影響,物流需要減少,日本公司對于物流據(jù)點進行再規(guī)劃,對物流據(jù)點進行整合,減少物流據(jù)點的量。甚至不少日本公司開始采用工廠直送的方式。
秘訣
1、社會物流總費。國際通行核算方法是:社會物流總費用=運輸環(huán)節(jié)的費用+保管環(huán)節(jié)的費用+管理環(huán)節(jié)的費用。各環(huán)節(jié)的費用由各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模乘以相應(yīng)的物流費用率得出。而各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模和相應(yīng)的物流費用率則通過相關(guān)統(tǒng)計調(diào)查獲得。
2、JIT生產(chǎn)方式:以準(zhǔn)時生產(chǎn)為出發(fā)點,首先暴露出生產(chǎn)過量和其他方面的浪費,然后對設(shè)備、人員等進行淘汰、調(diào)整,達到降低成本、簡化計劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面,JIT的基本原則是在正確的時間,生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品,即及時生產(chǎn)。
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