汽車企業(yè)做電商，已經是大勢所趨，但對汽車電商的看法不盡相同，目的也不一樣。目前各家車企都在采用O2O模式，不過具體的運作方法都有自己的特點，而且停留在汽車電商發(fā)展的不同階段。
汽車電商的第一階段可以稱之為以銷售為噱頭的事件營銷階段，即以某個電商平臺為依托，限量推出某款車型，在幾個小時之內賣出幾百輛，但不做常態(tài)化運營。直接目的不是為了賣車，而是為了品牌的傳播推廣。典型案例是奔馳Smart分別在阿里巴巴聚劃算和微信上一次性銷售數(shù)百輛概念車。
汽車電商的第二個階段是依托現(xiàn)有4S店經銷體系的O2O模式階段，即汽車企業(yè)在一個或多個電商平臺上建設自己的官方旗艦店，直接以銷售為目的，并實現(xiàn)常態(tài)化運營。目前已經有近30家汽車企業(yè)進駐天貓、京東、蘇寧等電商平臺，甚至有企業(yè)已經進駐微信。在這個階段各家車企的目的也不相同。有的企業(yè)以產品展示與品牌傳播推廣為主，實際銷售為輔；有的企業(yè)則把電商完全當做一個全新的銷售渠道來建設和運營。
汽車電商的第三個階段將是互聯(lián)網(wǎng)思維下的網(wǎng)絡直銷模式階段，特斯拉的模式是這種新模式的具體運用，即完全擺脫舊有的4S店銷售體系。線上下訂單，線下體驗中心試駕，線上支付尾款，線下售后服務中心最后提供售后服務。
以上汽車電商發(fā)展的三個階段與原有4S店經銷體系之間的關系也完全不同。在第一個階段，線上的一次性銷售完全是為了促進線下4S店的長期銷售。在第二個階段，線上和線下是互利共贏的關系，線上收集的銷售線索持續(xù)不斷地提供給線下的4S店，從而共同來完成銷售。在第三個階段，汽車電商將完全擺脫對線下4S店銷售體系的依賴，從經銷商節(jié)省下來的一部分銷售成本將會讓利給消費者。
綜合以上的分析，筆者認為，對汽車企業(yè)而言，汽車電商具體的運作方式是道選擇題。汽車企業(yè)可以根據(jù)自身的情況對號入座，既可以選擇從事件營銷階段起步，積累經驗，逐步創(chuàng)新，也可選擇狂飆突進，不妨將一款全新的品牌直接以網(wǎng)絡直銷的模式來賣，進行渠道革命，或許會收到意想不到的效果。
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