原材料缺陷致“召回”頻發(fā) 汽車零部件質(zhì)量不容忽視

　　2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應(yīng)商研究報(bào)告2013》?！秷?bào)告》顯示，全球汽車零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位。數(shù)據(jù)顯示，2012年與2013年的EBIT即息稅前利潤(rùn)利潤(rùn)率都為6.5%。供應(yīng)商獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P、傳動(dòng)系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤(rùn)卻會(huì)進(jìn)一步萎縮。

　　技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤(rùn)，突出地表現(xiàn)在底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場(chǎng)規(guī)模巨大，利潤(rùn)不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場(chǎng)上的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于整車OE市場(chǎng)。在利潤(rùn)的驅(qū)使下，國(guó)際零部件企業(yè)如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進(jìn)駐中國(guó)售后市場(chǎng)的步伐。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展情況如何？根據(jù)2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業(yè)三季度報(bào)來看，74家汽車零部件企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入約為2522.38億元，超7成的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長(zhǎng)。由此可見，目前中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)較高，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多。主機(jī)廠每年都有一個(gè)針對(duì)零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，供應(yīng)商利潤(rùn)率持續(xù)受到擠壓，此外國(guó)內(nèi)零部件廠商核心技術(shù)欠缺，一味地拼價(jià)格，市場(chǎng)上惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展，除了拼產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，更要在產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫。前不久，在中國(guó)SUV市場(chǎng)熱度不退的情況下，長(zhǎng)安福特急于上市一款新車型。但在翼虎“斷軸門”頻發(fā)之后，其在供應(yīng)體系上所暴露出來的漏洞與管理機(jī)制上存在的問題或許能為同行敲響警鐘。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。對(duì)于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應(yīng)該就在用料上。實(shí)際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。

　　隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤(rùn)的首選動(dòng)作。在中國(guó)市場(chǎng)上，相關(guān)合資車企為謀求利潤(rùn)在車型上進(jìn)行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦很常見。

　　北京尚普信息咨詢有限公司的研究報(bào)告就認(rèn)為，近年來，國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢(shì)必會(huì)降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上，從而導(dǎo)致了部分供應(yīng)商的偷工減料。“目前中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，整車廠商為了降低車價(jià)贏得市場(chǎng)，不斷地?cái)D壓零部件供應(yīng)商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂。”

　　雖然有企業(yè)常號(hào)稱自己的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上的部件都是所在國(guó)零部件廠跟著整車到國(guó)內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來講根本不算國(guó)產(chǎn)。純國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車輛的鍍鉻條、簡(jiǎn)單的內(nèi)飾配件等才是國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的。“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對(duì)于大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國(guó)相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進(jìn)口的情況下。

　　同樣我們也看到，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)在不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，一些零部件公司紛紛開啟了國(guó)際化進(jìn)程，法士特在泰國(guó)設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國(guó)俄亥俄州投資建立獨(dú)資生產(chǎn)線等，國(guó)際化布局的初步顯現(xiàn)也預(yù)示國(guó)內(nèi)零部件公司實(shí)力的不斷增強(qiáng)，而無論是配套市場(chǎng)還是售后業(yè)務(wù)，只有找準(zhǔn)自身定位，同時(shí)不斷強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中勝出。

　　值得欣喜的是，2013年出臺(tái)的多項(xiàng)利好政策也在有力推動(dòng)汽車零部件再制造發(fā)展。2013年8月26日，五部委發(fā)布《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》宣布開展“以舊換再”試點(diǎn)工作，將再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等產(chǎn)品列為重點(diǎn)項(xiàng)目。去年9月16日，汽車零部件再制造“北京-西藏行”啟程，通過實(shí)際道路測(cè)試，檢驗(yàn)零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量。去年11月21日，工信部印發(fā)《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃》。

　　與此同時(shí)，2013年汽車零部件行業(yè)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的性能要求和試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。此外，安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已基本制定完成，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將于2015年實(shí)施。

　　行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行，汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。