2023年2月21日,由中國卡車網(wǎng)主辦的“2022-2023年度中國卡車運營與發(fā)展論壇”在南京召開。本屆論壇,中國卡車網(wǎng)邀請了物流學(xué)會、終端物流企業(yè)、行業(yè)分析師精英代表,站在行業(yè)角度剖析未來發(fā)展趨勢,與現(xiàn)場所有嘉賓共話卡車運營和發(fā)展之路。
中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿,在中國卡車發(fā)展與運營論壇中做出了“從物流貨運發(fā)展趨勢看物流車輛新需求”的主題演講。
惲綿介紹到,如今物流行業(yè)呈現(xiàn)低利潤、高風險的發(fā)展趨勢。社會物流需求在不斷增長,運輸永遠是現(xiàn)代供應(yīng)鏈和社會運行最基礎(chǔ)的支撐要素。在新經(jīng)濟模式下,供應(yīng)鏈物流服務(wù)也在朝向柔性、韌性、短鏈、下沉、透明的趨勢發(fā)展。而面對當下用戶購車意愿與需求的變化,未來的卡車行業(yè)可能再也沒有高增長的奇跡,過硬的服務(wù)和產(chǎn)品才是關(guān)鍵。只有生產(chǎn)具有超強競爭力的產(chǎn)品,提供超強服務(wù)力,才是物流商用車新征程的重要方向。
以下為演講實錄:
今天是二月二,蒼龍?zhí)ь^二月二,千軍萬馬踏銀城。今天是一個我們貨運卡車行業(yè)打開新紀元、好運連連的好日子,今天我想跟大家聊一聊我們物流行業(yè),也就是我們貨運卡車為我們物流行業(yè)服務(wù)提供生產(chǎn)資料,提供賺錢的工具,我們最大的客戶,我們在想什么,我們在干什么,我們又想要什么。所以,今天想從貨運行業(yè)去看看。
我們大家都知道我們進入了新常態(tài),永遠沒有舒心的日子過了,無論有沒有新冠,因為這個世道變了,現(xiàn)在我們碰到的就是低利潤、高風險,過去是高利潤高風險,現(xiàn)在不是了,低利潤高風險,在這個時候物流有什么樣的發(fā)展趨勢呢?我們看一下,第一個,物流的需求不會變,這個放心,剛才我們第一位嘉賓已經(jīng)談了,物流的發(fā)展在整個中國經(jīng)濟發(fā)展的過程中它的總量一定不會變,總體的需求一定會逐步逐步向上,即使是增長5%、4%,物流增加值也永遠大過GDP的增加值,你放心好了,所以社會需求不會變。
第二個,國家雙碳的決心不會變,為什么國6剛上弄的全電動化,現(xiàn)在甚至有點不管不顧,純電動到底是不是低碳這件事情還有所商榷的時候就往前推,所以可見國家的決心,就是實現(xiàn)雙碳目標和時時刻刻持續(xù)發(fā)展政策的最核心的重點。
第三個,現(xiàn)在我們的客戶已經(jīng)不是過去的客戶,過去我們線下買東西,后來到了線上,后來又要O2O,線上加線下,現(xiàn)在是一會兒線上,一會兒線下,要的東西也越來越零碎,越來越小,所以新的經(jīng)濟下面我們的客戶對我們的要求是柔性,我要你長你就長,我要你扁你就扁,這個干什么呢?靈活,客戶讓我們物流企業(yè)靈活。
第四,大家都知道疫情給我們帶來了什么,其實帶來的就是風險,我們所有的事情都不可預(yù)測了,不知道什么時候封,又不知道什么時候它會下什么樣子莫名其妙的命令,那么這個時候我們的供應(yīng)鏈怎么辦,為什么上海鴛鴦鍋的時候很多大企業(yè)最后實在憋不住了走了,供應(yīng)鏈受不了了,供應(yīng)鏈斷了,所以現(xiàn)在更多的要求什么?供應(yīng)鏈韌性,我們客戶給我們提出供應(yīng)鏈的韌性,站在物流的角度就是安全,我不管這個客戶是在什么地方,這個園區(qū)被封了你都要想盡一切辦法把貨給我拉出來運到工廠讓我干活,所以供應(yīng)鏈的安全又變成客戶對我們非常重要的要求。
