我國的解放與重汽快速向世界級企業(yè)邁進(jìn)

　　一汽解放重拳出擊

　　去年7月，一汽解放推出了歷時(shí)6年開發(fā)的全新一代重卡J6，并以此為契機(jī)吹響了向國際一流重卡制造商進(jìn)軍的集結(jié)號。

　　據(jù)解放J6項(xiàng)目經(jīng)理吳碧磊介紹，為了提高J6的安全性能，在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目組就決定賦予解放J6以ABS、ASR、剎車間隙自動調(diào)整臂、倒車?yán)走_(dá)等轎車上常用的配置。不僅如此，J6安全系統(tǒng)中所采用的關(guān)鍵零部件都是由著名供應(yīng)商提供，且通過了在海南進(jìn)行的歐洲標(biāo)準(zhǔn)檢測。另外，全鋼駕駛室滿足ECE R29碰撞法規(guī)，使J6的被動安全性得到明顯提高。

　　J6底盤采用電控ECAS空氣彈簧和少片簧技術(shù)，有效降低了來自路面的沖擊。全浮結(jié)構(gòu)的駕駛室、空氣懸浮座椅，進(jìn)一步提高了駕駛員的舒適度。短桿直接操控式換擋機(jī)構(gòu)、主動巡航ACC等，都可以降低駕駛員的疲勞程度。

　　據(jù)了解，“十五”期間，一汽集團(tuán)對解放公司生產(chǎn)體系進(jìn)行了大規(guī)模投資改造。解放卡車新基地總投資為14.5億元，共建有5個(gè)新的主體廠房，由駕駛室焊裝、涂裝、內(nèi)飾、整車裝配生產(chǎn)線及車架涂裝生產(chǎn)線組成，整車年產(chǎn)能可達(dá)10萬輛。

　　一汽解放總經(jīng)理王立志告訴記者，如果算上關(guān)鍵總成件生產(chǎn)基地的投入，解放公司新生產(chǎn)體系總投資達(dá)到54.5億元。其中，J6專用的焊裝線裝備有55臺機(jī)器人，自動化率達(dá)100%，工藝水平與國際接軌。焊裝線、駕駛室涂裝線由德國著名的埃斯曼公司設(shè)計(jì)、制造并安裝，產(chǎn)品涂層質(zhì)量達(dá)到中級以上轎車標(biāo)準(zhǔn)。總裝線不僅采用一汽自主研發(fā)的生產(chǎn)組織控制系統(tǒng)，還采用裝配全自動進(jìn)口設(shè)備的出廠檢測線，大大提高了檢測精度，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　業(yè)內(nèi)專家說，從研發(fā)實(shí)力、裝備條件和產(chǎn)品水平這幾方面看，一汽解放與國際大牌卡車企業(yè)已無太大的差別，尤其生產(chǎn)體系和硬件設(shè)備現(xiàn)在已經(jīng)是一流水平，某些方面甚至超過了國際知名制造商。

　　中國重汽繼續(xù)前進(jìn)

　　年產(chǎn)銷10萬輛重卡，是中國重汽2007年交出的一份相當(dāng)漂亮的成績單。

　　“從產(chǎn)銷規(guī)模講，中國重汽已進(jìn)入全球前5大重卡制造商行列。”該公司董事長馬純濟(jì)如此評價(jià)去年的業(yè)績。

　　從產(chǎn)銷數(shù)量上看，中國重汽已成為一家世界級重卡生產(chǎn)企業(yè)。更何況整車出口在去年超過1萬輛的基礎(chǔ)上，今年將沖擊2萬輛的目標(biāo)。

　　出口量大小，是衡量一家企業(yè)是否在全球范圍內(nèi)被接受的重要內(nèi)容。歐洲與日本重卡制造商，無一不是出口量大于本國銷量。

　　日前公布的德國2007年卡車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，德國去年卡車出口量同比增長18%，達(dá)到34.25萬輛。而2007年德國國內(nèi)的銷量略低于出口量，為33.41萬輛。

　　中國重汽從上世紀(jì)90年代就開始出口產(chǎn)品，是較早涉足海外市場的國內(nèi)重卡企業(yè)之一。近年來，中國重汽在海外市場的發(fā)展呈爆發(fā)性增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2004～2006年，該公司海外市場銷量分別為216輛、3817輛和5869輛。

　　該公司精心鋪設(shè)的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，對進(jìn)一步拓展國際市場空間發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，中國重汽產(chǎn)品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等地近30個(gè)國家和地區(qū)都有銷售，并與20家外國公司簽署出口代理和銷售協(xié)議，該公司還計(jì)劃在海外興建3家CKD工廠。

　　專家指出，中國重汽大舉進(jìn)軍海外市場的步伐，有可能打破目標(biāo)市場原有的競爭格局，引起長期把持傳統(tǒng)市場的一些跨國巨頭高度關(guān)注甚至恐慌。因?yàn)闃?biāo)有“SINOTRUK”（中國卡車）的產(chǎn)品的確很有競爭力。

　　在談到未來發(fā)展時(shí)，馬純濟(jì)說：“力爭通過5年左右的時(shí)間，使技術(shù)開發(fā)整體實(shí)力基本與國際水平接軌。要通過實(shí)施精品工程，實(shí)現(xiàn)整車主要指標(biāo)接近國際水平，2010年時(shí)整車質(zhì)量水平基本與國際接軌。”

　　與競爭對手賽跑

　　專家認(rèn)為，雖然一汽解放與中國重汽正在快速向世界級企業(yè)邁進(jìn)，但從總體實(shí)力上看，依然存在差距。尤其現(xiàn)在，中國重卡企業(yè)成為世界級制造商的難度越來越大。一直以來，中國重卡在海外市場最大的競爭優(yōu)勢是價(jià)格相對較低，但隨著越來越多的跨國公司來華采購，他們也將盡可能地利用中國重卡企業(yè)擁有的低成本資源。

　　南京依維柯公司總經(jīng)理周亮告訴記者，跨國公司正在調(diào)整在華戰(zhàn)略，試圖將中國供應(yīng)鏈資源整合到他們的全球網(wǎng)絡(luò)中去。

　　“歐洲卡車企業(yè)原來沒有低端產(chǎn)品，比如奔馳在歐洲和非洲賣的產(chǎn)品幾乎同樣。因此當(dāng)他們面對中國或者日、韓的競爭對手時(shí)，往往會失去競爭力。”周亮說，“但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的機(jī)會，就是通過在中國采購，發(fā)展中低端產(chǎn)品，將這部分車型面向中低端或者低端市場銷售。”

　　周亮認(rèn)為，跨國公司的這種調(diào)整，將會給中國汽車企業(yè)的國際化進(jìn)程帶來相當(dāng)大的阻力。中國企業(yè)若要繼續(xù)保持優(yōu)勢，必須與競爭對手展開“賽跑”。