發(fā)生“飛車”后，隨著柴油機轉速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進入氣缸內的柴油增加，導致柴油機的轉速再增高，從而形成惡性循環(huán)。柴油機轉速的不斷增高，使氣缸內溫度不斷升高，活塞的膨脹量增加，活塞連桿組各零件運動加劇，負荷增大，超過其強度極限后，將發(fā)生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故。因此，柴油機一旦發(fā)生“飛車”，必須采取措施減短“飛車”時間減少損失。
柴油機
柴油機飛車的原因分析
大量實踐證明，引起柴油機“飛車”的主要原因一是噴油泵調速器出現(xiàn)故障，二是有額外油料進入燃燒室參與燃燒。
1 噴油泵調速器原因分析
正常情況下，當柴油機的負荷變化時，調速器能自動調節(jié)噴油泵的供油量，使其轉速保持穩(wěn)定;反之，當柴油機負荷變化時，噴油泵的供油量不能做出響應，即會發(fā)生“飛車”。噴油泵供油量不能隨負荷而變化的原因有：B型噴油泵調節(jié)齒桿或Ⅱ號噴油泵的調節(jié)拉桿卡死在最大供油量位置上;噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置;柱塞調節(jié)齒圈或撥叉松動移位使柱塞失控;油量調節(jié)齒桿與調速器拉桿連接脫落;調速器杠桿銷子脫落;調速器飛鐵銷軸斷裂、飛鐵脫落;飛鐵壓力軸承損壞;調速器彈簧折斷或彈力減弱;調速器內加機油太多，機油粘度太大;調速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調整不當。
2 額外油料進入燃燒室的原因分析
額外油料進入氣缸的主要途徑有：
發(fā)動機油底殼內機油過多，氣缸和活塞環(huán)磨損過甚，使機油竄入氣缸內;慣性油浴式空氣濾清器，清洗后殘余清洗油或加注機油過多，被吸入燃燒室;增壓柴油機的增壓器油封損壞，機油進入燃燒室;低溫起動裝置的電磁閥漏柴油，使其進入氣缸。
“飛車”后的應急措施
如前所述，柴油機發(fā)生“飛車”后，必須立即采取緊急措施設法制止，否則，將嚴重損壞機件，甚至釀成重大事故。制止“飛車”的主要方法有：
1、速將調速手柄(踏板)置于不供油位置;
2、供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置;
3、有減壓裝置的迅速將減壓手柄置于減壓位置;
4、進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住;
5、采用機械傳動系(采用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火;
6、迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭;無扳手時，也可采用砸斷油管的應急措施。
“飛車”制止后，必須認真查找原因，必要時還應對主要運動零件進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題徹底排除，以防“飛車”事故再次發(fā)生，保證柴油機的安全運行。
