熟練的駕駛技術是使用好車輛及發(fā)動機的前提，同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，得到的收益也會有所不同，貫穿在整個汽車運行過程中，從起步、換擋、轉向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤，這其中用不著考慮如何做動作才會正確。另一方面汽車在運行過程中，遇到的情況是千變萬化的，在公路上的車，人流動情況，道路情況、氣候情況都是在不斷的改變。駕駛員要能隨時隨地依據(jù)變化情況，做出正確的判斷和處置，控制好車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行使更多的里程，為您帶來更好的效益。
首先在每天起動車輛之前我們應該對發(fā)動機及車輛進行常規(guī)的檢查，例如：檢查機油油面，檢查冷卻液液面，檢查風扇，檢查驅動皮帶，排放油水分離器，檢查進氣管路，檢查曲軸箱呼吸管，檢查氣罐和儲液罐，檢查啟動開關是否能迅速回位，檢查發(fā)動機有無泄漏，有無燃料氣味，以及外觀檢查，如果是歐4發(fā)動機還需檢查尿素液位。
作為車輛的使用者我們應該做到正確的使用好我們的車輛在每次起動時我們應該注意如下事項：
1. 起動時,應將變速箱至于空檔
2. 起動時,不要腳踩油門
3. 在油門處在怠速位置時，將鑰匙開關旋至接通ON位置，此時發(fā)動機的各個故障報警燈將亮起進行自檢，如果發(fā)動機沒有任何故障，各報警燈依次熄滅。對于帶冷啟動輔助裝置的發(fā)動機，如果等待啟動指示燈亮起，說明冷啟動輔助裝置正在工作，需等待其熄滅后再啟動發(fā)動機。
4. 每次啟動馬達的時間最長不要超過30秒鐘，第一次未能啟動發(fā)動機，再次啟動發(fā)動機前應等待2分鐘，否則連續(xù)啟動發(fā)動機會燒損啟動馬達。三次啟動未成功，應及時檢查發(fā)動機。
5. 發(fā)動機啟動后10秒之內機油壓力表顯示的機油壓力應高于要求的最低壓力，否則要立刻停機檢查。發(fā)動機在加載前應怠速運轉3到5分鐘，如果發(fā)動機是冷機，要逐漸增加發(fā)動機轉速，以使發(fā)動機各部件有充足的機油潤滑。對于帶空氣壓縮機的發(fā)動機，為升高儲氣罐中的空氣壓力，可以適當延長發(fā)動機的怠速時間，但不可采用加大油門或反復蹬踏油門的方法，這樣做達不到預定效果，反而會損壞發(fā)動機。
在車輛行駛過程中我們需要注意：
1. 發(fā)動機怠速時間不要過長，最好不要超過10分鐘，過長時間的怠速運轉會引起缸內積碳，柴油流入油底殼稀釋機油，損壞活塞和氣缸。
2. 工作時不要讓發(fā)動機在低于峰值扭矩轉速下以全油門運行超過30秒鐘。在低于峰值扭矩轉速下全油門運轉發(fā)動機會縮短發(fā)動機的使用壽命，造成嚴重的發(fā)動機損壞。在任何情況下都不允許超過發(fā)動機允許的最高轉速，否則會造成發(fā)動機嚴重損壞。
3. 在發(fā)動機的工作過程中要經常觀察機油壓力和水溫讀數(shù)，發(fā)動機的正常工作水溫為70攝氏度到100攝氏度，康明斯B、C、D、L系列中馬力發(fā)動機最低怠速機油壓力為10PSI,約為0.7公斤，其它機型請參閱相應的操作保養(yǎng)手冊或維修手冊。
4. 電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)帶有自檢功能，如果在發(fā)動機工作過程中故障燈亮起報警，應及時停機檢查，請參照本片的相關章節(jié)讀取故障代碼。
5. 在發(fā)動機工作時要注意觀察發(fā)動機的工作狀況，多數(shù)故障都有先兆，傾聽和觀察發(fā)動機的運行狀態(tài)或外觀上的變化，可以及早發(fā)現(xiàn)發(fā)動機潛在的故障。遇到下列征兆時值得注意：
