闖出ETC民族產(chǎn)業(yè)的“藍(lán)?！?

　　中國擁有目前世界第二大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，在這個龐大的系統(tǒng)內(nèi)，ETC（不停車收費系統(tǒng)）用戶的數(shù)量以每年近20萬的速度在增長著。中國的ETC民族產(chǎn)業(yè)正面臨著一片廣闊的“藍(lán)海”。如何在這個新的領(lǐng)域中為自己贏得更大的市場空間？深圳市金溢科技有限公司給出了民族產(chǎn)業(yè)響亮的答案：為振興民族產(chǎn)業(yè)，助力制定適合中國實際情況的國家標(biāo)準(zhǔn)，并從整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展著眼，為中國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
 
　　ETC標(biāo)準(zhǔn)的“群雄逐鹿”
 
　　上世紀(jì)90年代中后期，ETC出現(xiàn)在我國高速公路領(lǐng)域。從那個時候開始，來自歐洲、美國和日本的眾多廠商紛至沓來，將中國ETC市場看做必爭之地。當(dāng)時我國對ETC的應(yīng)用剛剛開始，如何選擇和制定符合中國高速公路實際狀況的ETC標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)界面臨的迫切問題。
 
　　相關(guān)部門曾經(jīng)考慮過直接應(yīng)用國外的ETC產(chǎn)品，但國外的ETC產(chǎn)品在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上“水土不服”。例如，基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品是單片式OBU（車載單元），這種形式適合歐洲開放式通行的高速公路體系，但由于我國的ETC車道應(yīng)用率較低，單片式OBU無法適應(yīng)MTC（人工收費系統(tǒng)）的要求。而日本的標(biāo)準(zhǔn)雖然是IC卡加兩片式OBU的形式，但車載單元成本較高，國內(nèi)用戶很難接受。
 
　　國外ETC生產(chǎn)廠家紛紛希望進(jìn)入中國市場，其最終目的是兜售他們各自的ETC產(chǎn)品。對此，深圳市金溢科技有限公司市場總監(jiān)蔡福春印象深刻：“當(dāng)時，歐洲和日本的ETC設(shè)備廠商都來過廣東，他們的控制欲非常強烈，絕不會留下任何技術(shù)資料。而且絕不跟我國進(jìn)行技術(shù)合作，他們要把中國變成產(chǎn)品傾銷市場。”

　　 然而在國內(nèi)，圍繞ETC標(biāo)準(zhǔn)的方向性爭論一度異常激烈。蔡福春告訴記者，當(dāng)時行業(yè)內(nèi)有一個很流行的論調(diào)是：“人家歐洲都做了十年了，你才剛開始進(jìn)入，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟。不去借鑒歐洲成熟的技術(shù)，而是另起爐灶，將來出了問題，誰來承擔(dān)責(zé)任？”所以一說國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)就是——不成熟。
 
　　“當(dāng)時行業(yè)內(nèi)很強烈的一個想法是把歐洲的標(biāo)準(zhǔn)翻譯過來。但如果走了這條路，就如同當(dāng)初引進(jìn)DVD產(chǎn)業(yè)一樣，我們要交大筆的專利費。而且歐標(biāo)已經(jīng)做了很多年，整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)都比較成熟了，如果這時候再做，我們肯定競爭不過人家，一下子就讓民族產(chǎn)業(yè)沒有了空間。”蔡福春說。
 
　　金溢科技總經(jīng)理助理楊成清楚地記得，當(dāng)時外資公司向業(yè)主推薦產(chǎn)品時表現(xiàn)出的志在必得，“當(dāng)我們在寒風(fēng)中久久等待業(yè)主給一個機會推介我們的產(chǎn)品時，外資公司的人正跟業(yè)主相聊甚歡。我們往往只能在國外廠家推介的間隙，向業(yè)主介紹我們的產(chǎn)品。而業(yè)主的態(tài)度也是懷疑中夾雜著不屑和冷淡。”
 
　　據(jù)部公路科學(xué)研究院總工王笑京回憶，某些省份的技術(shù)開發(fā)項目和工程實踐，也曾經(jīng)希望與國外合作開發(fā)中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，建立開放的技術(shù)體系，但同樣受到了國外廠商的抵制和指責(zé)。倒是中國的高速公路運營企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)積極參與了國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
 
