第一家實行有償派送!最早開拓干線班車!作為快遞行業(yè)的領(lǐng)軍者，中通快遞不僅做到了自身的發(fā)展，更是為整個快遞行業(yè)的發(fā)展帶來了很多的創(chuàng)新。現(xiàn)在，中通物流的足跡已經(jīng)遍及全國。
抓住行業(yè)發(fā)展契機 企業(yè)獲得快速成長
作為公司的發(fā)起人之一，中通物流總裁賴建法并沒有想到一個小小的快遞公司能發(fā)展到如此大的規(guī)模。“我以前是做木材生意的，當初之所以開展快遞業(yè)務(wù)，其實想法很簡單，就是為了拓展一下業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”盡管起步想法很簡單，但是真正做起來則是另外一番天地。
中通物流總裁賴建法
快遞行業(yè)涉及面非常的廣，總體來說涉及的是民生問題。在快遞業(yè)務(wù)發(fā)展之初，用戶數(shù)量還很少，尤其是普通人很難享受這種待遇。隨著電商的興起，恍如一夜梨花開，快遞業(yè)迎來了空前的繁榮。
“中通物流也經(jīng)過了幾次歷史性的發(fā)展階段。最開始是從2002年成立到2006年底，那時候政企還沒有分開，快遞業(yè)還沒有合法的經(jīng)營環(huán)境，盡管存在于市場，但是經(jīng)營起來很艱難。2006年之后政企分開，快遞業(yè)有了專門的職能部門，行業(yè)發(fā)展的環(huán)境一下子明朗起來， 尤其是2007年電商有一個翻天覆地的變化，2008年更是以200%、300%的速度增長，這就為快遞業(yè)的生存和發(fā)展帶來巨大的空間。”可以說中通的發(fā)展變革恰好是整個行業(yè)的一個代表和縮影。
對于中通物流來說，2008年以后企業(yè)真正的進入了發(fā)展黃金期。作為加盟企業(yè)，為了維護網(wǎng)絡(luò)的平衡機制，中通物流率先推出有償派費，對站點進行利益平衡的機制調(diào)控，為加強加盟網(wǎng)點的穩(wěn)定性做出了突出的貢獻。賴總介紹說，“我們推出有償派送之后，其他的幾家快遞公司也紛紛效仿。加之電商的繁榮發(fā)展，08年以后公司每年的增速都是接近百分之百，2013年更是達到了104%。目前，公司在全國擁有12-13萬員工，8000多個加盟站點，每天線上線下的訂單成交量在500-600萬單。”
加強運營管理 打造雄厚發(fā)展實力
強大的發(fā)展實力也離不開公司的運營管理。談起運營管理，在公司多年的老員工汽運管理中心副總監(jiān)唐建明最有發(fā)言權(quán)了。
汽運管理中心副總監(jiān)唐建明
“最開始公司也是采用外包車進行運輸，2008年以后才開始自己購置車輛。而就2008年當年就一共購置了112臺車。”在車輛的選擇上，唐總表示要考慮三個因素，首先是路線的制定，班車的配置，還有就是時間的控制。
前幾年，中通物流采購的車多是7米6或者9米6的車。隨著雙十一的來臨，快件量猛增，為了應(yīng)對發(fā)展，中通物流開始采購沃爾沃進口卡車。“選擇進口車，一個是它的經(jīng)濟效益好，另外一個也是公司形象的要求。”目前，沃爾沃卡車主要服務(wù)于北京、上海、廣州、成都、長沙等較遠地區(qū)的運輸，無論是安全性還是時效性的實現(xiàn)都非常符合企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。
有了車，最重要的就是管理，目前中通使用的是沃爾沃卡車管理系統(tǒng)。“通過這個管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)油耗管理、操作管理、時間管理以及成本管理等等。與之前相比，簡單規(guī)范多了。”唐總表示，隨著車輛的增加，駕駛員的不斷填充，對于車輛的管理越來越需要科學(xué)化系統(tǒng)化， 目前使用沃爾沃卡車系統(tǒng)后，基本可以實現(xiàn)現(xiàn)代化的系統(tǒng)管理。
