金融風(fēng)暴禍及全球商用車 或裁員或關(guān)廠

　　9月，全球最大的汽車市場——北美市場當(dāng)月銷量下滑26.6%，創(chuàng)造了50 年來最驚人的下跌紀(jì)錄。而從摩根士丹利的預(yù)計來看，今年全球汽車銷量約為5810 萬輛，同比下滑0.3%，而年初預(yù)計為同比上升3.5%，這是全球汽車銷量8 年來首次出現(xiàn)下降。由此可見，由美國金融危機進(jìn)而導(dǎo)致的全球經(jīng)濟危機已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕了包括汽車行業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟領(lǐng)域。從世界范圍來看，歐洲不少國家的商用車企業(yè)已經(jīng)坐不住了，紛紛通過裁員、減產(chǎn)以及關(guān)閉工廠等方式來化解這場風(fēng)暴帶來的影響。

　　北美商用車企：棄“車”保“帥”

　　據(jù)最新消息稱，通用汽車陷入即將申請破產(chǎn)保護(hù)的傳言中，并同時卷入“克萊斯勒合并門”中。另據(jù)知情人士稱，通用汽車在最近幾個月里還就合并的可能性接觸了福特汽車，但后者取消了會談。事實上，金融危機影響的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止美國汽車業(yè)的“三大巨頭”，更多商用車制造商支撐不住了。

　　9月15日，北美主要的長途客車制造商客車工業(yè)公司因為債務(wù)問題向美國特拉華州破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護(hù)。近日，這一災(zāi)難又降臨到了戴姆勒卡車北美公司的身上。

　　戴姆勒卡車北美公司近日表示，將放棄旗下卡車品牌——斯特林(Sterling)，并關(guān)閉斯特林位于北美的兩家工廠。由于美國金融危機，戴姆勒卡車北美公司旗下的三大品牌：斯特林、西星和福萊納，發(fā)展前景低迷，而且這三大品牌的核心市場都在美國，為此，戴姆勒不得不忍痛割愛，砍掉發(fā)展?fàn)顩r最差的斯特林。從目前情況來看，斯特林主要生產(chǎn)中重卡。據(jù)稱，放棄斯特林品牌之后，戴姆勒卡車北美公司將專注于西星和福萊納這兩大品牌，并對這兩個品牌的生產(chǎn)基地進(jìn)行升級。

　　據(jù)了解，斯特林品牌將于2009 年3 月徹底退出美國市場，而從今年10 月到明年3 月，戴姆勒卡車北美公司逐漸將斯特林品牌的產(chǎn)品、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等融入西星和福萊納品牌。同時，斯特林品牌位于加拿大安大略省的工廠將于明年3 月同期關(guān)閉。

　　該集團(tuán)發(fā)言人稱，關(guān)閉斯特林位于北美的兩家工廠，以及升級另兩個品牌生產(chǎn)基地的總費用將高達(dá)6億美元，包括：用于遣散員工和經(jīng)銷商的3.5 億美元，用于2009 年整個公司開支的1.5 億美元，用于公司2010 年和2011 年所有開支的1 億美元。

　　該發(fā)言人稱，他堅信集團(tuán)的這一動作，將有利于戴姆勒卡車北美公司應(yīng)對美國卡車市場需求減少和經(jīng)濟前景低迷的情況。

　　有消息稱，到2010 年6 月，戴姆勒卡車北美公司還會關(guān)閉西星和福萊納品牌位于美國俄勒岡州的工廠。屆時，西星品牌生產(chǎn)基地將搬遷到墨西哥圣地亞哥，而福萊納軍車生產(chǎn)基地將會搬遷到美國卡羅萊納州。

　　歐洲商用車企：裁員減產(chǎn)保銷量

　　歐洲眾商用車制造企業(yè)的日子也并不好過。在德國，曼恩集團(tuán)計劃解雇其位于慕尼黑的工廠超過4000名的臨時工；在瑞典，沃爾沃集團(tuán)大約有1400 名員工因為這場金融危機失去工作；在捷克，當(dāng)?shù)刈畲蟮目ㄜ囍圃焐烫摾?Tatra)已經(jīng)縮短生產(chǎn)時間，并期望通過減產(chǎn)來應(yīng)對金融風(fēng)暴。