　　國內(nèi)關(guān)于ETC標(biāo)準(zhǔn)路線的爭論最白熱化的時候，金溢科技總經(jīng)理羅瑞發(fā)曾在北京參加過一個關(guān)于路線的辯論，當(dāng)時他對主張選擇國外標(biāo)準(zhǔn)的人說：“如果你們?nèi)ブ槿强纯?，那些工廠里的工人一個月領(lǐng)多少錢，在多么惡劣的條件下替別人打工。他們做的產(chǎn)品全部是銷往國外的，國外巨頭還從中收了很多專利費。你想想中國人做這些事情所得到的待遇，就知道我為什么要堅持自主技術(shù)。” 
 
　　以開放的標(biāo)準(zhǔn)助推民族產(chǎn)業(yè)
 
　　經(jīng)過一系列的探索和實踐，包括國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITS中心）專家在內(nèi)的越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到，在中國這樣一個經(jīng)濟發(fā)展迅速但又不平衡的大國，不停車收費系統(tǒng)必須符合中國高速公路的管理方式和人們的消費習(xí)慣，要能夠適應(yīng)中國高速公路管理和服務(wù)的不斷變化，這就要求我們自己必須掌握技術(shù)；要能夠適應(yīng)大范圍、跨地域和互通互聯(lián)的要求，就必須有統(tǒng)一的、開放的國家標(biāo)準(zhǔn)做支撐；要形成不停車收費設(shè)備制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)，就必須有自主知識產(chǎn)權(quán)。
 
　　于是ITS中心在國內(nèi)經(jīng)過一系列試驗和開發(fā)工作的基礎(chǔ)上，于2002年著手制定國家不停車收費系列標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ITS中心與廣東省合作，雙方開始醞釀對廣東第一代國產(chǎn)ETC技術(shù)成果進(jìn)行改良，并聯(lián)合核心技術(shù)設(shè)備制造廠商深圳市金溢科技有限公司一起進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)起草。2006年年底，形成了GB20851系列《電子收費專用短程通信》國家標(biāo)準(zhǔn)草案，并通過一系列的論證和檢驗，最終通過了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組織的專家評審，并于2007年5月正式頒布實施。至此，一套完全由國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界自主研發(fā)創(chuàng)新并擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一國標(biāo)宣告正式誕生。
 
　　ETC國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，至今已經(jīng)先后有十多家國內(nèi)公司的產(chǎn)品通過了ITS中心的檢測，整個ETC產(chǎn)業(yè)鏈都在國內(nèi)。不久，國外的一些ETC設(shè)備廠家或關(guān)掉了中國辦事處，或退出了中國的ETC市場，ETC產(chǎn)業(yè)成了名副其實的民族產(chǎn)業(yè)。
 
　　然而，鮮為人知的是，為了國標(biāo)的盡早出臺、為了民族產(chǎn)業(yè)的振興，同時保證國家標(biāo)準(zhǔn)具有真正的開放性，金溢科技曾經(jīng)作出過很大的“犧牲”——放棄其對國標(biāo)的所有專利。
 
　　對金溢科技而言，放棄專利無疑會降低行業(yè)技術(shù)門檻，失去先發(fā)優(yōu)勢。但有了ETC國家標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以做大中國ETC市場，而且有效地屏蔽掉了國外廠家的產(chǎn)業(yè)滲透，形成了一片新的產(chǎn)業(yè)“藍(lán)海”，為ETC民族產(chǎn)業(yè)贏得了廣闊的發(fā)展空間。從這個意義上講，金溢科技失去的是一棵大樹，得到的卻是整個森林。
 
　　“國標(biāo)推出之后，情況一下子變得對國內(nèi)廠家特別有利。”金溢科技副總經(jīng)理王明寬對記者說道，“我們要感謝國家當(dāng)時推進(jìn)的扶持民族產(chǎn)業(yè)、支持自主創(chuàng)新的政策。這些政策的提出，對我們來說非常及時，讓我們在當(dāng)時激烈的路線博弈中，初步獲得了一些勝利。”的確，在漫長的ETC標(biāo)準(zhǔn)路線之爭過程中，“等效采用”CEN（歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會）標(biāo)準(zhǔn)的觀點曾經(jīng)一度甚囂塵上，如果當(dāng)初采用這個路線，現(xiàn)在中國ETC市場就是歐洲廠商的天下。因為在這個標(biāo)準(zhǔn)上，顯然歐洲廠商有著國內(nèi)企業(yè)不可比擬的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，再加上知識產(chǎn)權(quán)壁壘，我們與之競爭的起跑線為零，就不會有如今蓬勃發(fā)展的ETC民族產(chǎn)業(yè)。在這一點上，離不開政府以及產(chǎn)學(xué)研各界有識之士的長期努力，也離不開民族ETC產(chǎn)業(yè)先鋒多年的不懈堅持。