第五個,我們物流的組織形式在改變,這個是我們過去最常用的組織形式叫軸輻式,我們從南京拉一個車發(fā)到上海,發(fā)到北京,我一個車直接過去了,過到北京再分撥,都是這樣,一根軸,后邊這是自行車輪,未來不是這樣了,可能客戶的要求是柔性的,是韌性的,可能這個客戶今天特別急要貨,從南京過去的貨怎么辦,按照過去的軸輻式急也沒用,你必須到中心把貨卸下來才能給你送,這個是什么呢,分布式,把北京的這么多點變成多個點,這個車過去之后,這里卸一個,那里卸一個,這里卸一個,哪個客戶要快我就先卸你,明天他要快我就先卸他,這個路徑是不斷調(diào)整,不斷變化,不斷優(yōu)化的,所以我們過去做不到的標準的服務(wù)就變成了個性服務(wù)了,還是這輛車,只是路徑變了。
多式聯(lián)運,前面嘉賓也講了,公路貨運大幅下降,鐵路貨運上升,多式聯(lián)運一定是未來大的趨勢,我們看一下鐵路貨運量不斷在增長,我們最近2月6號剛剛發(fā)布的國家質(zhì)量強國建設(shè)綱要,里頭就特別強調(diào)積極發(fā)展多式聯(lián)運,智慧物流供應(yīng)鏈物流,這個是什么意思呢?就是未來可以讓我們公路運的東西不會太多,不會增加太多,他會越來越往多式聯(lián)運,往鐵路走,過去為什么不走呢?鐵老大,你玩不動它,未來國家玩它,那你必須要跟上它,所以未來鐵路多式聯(lián)運所做的事情會越來越多。
我們物流服務(wù)的就是大趨勢5個,第一個柔性,第二韌性,第三短鏈,供應(yīng)鏈越來越短,不是變長,電商干什么?電商就是把供應(yīng)鏈縮短、下沉,物流會越來越下沉到最低的地方,前段時間我去茅臺,你知道茅臺想干什么,茅臺想把茅臺酒送到每一個茅臺酒的人的家里,現(xiàn)在是誰啊,現(xiàn)在是經(jīng)銷商,他要直接送,茅臺有一個APP叫愛茅臺,你在那上面買的茅臺就直接給你送到家,他就要這樣,透明,他能知道,永遠心里有數(shù),透明就是什么?我心里有數(shù),我安全,我們疫情最大的問題就是不透明,誰也不知道下一步天是晴的還是陰的,在這種快速變化的新常態(tài)下面,我們物流企業(yè)在新征程下購車的意愿和需求有什么變化呢?昨天我們這兒,國產(chǎn)奔馳的品鑒會我很震撼,很創(chuàng)新,很有意義。首先第一個,司機年輕化了,會帶來新的需求,雖然現(xiàn)在不年輕,司機可不年輕,大家看看,現(xiàn)在中位數(shù)是39歲,25歲以下的司機不到1%,但是總會老的,年輕人總要上去的,在這種情況下老司機和年輕司機不一樣了,過去的老司機講什么呢,怎么節(jié)油,要可靠,要耐用,二手車買個好價格,現(xiàn)在不是的,要節(jié)油,要品牌,我開著奔馳和開一個農(nóng)用車肯定是不一樣的,舒適和安全,然后可靠,昨天跟國產(chǎn)奔馳的李總在一起來說,有的老板帶著司機來選車,司機開完了這個車之后說老板,你每個月少給我500塊錢都行,你讓我開這個車,我少要500,所以他們的想法是不一樣的,今后的我們的司機文化水平越來越高,那么對你一個純機械的車他就不是那么感興趣了,所以未來的司機結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)會帶來很大的變化。
第二個,我們看一下我們這個行業(yè),這是碰到的情況,2022年業(yè)務(wù)量下滑的占43%,持平的23%,只有三分之一左右說是業(yè)務(wù)還能增長,這個是我們昨天剛剛公布的中國物流與采購聯(lián)合會的中國公路貨運峰會對全國重點聯(lián)席企業(yè)CEO所做的調(diào)研報告,這是一個報告的內(nèi)容,我們這里可以看一下,不同的貨運的專業(yè),整車、零擔、合同物流、網(wǎng)絡(luò)貨運不用看,他不買車,用別人的車,其實網(wǎng)絡(luò)貨運對應(yīng)的都是個體運輸戶,然后專用運輸,藍顏色的是增長的,灰顏色的是下降的,黃的是持平的。第二個成本大幅上升,成本增長在71%,這個特別一致,無論哪個類型的細分領(lǐng)域全都是大幅上漲,利潤大幅下滑,下滑的占60%,持平的占20%,兩個合在一起80%,去年沒有幾個企業(yè)能夠掙到錢掙到錢的可能跟疫情和這些相關(guān)的了,然后各個細分行業(yè)也都是這個樣子,利潤下滑的非常嚴重。