6. 發(fā)動機缺火，異常震動，不正常噪音，冷卻液溫度或機油壓力突然變化，煙度過大，功率下降，機油消耗量增加，燃油消耗量增加，燃油、機油或冷卻液泄漏等。
7. 發(fā)動機帶負載工作完畢后，關機前需要怠速運轉三到五分鐘，以使發(fā)動機各部件漸漸冷卻下來，這樣有利于保護發(fā)動機的運動部件。
8. 在將鑰匙開關旋到關閉位置熄滅發(fā)動機后，應等待30秒后再關閉電源總開關，ECM需要一定的時間存儲數(shù)據(jù)，過快關閉電源總開關會引起發(fā)動機故障報警。
以上幾點請大家一定要嚴格遵守，同時為了使各位用戶的車輛能為我們創(chuàng)造更大的經濟效益我們最好還能遵守如下的各項要求：
1、寒冷氣候下盡可能做到發(fā)動機一次起動動成功
發(fā)動機長時間反復啟動，不僅浪費燃料，而且會因燃油不能完全蒸發(fā)而形成大量液膜，液膜會沖刷氣缸壁上的潤滑油膜，加大氣缸壁的磨損。
2、發(fā)動機的升溫過程最好采用怠速運轉
發(fā)動機啟動后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，尤其在冬季起動發(fā)動機，往往是重踩大油門，這樣不僅嚴重浪費燃油，而且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上，會破壞汽缸壁的潤滑油膜，增加發(fā)動機磨損。因此，正確的操作方法是，在發(fā)動機啟動后，先以較高轉速運轉1-2分鐘，然后緩慢減速至怠速，進行正常升溫，如果有的發(fā)動機具備快怠速預熱暖機功能發(fā)動機將在起動后自動進入到暖機狀態(tài)，注意在這是我們不應對發(fā)動機進行任何的操作。
3、待發(fā)動機的水溫升到40℃以上車輛再起步
水溫低時，燃油霧化不良，發(fā)動機不能正常工作，加之機油粘度大，摩擦損失功率增加，都會增加油耗，為了得到更好的經濟型，建議待發(fā)動機水溫升到40℃以上再起步行使。車輛起步后要根據(jù)氣溫情況，讓汽車在低速運行一段距離，待發(fā)動機水溫和各總成潤滑油溫度升高后再進入正常行車，無特殊情況，禁止低溫運行。
4、以經濟車速運行及時加速，柔和換擋，在相同的車速下高速檔比低速檔省油，低檔高速肯定費油。每一款發(fā)動機，總有一個轉速，發(fā)動機以這個轉速運行，比油耗最低，我們把這個轉速稱為發(fā)動機的經濟轉速,這一轉速從發(fā)動機的外特性曲線上可以查得。用戶也可以向當?shù)氐慕涗N商或服務站進行咨詢。顯然，對應于經濟轉速，每一個擋位都有一個經濟車速，但我們通常把超速擋對應的經濟車速叫做車輛的經濟車速，車輛以該速度行使，會得到更好的經濟性。同一個車型，如果發(fā)動機、變速箱、后橋配置不同，其經濟車速不同，用戶需要自己根據(jù)發(fā)動機的經濟轉速來確定經濟車速，別人的車經濟車速可能是80㏎/h,你的車則可能是100㏎/h，其原因就是車輛的配置不同。
5、確保輪胎胎壓正常，若輪胎充氣不足油耗會有所增加，如果輪胎氣壓過低，與導入接觸面過大就會增加車輛行駛阻力，影響滑行。若胎壓比規(guī)定值低0.5公斤每平方厘米，油耗將增加5%。輪胎氣壓偏低還將增加方向的不穩(wěn)定性，且加巨輪胎磨損。
6、輪胎的質量對油耗的影響也很大，節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產品來說，在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%至5%的滾動阻力就能降低1%的油耗，因此，如果一臺車使用四條節(jié)油輪胎，平均可降低約5%的油耗。