　　據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，8 月，歐洲商用車訂單量下降了13%，已經(jīng)達(dá)到今年的最低點。近日，曼恩集團(tuán)向外宣布稱，由于全球金融危機導(dǎo)致貨運公司購車需求減少，該集團(tuán)計劃裁員并減產(chǎn)。集團(tuán)首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson 談道，“8、9 月的訂單量一直不高，我們的用戶對目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀非常擔(dān)心。”但他表示，雖然目前全球經(jīng)濟現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，但如果在今年能完成未交付的訂單，將足以實現(xiàn)2008 年的銷售目標(biāo)。

　　同時，據(jù)瑞典當(dāng)?shù)孛襟w報道，近日，沃爾沃卡車公司宣布將對其位于哥德堡、于密歐和比利時根特的公司裁員1400 人。報道稱，過去幾年中沃爾沃卡車曾逐步增加產(chǎn)能以應(yīng)對可能增長的市場需求，而且為縮短交貨時間，公司臨時采取花費較多的全天倒班生產(chǎn)方式?，F(xiàn)在歐洲市場需求下滑，經(jīng)濟放緩趨勢已十分明顯，融資更加困難，這使得客戶在購車時更加謹(jǐn)慎。沃爾沃卡車將通過裁員和減產(chǎn)，使生產(chǎn)恢復(fù)到以往正常水平。據(jù)了解，其位于根特的工廠將裁掉大部分臨時工，將臨時工的人數(shù)限制在400 人之內(nèi)。并且逐步取消增加的夜班，直至今年12 月完全取消。同時，由于公司計劃2009 年4 月之前縮減駕駛室生產(chǎn)規(guī)模，大約有超過370 名員工將被辭退。

　　最近的消息稱，全球金融危機已經(jīng)波及到捷克。據(jù)了解，捷克最大的卡車生產(chǎn)商太脫拉公司最近已經(jīng)縮短其位于捷克東北部Koprivnice 工廠的生產(chǎn)時間。此前該工廠每條生產(chǎn)線每天下線的車輛超過7 輛，最近由于購買需求降低，太脫拉公司計劃將產(chǎn)量減少10%，一條生產(chǎn)線每天僅僅生產(chǎn)6 輛卡車。

　　俄卡車企業(yè)：首當(dāng)其沖受影響

　　在俄羅斯，由于全球金融動蕩已經(jīng)開始影響實體經(jīng)濟，俄汽車廠商不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏。首先暴露出問題的就是俄羅斯兩大重卡制造商，高爾基汽車廠和卡馬斯汽車廠。

　　高爾基汽車廠于10 月6 日至13 日停工，因此減少產(chǎn)量2000 輛。截止今年12 月6 日前，卡馬斯卡車廠將一周6 天工作制調(diào)整為一周4 天工作制。供應(yīng)商稱，高爾基汽車廠1 ～ 9 月產(chǎn)量下降了8.8%，9 月該廠曾停工4 天。

　　2007 年底，卡馬斯汽車廠曾計劃將2008 年產(chǎn)量目標(biāo)從5 萬量增加至6.3 萬輛，近期有消息稱，2008年該廠產(chǎn)量可能下降20%。同時，俄羅斯另一主要汽車廠瓦茲汽車制造廠(AvtoVAZ)負(fù)責(zé)人也聲稱正在研究當(dāng)前形勢。

　　金融危機對于投資并購的影響也令眾企業(yè)很頭疼。有消息稱，戴姆勒并購卡馬斯股份的計劃可能因為目前爆發(fā)的金融危機而失敗。據(jù)了解，卡馬斯正與投行Troika Dialog 商議，以20 億美元的價格出售其40% 的股份給戴姆勒集團(tuán)。然而金融危機導(dǎo)致俄羅斯股市暴跌，本周卡馬斯市值大降64%，由原來的39億美元降至14 億美元。Troika 主席Ruben Vardanian表示：“在一個如此動蕩的市場，任何事情都可能發(fā)生。在收購資金到位前，交易仍是未知數(shù)。”