海外抄底風(fēng)險(xiǎn)幾何 濰柴用事實(shí)說話

　　近一段時(shí)間以來，面對全球汽車業(yè)的動蕩局面，有關(guān)中國車企海外抄底的新聞不時(shí)見諸報(bào)端。先有奇瑞收購克萊斯勒，后有吉利收購沃爾沃，最新的說法是上汽要收購?fù)ㄓ闷囋谏虾Ｍㄓ玫墓煞?。不過這些傳言最后都被當(dāng)事方否認(rèn)，這不禁讓人生疑：中國車企抄底海外到底是噱頭，還是要動真格兒?

　　就在大家都眾說紛紜的時(shí)候，2月23日，濰柴動力發(fā)布公告高調(diào)宣稱：2009年1月23日，濰柴動力的全資子公司濰柴動力 (香港)國際發(fā)展有限公司以299萬歐元競拍獲得博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，該資產(chǎn)的賬面價(jià)值約為1381.77萬歐元。目前，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同尚未簽署，該收購項(xiàng)目正在履行相關(guān)行政審批程序。而對其與通用的“緋聞”，濰柴也承認(rèn)濰柴香港曾于2008年12月，與通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家零部件廠商進(jìn)行了初步接觸，就技術(shù)、產(chǎn)品及其它方面合作的可能性進(jìn)行了初步探討和調(diào)研。不過，并未與該公司股東就收購事項(xiàng)進(jìn)行過接觸。目前尚未達(dá)成任何關(guān)于合作的任何意向或協(xié)議，也沒有向公司提供任何具有收購意向的建議，公司沒有進(jìn)入關(guān)于收購的相關(guān)決策和審議程序。

　　善于在金融危機(jī)的夾縫中尋找機(jī)會，化宏觀經(jīng)濟(jì)危機(jī)為企業(yè)商機(jī)，的確是企業(yè)必不可少的成長智慧。不過就在濰柴高調(diào)宣布海外收購的同時(shí)，國內(nèi)也出現(xiàn)了許多質(zhì)疑的聲音，部分人士認(rèn)為目前抄底海外為時(shí)尚早，甚至有人預(yù)言現(xiàn)在海外抄底等于找死。

　　雖然言語過于偏激，但是毋容置疑中國車企收購海外企業(yè)確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，首先，收購的資產(chǎn)究竟是香餑餑還是燙手的山芋我們很難預(yù)測;其次，海外抄底中國企業(yè)自身是否具有這樣的實(shí)力和財(cái)力，目前受金融危機(jī)影響海外企業(yè)都經(jīng)營困難，中國企業(yè)不僅僅是要“抄底”，還要源源地不斷投入資金使被收購企業(yè)恢復(fù)正常經(jīng)營，如果企業(yè)自身資金實(shí)力不足，沒有足夠能力駕馭虧損，扭虧為盈，那么資金鏈問題將會始終成為懸在中國企業(yè)頭上的利劍;此外，中國企業(yè)還將面臨著水土不服的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營方式和管理上的差異，以及雙方文化間的鴻溝都可能成為巨大的隱患。

　　巨大的風(fēng)險(xiǎn)，讓眾多車企在涉及到海外收購的話題時(shí)變得十分謹(jǐn)慎，事先都不愿意透露半點(diǎn)口風(fēng)。而相比于整車企業(yè)的遮遮掩掩，濰柴對收購一事卻顯得很坦然，一點(diǎn)也沒藏著掖著的意思。為什么濰柴會如此自信呢?讓我們來分析一下與濰柴相關(guān)的這兩起收購案。

　　博杜安公司注冊資本為355萬歐元，注冊地位于法國普羅斯旺地區(qū)卡西市，具有100多年歷史。公司主要從事發(fā)動機(jī)及驅(qū)動總成的設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機(jī)、齒輪箱、傳動軸和螺旋槳等。通過收購，濰柴未來將獲得博杜安的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，促進(jìn)公司進(jìn)一步開拓國外市場，借鑒全球化發(fā)展定位的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大本公司的產(chǎn)品配套范圍，推動業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。另外博杜安公司一直以來都生產(chǎn)法國海軍使用的大功率柴油機(jī)發(fā)動機(jī)，由此填補(bǔ)了濰柴動力16升及以上大功率發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)空白。