7、如果您在行駛中或起動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常聲響，應該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗增大。車輪軸承應按時上油，如果缺油摩擦力會增大，油耗也同時會增加。有的車輛剎車不回位，剎車片與制動鼓處于摩擦狀態(tài)行車，油耗自然也要增加。
8、合理的利用減速滑行，避免緊急制動
在車輛進站、過收費站、會車、通過人流比較密集的路段等可以預見的需要減速的情況時，利用車輛的慣性滑行，最后緩慢通過或輕踩制動停車，由于充分利用了汽車的慣性，減少了不必要的制動所消耗的功率和燃料，因而得到了較好的經濟性。
9、慎選加油站，盡量在熟悉的加油站加油，以確保柴油的質量，柴油的質量不僅影響發(fā)動機性能和壽命也會影響到油耗。
10、合理的利用下坡滑行
下坡滑行是利用坡道的勢能推動汽車前進，減少了不必要的燃料消耗，如運用恰當，在丘陵起伏地區(qū)行使，耗油不會高于平原地區(qū)。
但下坡滑行要注意以下幾點：
(1)發(fā)動機不能熄火
發(fā)動機熄火后，車輛需要的壓縮空氣制動系統(tǒng)得不到補充，制動效能下降甚至制動失效。在冬季發(fā)動機熄火滑行，發(fā)動機溫度下降較快，再起動運行時將增加油耗，在嚴寒地區(qū)水箱還有結冰的可能，如果發(fā)動機熄火的同時還掛空擋，則不僅使車輛下坡途中，失去了發(fā)動機這個阻力源，加重了制動系統(tǒng)的負擔，還可能導致變速箱損壞，發(fā)動機失速和制動失效。
(2)不能采用脫檔的滑行方式
發(fā)動機脫檔滑行時，車輛越滑越快，必須依靠制動器來控制車速，制動器使用頻繁，以致制動鼓發(fā)熱和制動蹄摩擦片燒蝕，造成制動失靈，對安全行車有很大的威脅，下坡時，隨著坡度增大，輪胎的附著系數(shù)顯著降低，因此，制動能力減低且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。因此，汽車下陡而長的坡道時嚴禁發(fā)動機脫檔滑行，不應該為了多節(jié)油而采取這種冒險的滑行操作。
(3)不能踩下離合器踏板的滑行方式
當汽車踩下離合器踏板掛檔滑行時，車輛會越滑越快，在滑行過程中必須抬離合器利用發(fā)動機阻力來降低車速，在滑行終止采用抬離合器起動發(fā)動機，以致離合器受到的沖擊負荷過大，加速了離合器摩擦片和分離軸軸承的磨損，甚至發(fā)生離合器鋼片開裂，減振彈簧折斷，曲軸止推片磨損。
11、盡量減少加速和制動的次數(shù)，保持充分的車距，根據(jù)交通情況來進行安全駕駛。制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門踏板，使汽車自然滑行簡述達到“以滑代剎”的目地。
12、合理使用空調更省油
使用空調制冷會消耗一定的燃油，因此將空調溫度調得很低是不對的。有些車主會為此關閉空調而打開車窗通風，當車速高于80㎞/h時，開窗后因空氣阻力增加消耗的燃油量比開空調制冷消耗的燃油還要多。
13、改掉不良的駕駛習慣，使您的車輛給您帶來更大的經濟效益
要做到使用好，必須從大處著眼，小處著手，對駕駛操作的每一動作都要認真對待，駕駛中的不良操作習慣必須糾正。
(1)轟油門
有些駕駛員喜歡轟油門，發(fā)動機剛發(fā)動猛轟幾腳油門;停車熄火前轟幾腳油門;發(fā)動機油、電路工作不正常時，也帶幾腳大油門，想以此趕跑故障;遇到紅燈，臨時停車，擔心熄火，招來交通警察的干預，以不斷地轟油門平衡心中的擔心。轟一腳油門盡管消耗不了多少燃油，但積少成多，天長日久，浪費掉的燃油也是可觀的。
(2)不停轉動方向盤
有些駕駛員在駕駛中，總是不停地轉動方向盤，這種轉動并不是行使中的需要，而是下意識的不良動作。方向盤的不停轉動，無疑會增加輪胎的滾動阻力，導致車輛使用經濟性的下降
