2005年7月6日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)汽車物流專業(yè)委員會(huì)主辦的全國(guó)物流企業(yè)超限問題治理座談會(huì)在京召開。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、汽車物流專業(yè)委員會(huì)主任王德榮，交通部公路科研所汽車部主任工程師、GB1589－2004標(biāo)準(zhǔn)起草人李永福、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)汽車物流專業(yè)委員會(huì)常務(wù)副主任兼秘書長(zhǎng)于永成和全國(guó)各大汽車物流企業(yè)代表參加了會(huì)議。

　　李永福主任在會(huì)上詳細(xì)介紹了GB1589－2004標(biāo)準(zhǔn)，分析了我國(guó)物流汽車在外廓尺寸，軸荷以及質(zhì)量方面的發(fā)展方向。會(huì)議代表圍繞了近期治理超限超載的實(shí)際執(zhí)行問題和廣大物流汽車用戶對(duì)國(guó)家現(xiàn)行政策的疑問和建議上展開了專業(yè)的討論。

　　問題主要集中在2005年4月1日之前上牌的超限轎運(yùn)車如何在現(xiàn)行法規(guī)下行駛以及2005年4月1日之后上牌的車輛需要什么樣的法規(guī)來約束兩個(gè)方面。

　　現(xiàn)在地方上的執(zhí)法人員在對(duì)4月1日之前上牌的超限車輛的處罰程度非常大，因?yàn)榇祟愜嚥还苄旭偟侥抢铮瑘?zhí)法人員都是憑4月1日之后的政策法規(guī)認(rèn)定其為超限車輛。70％的車輛都處于虧損狀態(tài)。重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司總裁孫玉萍提出：此類車是在4月1日之前上牌的，既然上牌了，就應(yīng)當(dāng)屬于合法的。這種車目前在全國(guó)約有7000輛，難道把這7000輛車的所有超長(zhǎng)超寬部分都割去做廢鐵？而且由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的車長(zhǎng)于軸距都是符合力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的，再去人為縮短長(zhǎng)度談何容易。國(guó)家應(yīng)該對(duì)上述4月1日之前上牌的超限車輛出臺(tái)相關(guān)的政策，給它們一個(gè)生存的空間。

　　重慶汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）遠(yuǎn)志達(dá)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理盧國(guó)左經(jīng)理介紹了重慶市汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀及問題:重慶道路坡陡彎急，轎運(yùn)車輛的馬力都是275馬力以上。運(yùn)行相同的里程所付出的費(fèi)用相對(duì)于北方轎運(yùn)車而言要高出30％，而且轎運(yùn)車在返回的途中多數(shù)是空車。當(dāng)今的運(yùn)價(jià)使得重慶汽車物流市場(chǎng)的利潤(rùn)非常的低薄。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)管理機(jī)制，物流車輛要維持基本的薄利，只能是超限運(yùn)輸。而一旦超限運(yùn)輸過后，途中的執(zhí)法人員大額罰款之后單趟運(yùn)營(yíng)必定虧本。給規(guī)范和諧的汽車物流市場(chǎng)建設(shè)帶來了負(fù)面影響。

　　于永成在聽取了會(huì)議代表的發(fā)言之后，表示要把所提出的現(xiàn)實(shí)問題如實(shí)反饋到相關(guān)的部門。使政策的制定過程充分考慮到汽車物流市場(chǎng)的實(shí)際情況。