2023年呢?怎么樣呢?我們前面的嘉賓也講了,2023年整體是謹慎樂觀的,雖然第一月份不太好,但是未來的預(yù)期,不同貨運行業(yè)對未來的預(yù)期藍顏色的出奇的高,30%的CEO都認為2023年是個好日子,所以今天龍?zhí)ь^是個好日子,而且無論企業(yè)規(guī)模,這個有點意思,3到5億和10到20億的企業(yè)規(guī)模他們的信心更足一些,而且會有一個企業(yè)規(guī)模越大信心越足的一個趨勢,信心足帶來的就是什么呢?投資的信心,就是他們會不會買車,剛才是我們卡車網(wǎng)站在卡車的角度分析,我們站在物流的角度來看。選擇擴張的48.2%,就是投資會增加,在2023年及其不長的未來,持平的35%,減少的只有16%,而且在整個這個投資里頭大家注意一下,數(shù)字化轉(zhuǎn)型所占的比重越來越多,不是一個簡單的買車,它對車的需求會超越車本身,而更向他自己的目的去服務(wù),買車是為了客戶去服務(wù)不是顯擺我有輛車,它跟乘用車完全不一樣,它是為了掙錢。
而且我們覺得,卡車用在中短途貨運場景會逐步增加,我們大家看一下,中國的公路貨運在整個2020年的時候占了我們中國貨運總量的73%,而在貨運周轉(zhuǎn)量里我們只占30%,貨運總量遠大于貨運周轉(zhuǎn)量,什么意思呢?我們凈跑短活了,70%的貨運周轉(zhuǎn)量是水運和鐵路,而且大家看,中國公路貨運所占的貨運比重在逐年下降,貨運周轉(zhuǎn)量所占的比重也是逐年下降未來還會下降,就是因為多式聯(lián)運,所以未來的公路運輸會趨向于公路最合適的場景,它不是國家安排的,它是經(jīng)濟和市場決定的,公路運輸就適合于中短途,不適合一兩三千公里的長途干線運輸,它的效率太低,它的成本太高,除了你有個性的要求。
第六個,現(xiàn)在公路的整個貨運越來越趨于樞紐經(jīng)濟化,這個是全中國的十大港口,大家看看十大港口非常有意思,天津,天津去最多的,80%的業(yè)務(wù)去到廊坊和唐山,上海去哪兒呢?上海是去蘇州和去嘉興,深圳去哪兒呢?深圳去東莞和去惠州,大家看看這些地方運距多少?兩三百公里,在這個范圍之內(nèi),這種區(qū)域和物流活動的集中度越來越高,這個時候更需要高效率的運轉(zhuǎn)。
第七個,隨著樞紐經(jīng)濟,中國的樞紐經(jīng)濟2018年提出來,要解決中國中西部地區(qū)發(fā)展的問題,而中國有很多小商品市場,牙刷、眼鏡、油畫、茉莉等各種各樣之都,這種地方會造成大量的貨運需求的集中,而且這些未來只會增加不會減少,隨著集中度的提高,我們中國的貨運市場我們認為新的鉆石結(jié)構(gòu)正在形成,長三角、珠三角、京津冀,再加上我們山東半島,再加上我們成渝地區(qū),這個鉆石結(jié)構(gòu)正在形成,未來會形成我們公路貨運500到1000公里,就是0到1000公里范圍內(nèi)公路貨運的主要的主力。
這個可能是我們的一個判斷,這樣我們物流商用車市場要求就開始升級了,大的趨勢就兩個,一個高效、柔性和個性,未來我們需求,因為我們客戶要求我們這么做,我們只好把這個要求再轉(zhuǎn)嫁給各位整車企業(yè)、主機廠,而主機廠的角度呢,怎么提高高產(chǎn)品力和高服務(wù)能力,這是兩個力,我們判斷,第一個,以政策為主導(dǎo)的商用車市場繁榮不可持續(xù),我們過去的幾次前面說6年一次的周期,這周期怎么形成的?是市場形成的嗎?這個是國家信息中國發(fā)布的消息,90%的商用車的市場波動是政府政策造成的,不是市場需求造成,一會兒是1589,一會兒是治超,一會兒是排放升級等等這些,來一次就折騰一次,我們制造業(yè)最怕的是什么,最怕是市場波動。我一年按照一百萬輛做,結(jié)果你給我來一個,要么150萬輛,要么60萬輛,我要么吃不下,要么吃不飽,這個效率是很低的,所以未來這種情況我覺得會少了,國7什么時候來?還有沒有國8,我覺得在現(xiàn)在這種時候政府會更加謹慎,更加趨向于科學(xué)發(fā)展觀。
