首先車輪之所以能正常行駛，從原理上來說是車輪與地面摩擦力大于車輪上牽引力，那么摩擦力來源在哪呢，無疑來源于承載壓力的輪胎與路面的正常接觸，承載壓力來自整車自身的重量和承載貨物的重量之和。
滿載的大貨車
當(dāng)車廂裝滿貨或空車上坡時(shí)就會出現(xiàn)杠桿現(xiàn)象，掛車后輪承載主要壓力，掛車前頭就會微微翹起，可能會出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象。之所以會出現(xiàn)在上坡等類似路況打滑現(xiàn)象是因?yàn)檩喬プサ亓π×?，也就是老司機(jī)俗稱的壓不住車了。
掛車示意圖
出現(xiàn)這個(gè)問題后可以通過調(diào)整車廂內(nèi)所拉貨物的位置，把貨物盡可能前置，加大驅(qū)動輪的壓力，可以短時(shí)間內(nèi)解決打滑問題。
如果車輛在同類型車型中，容易出現(xiàn)同路段或類似路段打滑的問題，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)牽引銷位置比較靠前，可能是因?yàn)闋恳N位置引起的，如果是半掛車牽引銷到掛車前頭的距離太小，即前懸太小，可能會導(dǎo)致以上輪胎抓地力不夠現(xiàn)象。
掛車上的牽引銷
老司機(jī)都知道影響前懸的牽引銷是在車輛加工時(shí)就已經(jīng)焊好的，出廠后基本上沒法改動，而且前懸數(shù)值還是上戶時(shí)必須依據(jù)公告測量的數(shù)值之一，那么牽引銷的位置肯定就不能隨意挪動了，那該怎么辦呢?
牽引車參數(shù)
不要著急，其實(shí)還有一個(gè)辦法，主車上連接牽引銷的牽引座在拆下固定螺栓后是可以前后挪動的，所以不影響轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整主車上牽引座，同樣可以解決這個(gè)問題。
ASR按鈕
當(dāng)然如果車輛配置高的話，或經(jīng)常碰到這種事情的時(shí)候，那么只能是靠加裝其他功能設(shè)備來防止這種情況發(fā)生，也就是所謂的“窮人靠變異，富人靠科技”。
現(xiàn)在部分車型開始配備ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，儀表臺上設(shè)有開關(guān)，此開關(guān)主要是在越野路面或者冰雪路面上使用，可以防止啟動時(shí)和行進(jìn)中車輪打滑的問題出現(xiàn)。
ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)部件
ASR系統(tǒng)一般有兩種模式，發(fā)動機(jī)扭矩控制和驅(qū)動橋差動控制。 ASR在過彎時(shí)可以使車輛更穩(wěn)定，不出現(xiàn)側(cè)滑;
ASR可以取代部分差速鎖的作用。 在左、右輪附著系數(shù)差異不大的路面上兩側(cè)驅(qū)動輪同時(shí)打滑時(shí)，發(fā)動機(jī)控制會激活。
ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)部件
在左、右輪附著系數(shù)差異較大的路面，驅(qū)動橋差動制動功能首先對打滑車輪進(jìn)行制動，此時(shí)發(fā)動機(jī)的扭矩將重新分配，而發(fā)動機(jī)扭矩控制功能直到兩個(gè)車輪同時(shí)打滑或者打滑車輪滑移率超出設(shè)定范圍后才啟動。
越來越多的車型開始配備電控氣囊懸架，在部分情況下，可以使用ECAS電控懸架的氣囊提升功能，進(jìn)軸荷轉(zhuǎn)移增大驅(qū)動力，嘗試脫困。
配備電控氣囊懸架的卡車
當(dāng)然還看到過很多大神們說過換輪胎尺寸以及換輪胎花型來解決問題的，當(dāng)然大家還有其他更有效的解決辦法嗎?歡迎在下方留言討論。