(3)一味的開快車
有人喜歡在公路上與別的汽車比速度，你快我更快。只要能超過你，哪怕是將汽車開得‘飛’起來也在所不惜。在高速公路上甚至要試一下到底能開多快，一些汽車在高速公路上發(fā)生機損事故，就是快的結果。 前面已作過介紹，任何一款車都有經濟時速，在這個速度行使時最省，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗就會大幅度上升。我國高速公路限度是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行使時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。
(4)開車莽撞
有些駕駛員，車開得很猛，剎車也很急，熱衷于搶道，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速折過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。來回的急加速、急剎車，加速過快，混合氣必然很濃，自然多用燃油，緊急制動的結果不僅是白白地浪費了發(fā)動機的動力，增加燃料消耗，而且汽車常需要重新起步，燃料消耗還會進一步增加。
(5)左腳不離開離合器踏板
只要換擋動作完成，左腳必須離開離合器踏板，有人喜歡將左腳長時間放在離合器踏板上，自認為只要不用力便不會有什么影響，其實由于汽車的顛簸或者無意間，很可能造成離合器處于半結合狀態(tài)，發(fā)動機發(fā)出的功率不能完全傳遞給驅動車輪，從而損壞了離合器。
(6)駕駛時視野太窄
許多人只盯著前面一輛車的動作，而不注意前幾輛車的情況、不注意路兩側的情況。有時前邊車隊減速，紅燈亮成了一串，這位還在踩油門加速，等發(fā)現(xiàn)前邊車的剎車燈亮了，他的車速剛提起來，又急忙剎車。有時路旁鉆出車或人來，由于發(fā)現(xiàn)晚，又急忙剎車，剎車就是通過車輪與地面的摩擦，將燃油產生的動能轉化為摩擦力白白消耗掉。不必要的剎車次數(shù)多了，油耗必然會增加。
(7)低檔高速長距離行車
初學者剛上路，往往手忙腳亂，路況復雜，需處理的情況多時，往往忘記了加擋，許多初學者掛著低速擋跑了幾公里，才想起應該加擋，不同的擋位，油耗是不一樣的。使用低速擋時，發(fā)動機的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速擋的油耗。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要高，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。不同的汽車，油耗不同，但用高速擋比低速擋油耗低，這個結論卻是不變的。因此，要使汽車節(jié)油，使用中要盡可能地多用高速擋，這一個過程要盡可能短些，不要不敢換擋，不要長時間在低、中擋行使。
(8)不必要的頻繁換擋
一些駕駛員在不需要換擋時，頻繁換擋。何其原因，是在學駕駛時，教練要求勤換擋。這顯然是對勤換擋的錯誤理解，在汽車行使過程中，隨著道路狀況、交通流量等具體情況的變化需要更換變速器的擋位，使驅動車輪獲得所需要的牽引力，以克服變化的行使阻力。如在平直的道路上行使，頻繁換擋只會帶來油耗的增加。因換擋時，必須踩下離合器踏板，在這段時間內，發(fā)動機所發(fā)出的功率就成了無用功，勢必增加燃料消耗。
(9)避免發(fā)動機怠速時間過長，盡量少使用排氣制動。
(10)盡量選擇較好的路面進行行駛，路況對車輛油耗的影響同樣很大。
以上是我們對司機朋友列出的一些關于正確駕駛和使用好電控發(fā)動機的相關信息請大家在日常的使用中嚴格遵守，如果大家有好的意見和建議也可隨時與我們聯(lián)系。