車輛的運營逐漸走上正軌，貨物的運輸量也有一個較高的提升。作為三通一達的一份子，中通物流顯然已經(jīng)擁有了雄厚的發(fā)展實力，當仁不讓的成為快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
應(yīng)對行業(yè)發(fā)展 競爭力直線上升
在快遞行業(yè)奮戰(zhàn)許久的中通物流早已經(jīng)練就了一身過硬的本領(lǐng)，無論是應(yīng)對電商的自建物流沖擊還是促銷高峰期大漲的運輸業(yè)務(wù)，中通物流都能應(yīng)對自如，展現(xiàn)大家風(fēng)范。 這兩年來，發(fā)展迅猛的電商企業(yè)紛紛推出了自建物流。和傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，電商自主品牌的快遞看起來風(fēng)光無限，其實暗藏風(fēng)險。在賴總看來，物流行業(yè)總歸要落實到“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，公司也有強大的競爭力來應(yīng)對自建物流的沖擊。
沃爾沃卡車
“電商的自建物流主要是為了體驗自身品牌價值，多是區(qū)域性的，制約性非常大。如果以此來占領(lǐng)市場的話將是會非常難做，尤其是應(yīng)對 “雙十一”這種銷售高峰時期，電商的運輸能力彈性小，從根本上來說，并不能真正的解決物流配送問題。包括現(xiàn)在有很多的物流企業(yè)都在與我們合作，例如當當網(wǎng)、亞馬遜、唯品會以及聚美優(yōu)品等等。這些電商企業(yè)也意識到要和我們快遞公司有一個緊密的合作才能從根本上解決物流配送的問題。”賴總一針見血地指出了自建物流發(fā)展中面臨的問題。
實際上，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中通物流已經(jīng)具有良好的應(yīng)對貨物高峰的解決方案，特別是2010年后，無論是“雙十一”、五一和國慶節(jié)等促銷節(jié)日，中通物流都能通過數(shù)據(jù)分析，針對運貨量猛增的情況作出精準的預(yù)案，從而有效地應(yīng)對貨物配送的需求。“通過網(wǎng)絡(luò)運營狀態(tài)我們可以進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，從而做出精準的判斷。例如2013年10月份的時候，按照正常的快件量應(yīng)該是400-500萬，當雙十一的時候，11月12日的快件量突破了1100萬件。”賴總介紹說，當快件量集中的時候 ，公司會及時對社會車輛進行調(diào)配，做好充足的后期保障，因此快件送貨量非常的穩(wěn)定，也能有效預(yù)防“暴力分揀”。
近幾年來，快遞業(yè)價格競爭日趨激烈，其中不乏一些惡意競爭者。快遞業(yè)作為朝陽行業(yè)也將很快面臨整合期，未來2-3年內(nèi)必將出現(xiàn)新一輪的行業(yè)洗牌，通過優(yōu)勝劣汰來獲得行業(yè)的良性發(fā)展。“作為加盟企業(yè)，我們要想做好，首要的是做好加盟商的利益平衡，只有大家都富了，企業(yè)才能真正富起來。所以我們對此專門推出了有償派費業(yè)務(wù)，我們也是行業(yè)最早提出這個概念的。只有將有償派費落到具體的網(wǎng)店上，才能保障網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的平衡性和利益的平衡性。”
在目前價格透明的市場環(huán)境下，中通物流也在走成本降低的路線，包括通過選擇合適的運輸車減少資源的浪費，盡量減少人工成本等等。同時，為了滿足企業(yè)發(fā)展，今年中通物流還新建了杭州運轉(zhuǎn)中心，總建筑面積達9萬平方米，快件日處理量可達150萬件，預(yù)計10月份正式投入使用。
