近年來,國內(nèi)高端輕卡市場蓬勃發(fā)展,今年上半年,其市場份額已經(jīng)由2005年的5%快速攀升到15%,而預計到2020年,這一數(shù)字還將提升至35%,國內(nèi)高端輕卡總量將實現(xiàn)50萬輛。
因此,越來越多的汽車企業(yè)希望搭上這趟滿載希望的高速列車,以盡早搶占這一市場高地。不過,高端輕卡既然強調(diào)的是"高端"二字,那么就一定要與中低端輕卡進行區(qū)別,那么所謂"高端"究竟體現(xiàn)在哪里?
在國內(nèi)大多數(shù)高端輕卡用戶看來,"安全性"和"經(jīng)久耐用"才是檢驗一輛車能否襯起"高端"二字的根本標準,是品質(zhì)的象征。而"安全性"和"經(jīng)久耐用"的實現(xiàn),背后需要的則是對設計、制造、技術(shù)等等因素協(xié)同努力的全盤支撐。
所以,高端輕卡的實質(zhì)應當?shù)韧?quot;高端品質(zhì)",對汽車企業(yè)來說,用心打造一款具有高端品質(zhì)的卡車,才是確保其在競爭日趨激烈的高端輕卡市場上,分得一杯羹的核心要素。為此,作為高端輕卡后來者的一汽通用汽車,為了盡快占領(lǐng)這一市場,在前期的研發(fā)生產(chǎn)中,就將注重高端品質(zhì),作為了推出解放F330速豹的核心準則。
強調(diào)安全高品質(zhì)
在全新一代高端輕卡解放F330速豹車身上,一汽通用汽車采用了"橫向穩(wěn)定桿"技術(shù),確保更大程度地避免與杜絕危險事故的發(fā)生。
橫向穩(wěn)定桿,就是通過控制兩個后輪,在剎車時協(xié)調(diào)兩個后輪的運動,來防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾,以盡量使車身保持平衡,起到減少卡車橫向側(cè)傾程度和改善平順性,避免剎車后輪跑偏。
同時,解放F330速豹還配置國內(nèi)首款取得歐盟ECE碰撞標準的車身結(jié)構(gòu),車門防撞鋼梁和獨有的前下防護設計,在為駕駛員提供最大限度的安全保障的同時,也保障車輛碰撞時對被撞人體的傷害,并杜絕無嵌入式危險現(xiàn)象的發(fā)生。
解放F330速豹車門全部采用防撞鋼梁,使得車輛遇到側(cè)面撞擊時,能有效吸收外部撞擊力,極大程度的保護車身結(jié)構(gòu)從而保護車內(nèi)人員的安全。而在貨車與行人發(fā)生碰撞時,獨有的車前下部加裝了下部防護裝置,也能盡最大可能的將意外對路人的傷害降到最低。通過上百次的實驗證明,解放F330速豹所裝配的前下防護能減少50%的正面碰撞受力,極大限度的減少嵌入式碰撞危險的發(fā)生。
此外,解放F330速豹還配置了大寬度車架:其2.5T車型的車架寬度為780mm,比同類競品寬出40mm-80mm;3T車型的車架寬度為850mm,比同類競品寬出50mm,大寬度車架不僅使車身大幅度的提高了轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性及整車承載能力,而且還延長了車架使用壽命。
對一些車身不寬的卡車來說,在遇到滿載或路面不佳的彎路、山路情況下,極易發(fā)生側(cè)翻,而解放F330速豹經(jīng)過精心調(diào)整的合理車寬,使車身在任何情況下都能保證過彎的安全性。同時車架寬度的增加,還大幅度的提高了整車的承載能力,使其每次拉貨都能夠比其它卡車再多裝載0.5噸的貨物。以2T車運輸100噸的貨物,每次單程100公里為例,此前需要拉50次的計數(shù),由于現(xiàn)在裝載貨物增加到了每次2.5噸,拉貨次數(shù)便可減少到40次,相當于省下1000公里,若以百公里油耗10L計算,可以省下100L油,節(jié)省709元。
此外,ABS、中控鎖、翻轉(zhuǎn)鎖置報警、第四代電子防盜系統(tǒng)、倒車雷達等等安全技術(shù),也充分的應用到了解放F330速豹身上,全方位的保證了其高安全性能的實現(xiàn)。
先進技術(shù)強整合