第二個,市場經(jīng)濟會發(fā)生越來越重要的作用。今后的2022年幾乎停止的治超和治限會恢復(fù),2022年很多超載超限開始抬頭,拉轎車的巡洋艦又開始上路了,17.5米的大板想治一直沒敢動手,只是弄了一個承壓罐?;囊粋€整治,2023年前我覺得這個逐步走上議程,要不然又會進入劣幣淘汰良幣的循環(huán)。
第三個,在未來商用車市場里,產(chǎn)品即服務(wù)中間的產(chǎn)品會被弱化,我們現(xiàn)在商用車市場提供的是什么?是產(chǎn)品加服務(wù),說的是我的車有多好,我的服務(wù)有多好,對吧,未來我覺得會是產(chǎn)品即服務(wù),就是產(chǎn)品就是服務(wù),車本身已經(jīng)不重要了,你現(xiàn)在需要的是這輛車,過段時間你這個業(yè)務(wù)沒了,不跑了,可能要換一輛其他的車,過去這輛車砸在手里二手車,今后可能不是這樣子了,可能我們整車廠會提供更多的各種各樣的車輛服務(wù),你在我這兒拿一輛車過去,一公里多少錢,連折舊帶保養(yǎng)帶維修全含了,你拿去用吧,你今天要跑新疆到深圳,明天這個線沒了你不跑把這個車拿回來,你再跑一個北京到上海的,你跑這個業(yè)務(wù)了,我再給你換一個最適合這條線路的車,讓客戶能夠用最高效率的利用他的資產(chǎn),而我們的生產(chǎn)也更加有計劃。所以,服務(wù)會變成越來越重要的,這個時候就需要什么呢?超強的服務(wù)力,就是整車企業(yè),兩個基本要素,一個是柔性,什么叫柔性?我們理解叫快速反應(yīng)能力,什么叫反應(yīng)?化學(xué)反應(yīng),這個元素加了那個元素變成一個新東西,當客戶有新的需求之后,你能夠快速的根據(jù)它的要求去提供相適應(yīng)的軟件、硬件的個性化的服務(wù),滿足他的要求,我們現(xiàn)在看到很多,我這次去茅臺歐曼就去了,在那兒呆了很長時間,把茅臺所有全國的線路摸了一清二楚,然后告訴你這條線路、這條線路你運什么貨,需要多少輛車,你這個車應(yīng)該怎么做周轉(zhuǎn),做這些事,這是什么呢?柔性。還有就是韌性,韌性要的是快速響應(yīng),也就是這條線斷了馬上走那條線你能不能跟上,快速的響應(yīng)是需要對應(yīng)供應(yīng)鏈的這種調(diào)整的。
所以,超強的競爭力需要完整的服務(wù)體系,比如說下面這張圖就是針對于某一個客戶的業(yè)務(wù)運輸,他們把它分成不同的場景,這些場景經(jīng)過科學(xué)的計算之后到底高峰期平谷區(qū)需要多少輛車,需要業(yè)務(wù)怎么來做,幫助客戶優(yōu)化整個線路,來做好整個計劃,哪些地方用純電動,比如說茅臺鎮(zhèn)的周轉(zhuǎn)哪些地方不能用純電動,跟茅臺說清楚,你就得用燃油車,要不然沒有辦法從茅臺到貴陽,從貴陽到全國,這條路你走不通的,包括運力服務(wù),包括運力池服務(wù),現(xiàn)在有的整車廠開始想辦法做運力池,就是我說的產(chǎn)品即服務(wù),我搞一個運力池,你需要運力的時候我給你提供車,甚至給你提供司機,經(jīng)過我培訓(xùn)的司機,數(shù)字化服務(wù),一體化解決方案,一站式服務(wù),昨天國產(chǎn)奔馳就提出來了,保養(yǎng)服務(wù)不到一毛錢,幾分錢就可以一公里的服務(wù)全由奔馳包了,你們不用操心保養(yǎng)貴了,所以這種服務(wù)我覺得就是超服務(wù)能力上的突破,超競爭產(chǎn)品的突破,什么叫超競爭力產(chǎn)品,我的半個老家在廣西柳州,我回到老家的時候柳州那個小e簡直是滿大街瘋了,高峰期可以走公交專用線,一個停車位它停兩輛,橫著停,所以這玩意太厲害了,這就是超強競爭力產(chǎn)品。
