多軸化運輸 歐美卡車重載不乏合法政策

　　重載不等于超載，其中的一字之差則涉及到一種是合法運輸，一種的非法運輸?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)工具，從事運輸行業(yè)生意的商人肯定希望利用這個工具獲取更大利潤，那么卡車超載現(xiàn)象在世界各國都有上演。超載運輸帶來的危害繁多，就不一一闡述了。

　　那么在運輸一些質(zhì)量大且不可解體物體時為避免觸及到法規(guī)，國外也使用各種多軸車型，例如大件運輸專用車。當然這種車型并不常出現(xiàn)在普通公路運輸領(lǐng)域，那么對于普通公路運輸領(lǐng)域而言需要增加車輛裝載質(zhì)量如何解決呢？歐美國家相關(guān)法規(guī)更加完善，給予運輸商的唯一可行方案就是增加車軸，讓車輛重載時軸不超載，當然車輛總質(zhì)量也能夠保證在超限政策限定范圍內(nèi)。小編收集不少國外國外近幾年的一些重型運輸車資料，為大家詳細解讀國外重載車型。

　　在大洋彼岸的澳洲，這臺運輸冷凍食品的半掛列車采用了8x4牽引頭4軸單胎掛車的組合，這是為了應(yīng)對當?shù)氐?a href="http://m.abrighterdayacademy.com/truck/ " target="_blank">卡車超載政策，而采用多軸化設(shè)計，從而避免卡車的車軸超重面臨高額罰款。這款看似車軸過多，行駛中不太靈活的車型確能在每次運輸過程中增加標準車型1/5的有效載質(zhì)量，為運輸商賺取更大利益。

　　只有國內(nèi)的長頭牽引車才有雙轉(zhuǎn)向形式嗎？如果你這樣認為你就錯了，在北美地區(qū)，為適應(yīng)法規(guī)，原本標準版6x4牽引車也增加第2轉(zhuǎn)向軸，從而達到多軸化。大型臥鋪后方導(dǎo)流板還專門為第2轉(zhuǎn)向橋讓位，設(shè)計出安裝擋泥板位置。

　　第2轉(zhuǎn)向軸可提升，在從事無需重載的業(yè)務(wù)中牽引車頭則可轉(zhuǎn)換為6x4，更加節(jié)省輪胎磨損消耗。

　　再來看看田納西州高速公路的情況，半掛列車的輔助車橋全部提升起來，從而形成美式經(jīng)典的18輪重卡標準車型，能夠看得出來這臺油罐半掛車不是空車行駛或就是裝載的重量還不太重。

　　北美加拿大地區(qū)的一臺很有意思的罐式半掛列車，牽引頭來自福萊納10x4驅(qū)動布置，并且車身長度遠遠大于一般常見的牽引頭，在駕駛室后方還能布置一個裝載容器。掛車采用后三軸結(jié)構(gòu)，中部的單胎為輔助車橋。

　　北美地區(qū)9軸全掛列車，這種形式的全掛車在國內(nèi)也曾出現(xiàn)，不過是為了超載而生。在北美地區(qū)只要你的卡車軸荷不超載那么車軸可以無限增加。當然這其中卡車，掛車制造商，運輸商也得考慮采用什么樣的車軸布置更加適合當前運輸市場行情，并不是一味追去更大的載質(zhì)量。

　　目光再轉(zhuǎn)向歐洲，歐洲從事普通公路運輸?shù)陌霋鞝恳熊囈话愣酁椴捎?x2牽引車3軸超級單輪掛車的組合，部分國家，地區(qū)有使用6x2三軸車頭的習(xí)慣。從下面這張照片中能看出牽引車采用了來自奔馳Actros6x2牽引車，掛車為4軸超級單輪篷布掛車。從外觀看，由于車軸布置密布，很像“千足蟲”但這樣的重載列車則是完全符合法規(guī)的車型。

　　對于重載運輸，歐洲與北美也一樣，只要您的卡車軸負荷不超載，那么對路面，橋梁的壓強則與普通卡車完全一致，唯一辦法也是采用多軸化。看看這臺奔馳Actros6x4牽引車拖帶的6軸超級單輪半掛車，軸數(shù)高于普通車型一半。在標載或空載時有3根處于提升狀態(tài)。