　　而通用的法國零部件廠，算得上通用汽車旗下的盈利資產(chǎn)。這家法國分廠主要生產(chǎn)變速箱，員工不多(斯特拉斯堡的1200名職工，175名技術(shù)和工程師)。即使在2008年這樣不景氣的環(huán)境下，這家通用汽車在法國的工廠仍賺了4440萬歐元。對于該工廠，無論是收購，還是如濰柴所稱的“僅限于技術(shù)、產(chǎn)品方面合作的探討”，國際合作的加強(qiáng)對公司的技術(shù)實(shí)力以及市場拓展均有益處。

　　由此可見，濰柴的海外收購行動，主要還是圍繞它的主業(yè)發(fā)動機(jī)而來的，目的是為了引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)。通過收購海外的核心零部件技術(shù)，利用國際公司在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢以及廣闊的市場網(wǎng)絡(luò)，以提升濰柴動力自身的技術(shù)能力，使產(chǎn)品向上向高端延伸。

　　而這與濰柴的發(fā)展戰(zhàn)略是不謀而合的，據(jù)了解，根據(jù)規(guī)劃未來5年，濰柴集團(tuán)計(jì)劃銷售收入突破1000億元，最終躋身世界企業(yè)500強(qiáng)。因此濰柴必須要走高端路線，不能只走傳統(tǒng)的中低端價(jià)格競爭路線，必須和國際中高級重卡爭天下。但業(yè)內(nèi)人士都知道，國內(nèi)的動力總成技術(shù)比海外要低，尤其比歐洲重型卡車集團(tuán)低不少，依靠在國內(nèi)慢慢研究追趕，這幾十年的技術(shù)差距顯然不可行。因此，只能走收購海外先進(jìn)技術(shù)這個(gè)快捷之路。

　　這些都是濰柴海外收購的有利一面，那么它的風(fēng)險(xiǎn)呢?相關(guān)人士指出，與濰柴300億左右的資產(chǎn)規(guī)模相比，其這次海外收購的資金規(guī)模比較小，相對來說風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也會比較小。無論收購是否成功，短期內(nèi)對公司不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。可見，這只是濰柴的小試身手，不過后續(xù)濰柴將如何整合收購企業(yè)，能否使其快速融合創(chuàng)造利益，我們將拭目以待

　　通過分析濰柴的海外收購行動，我們可以看到海外抄底雖然是長路漫漫，但也不是不可越雷池半步。那么現(xiàn)階段究竟該不該去海外?這個(gè)問題至少應(yīng)該從四方面來考慮。

　　第一、企業(yè)是否需要。企業(yè)去海外并購，無非是為了解決企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展中所需要解決的技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、品牌、管理經(jīng)驗(yàn)以及海外營銷渠道等問題，如果這些問題企業(yè)通過自身的發(fā)展能夠解決，那么就沒有必要，如果不行那企業(yè)就應(yīng)該大大方方的走出去，積極參與國際并購。

　　第二、走出去的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)是否能夠承受。這就是要認(rèn)清自己的實(shí)力，要對將要遇到的困難有足夠的預(yù)見性，對企業(yè)的發(fā)展也應(yīng)有個(gè)可行性的長期規(guī)劃。

　　第三、要買的是否就是企業(yè)真正需要的?，F(xiàn)在追逐大品牌仿佛成為了中國企業(yè)海外并購的通病，一味的追求品牌效應(yīng)反而忽略企業(yè)真正需要的是什么。以濰柴而言，雖然并購的都是名不見經(jīng)傳的小公司，可是卻能真正彌補(bǔ)企業(yè)未來發(fā)展之需，這種務(wù)實(shí)的態(tài)度值得其他企業(yè)借鑒。

　　第四、為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，中國企業(yè)海外并購的操作手法上也可以采取多種方式，不一定需要控股，例如參股、技術(shù)合作、聯(lián)合開發(fā)等形式都可以嘗試。