我們再來看右邊這輛,右邊這輛奔馳上面裝的是標準的物流籠,這個物流籠是1米高,按照歐洲的標準跟咱們1589是一樣的,總高限高4米,你要裝三個1米高的物流籠怎么辦,鞍座就得降低,降到850,再加上底盤,正好1米以內(nèi),上面還能裝三米的貨,這叫超強競爭力。
所以你說這個是主機廠的事,還是配件廠的事,這個超強競爭力一定是一體的事,不是主機廠,也不是掛車廠的事,所以我覺得未來超強競爭力的產(chǎn)品一定是整體上主機廠牽頭根據(jù)物流的需求共同來做的事情,絕對不是一個的事情。
所以高效率、高安全、柔性化、低地板的車越來越多。你看這個國外歐洲新出的車,這個就是鞍座高度是850的,多裝20立方,底下藍的那一條多出來的,干什么,就是底板降下去的,這個對于輕拋貨,對于快遞件,快遞干線運輸肯定是效果最好的,現(xiàn)在靠什么,拉到16米5,拉長,未來你長不了了,1589治超肯定要把你干掉。所以未來的超強競爭力的就得是這樣。
你看城市配送的要像公交車這么下去,這種城市配送的車司機坐的位置很低,可以看見眼前的更低的小孩,視野更好,這司機在中間,更好上下車,我們在市內(nèi)配送卡車最怕右轉(zhuǎn)彎,右邊的視覺死角是最大的,這輛車一樣沒有區(qū)別,所以他的效果會更好。
同時,如何快速的裝卸和快速的機械化去配合,這可能也是我們考慮到。今后我覺得在城際運輸上甩掛運輸會出現(xiàn),就我說的聯(lián)點配送,分布式的這些運輸,每一個在分散的小批量多次批的情況下,你不會一個車裝很大一批貨的,怎么辦,就需要聯(lián)點配送,小批量多批次,這種小規(guī)模的城市甩掛運輸,我覺得未來一定會出來的,法規(guī)也會出來,我們的車輛跟自動化的裝卸機械的快速配合肯定也會越來越多,這就更加不是一個客戶自己的事情了,框架結(jié)構(gòu)的靈活上裝,我們一個車能不能早上掛個冷藏車上去,我就拉冷藏,到了中午我就拉普貨,到了晚上我擱個垃圾箱上去我就當垃圾車,我一個車解三個問題是不是效率更高、成本更低等等這些。
而且物流車相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新會越來越多,我們國家也發(fā)布了自動駕駛,所以如何去研發(fā)我們的高效的物聯(lián)網(wǎng)和滿足我們物流客戶要求的智能化這些車輛就會是越來越重要的。
我覺得成功的企業(yè)永遠遵循兩個客觀規(guī)律,一個是為客戶創(chuàng)造價值,遵循社會科學(xué)發(fā)展規(guī)律,遵循自然科學(xué)發(fā)展規(guī)律,所以第一個叫以人為本,一個叫科學(xué)發(fā)展觀,我們只有這樣,我們一定會開始按照龍?zhí)ь^的腳步我們的行業(yè)發(fā)展越來越好,謝謝大家。
純電工程車 一路暢贏 福田瑞沃大金剛ES3 EV
創(chuàng)造新價值制高點 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
升級四大承諾 第7000輛下線北京重卡上市一周年禮遇每一位夢想家
百萬公里無大修 江淮帥鈴值得信賴
16升排量 600馬力 一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600燃氣車上市
售價35.88萬元起 東風天龍KL龍擎3.0燃氣新品上市
動力澎湃油耗低,每公里節(jié)省3毛錢,歐康動力用實力贏得喬寧信賴
騰躍九州,財富新引擎 東風商用車龍擎3.0燃氣新品即將上市發(fā)布
26國百余名合作伙伴齊聚資陽,共繪現(xiàn)代商用車海外藍圖!
更智能更全能更安全,贏動AMT靈動大腦2.0讓“未來已來”