眾所周知,品質(zhì)源于技術(shù)。高品質(zhì)的保證,首先來源于先進完備技術(shù)的支撐,解放F330速豹的高安全性,正是在一汽通用汽車強勁的技術(shù)整合下呈現(xiàn)出的優(yōu)勢。
首先,一汽通用汽車在解放F330速豹的生產(chǎn)制造上引入了美國通用的GMS全球制造管理體系,這套管理體系針對整車制造中的沖、焊、涂、總四大車間的生產(chǎn)過程進行控制,包括大力推廣全球采購十六步法、實行供應商質(zhì)量工程師制、執(zhí)行新產(chǎn)品研發(fā)和制造管理流程等。同時,針對質(zhì)量檢驗流程,解放F330速豹還引入了通用的"CARE線"評估體系(暨"顧客接受與評估")、以及性能達標及質(zhì)保的可靠性路試、用戶定點路試等等。
第二,解放F330速豹配置了全新的4缸16氣門4DD發(fā)動機,雙進雙出可以提供充足的進氣量,使發(fā)動機持久保持在最高的工作效率下運轉(zhuǎn),同比效率提高6%,噪音降低15db,與同馬力段的發(fā)動機相比,百公里可實現(xiàn)節(jié)油2-3L。
第三,解放F330速豹采用了雙頂置凸輪軸技術(shù),這也是國內(nèi)輕卡首次采用雙頂置凸輪軸發(fā)動機技術(shù),其獨立控制進排氣系統(tǒng),能夠提高發(fā)動機傳動效率,充分減少機械摩擦損失,大幅度降低發(fā)動機的震動及噪聲。
第四,其應用了日本原裝DENSO電控共軌系統(tǒng)的發(fā)動機,噴油壓力高達1800bar,高出其他共軌系統(tǒng)200bar。高噴油壓力能確保對噴油系統(tǒng)進行更精確的控制,實現(xiàn)燃油燃燒的最高效率。同時高壓共軌比普通直列泵供油系統(tǒng)發(fā)生故障的概率減少40%,并且預計每年維護成本大大降低。
此外,這款車還擁有行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機升功率,其發(fā)動機升功率可達32-37KW/L,高出行業(yè)同比水平20%;EGR+POC+DOC尾氣處理體系能有效的減少固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等有害物質(zhì)的排放,達到歐IV排放標準;先進的雙錐同步器變速箱,使駕駛員在換擋時通過錐面摩擦,能夠保證換擋平順進行,有效的降低換檔力、減少換檔沖擊、縮短換檔時間、并大幅度降低換擋噪音。
并且國內(nèi)領(lǐng)先的等高齒后橋技術(shù),使解放F330速豹后橋主備齒的齒輪由原來的"漸縮形"改為了"等高形",使齒輪高度保持一致,重合度達到極致,使得后橋噪音降低15db,承載能力提高10%。
而除了上述種種領(lǐng)先技術(shù)外,一汽通用汽車還充分考慮了車內(nèi)人員的舒適性問題,使解放F330速豹真正實現(xiàn)了卡車駕乘轎車化的用戶體驗。
車內(nèi)多功能舒適座椅經(jīng)過特殊舒適性加固設計,使行駛過程中座椅的振動加速度是同類產(chǎn)品的50%-60%,能夠有效的減輕駕駛員的疲勞,同時駕駛室采用全新人性化設計的的后凸式結(jié)構(gòu),有效的增大了駕駛室的空間,而增大的空間內(nèi)還配備了人性化儲物盒,與其它卡車外置的儲物箱相比,內(nèi)置儲物盒使車內(nèi)人員能夠更方便的放置常用工具,提高駕乘的舒適性。而更值得一提的細節(jié)是,內(nèi)置儲物盒寬度及深度的大小,可以橫向放置6瓶以上的礦泉水,大大的方便了車內(nèi)人員的日常生活。
因此,無論是從安全性、動力性、節(jié)油性、還是駕駛性和舒適性而言,解放F330速豹都無一不在每個細節(jié)上體現(xiàn)著高品質(zhì)的設計生產(chǎn)理念??梢哉f,在高端輕卡種類、品牌越來越多的今天,帶給消費者一款名副其實的高端輕卡,帶給消費者一種真正的高端享受,才是解放F330速豹和一汽通用汽車存在的意義。
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