???? ?提起全國(guó)卡車大賽，大家印象深刻的肯定是那高大威武的賽車。在中國(guó)汽車賽場(chǎng)上，大家看慣了小車，當(dāng)2003年卡車大賽誕生時(shí)，很多人在驚呼中喜歡上了賽場(chǎng)上的這個(gè)大家伙。
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　　 六年的卡車大賽，很多人熟悉了并喜歡上這個(gè)大個(gè)子。但只有車手、卡賽工作人員和福田汽車的技術(shù)人員才知道我們的大個(gè)子又有什么樣的經(jīng)歷和變化。
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　　 第一屆卡車大賽，因?yàn)椴捎玫箮?kù)、直線竟速項(xiàng)目，比賽簡(jiǎn)單，參賽人員少，我們用的是商品車，，對(duì)車要求也不高，所以車也沒(méi)有改裝。到了第二年，比賽有了經(jīng)驗(yàn)，比賽項(xiàng)目更科學(xué)更刺激，將比賽改成在500米類似環(huán)形的賽道上，設(shè)置高速、三角繞樁、蛇形繞樁、直角變線定點(diǎn)回旋項(xiàng)目，開(kāi)始對(duì)車的性能有了較高的要求。組委會(huì)為此做了一個(gè)賽車性能選擇標(biāo)準(zhǔn)，汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于7米，0-100公里每小時(shí)加速不小于12秒，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力不小于10公斤，100公里每小時(shí)到零剎車不大于12米。
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　　 按照賽車標(biāo)準(zhǔn)去選車，2004年還真不是很好選，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的重卡產(chǎn)品都沒(méi)有升級(jí)，還是幾十年的老產(chǎn)品。恰好，福田汽車公司上重卡，推出的產(chǎn)品是升級(jí)換代重卡，性能先進(jìn)，符合了組委會(huì)的賽車要求，兩者一拍即合，于是開(kāi)始了福田歐曼長(zhǎng)達(dá)五年的賽車生涯。
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　　 2005，年比賽剛開(kāi)始，賽車開(kāi)始有點(diǎn)吃不消。因?yàn)殡S著卡賽的影響力越來(lái)越大，參賽的車迷越來(lái)越多，有時(shí)每站能到60多人，根據(jù)比賽規(guī)則，培訓(xùn)、預(yù)賽（淘汰）、決賽(淘汰)，三個(gè)環(huán)節(jié)，賽車一天要跑10多個(gè)小時(shí)，加之比賽的各種技巧項(xiàng)目的進(jìn)行幾乎是對(duì)賽車進(jìn)行的 是破壞性運(yùn)行，賽車各個(gè)部件經(jīng)受著殘酷的考驗(yàn)。如三角繞樁，車手在幾秒鐘內(nèi)要來(lái)回大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤20多轉(zhuǎn)，并要卡死高速運(yùn)行轉(zhuǎn)向，每天要重復(fù)近10000轉(zhuǎn)，可想而知賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)受的考驗(yàn)。此外。離合器、差速器、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)因?yàn)闅埧岬馁愂颅h(huán)境而受到考驗(yàn)。而嚴(yán)重時(shí)，后橋齒輪都抱在一起，燒的砸都砸不開(kāi)。
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　　 2005年，加強(qiáng)、升級(jí)，針對(duì)性研究攻關(guān)，福田和上柴動(dòng)力、安凱車橋等合作伙伴的汽車技術(shù)人員通力合作，針對(duì)比賽的特殊情況，調(diào)整了差速器速比，增大了后橋的潤(rùn)滑油供應(yīng)，改進(jìn)了離合器膜片，并對(duì)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化匹配。
技術(shù)的進(jìn)步效果是明顯的，參加比賽的老車手都感慨良多，過(guò)去在賽場(chǎng)拋錨的現(xiàn)象沒(méi)有了，車速快了，成績(jī)好了，2006年一輛真正卡車賽車成型了。
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　　 進(jìn)入2007年，卡賽的國(guó)際化有了更大的進(jìn)展，作為雙方的交流項(xiàng)目，歐洲冠軍歐立弗來(lái)到中國(guó)，和組委會(huì)共同打造新的賽車。
?非常巧的是，在和歐洲頂尖的英國(guó)蓮花汽車設(shè)計(jì)公司合作并引進(jìn)多項(xiàng)歐洲科技的歐曼ETX即將上市，如是，在歐立弗的親自操刀下，參照歐洲卡賽標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)歐曼ETX進(jìn)行全面改裝，賽車座椅、防滾桿、五點(diǎn)式安全帶、自動(dòng)滅火器、小寬胎、少片彈簧、配重以及傳動(dòng)系統(tǒng)的全面優(yōu)化。2007，中國(guó)第一輛真正意義上的卡賽賽車問(wèn)世了。

　　 卡車大賽嚴(yán)酷的環(huán)境促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)力量又是賽車不但上臺(tái)階的保證。2008年，歐曼ETX賽車搭配進(jìn)口轉(zhuǎn)向機(jī)，換用短手柄操縱，換檔輕便，操控靈活。采用奔馳技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行優(yōu)化匹配，承載能力比傳統(tǒng)重卡提高20%，而上柴動(dòng)力合作的超越版專用動(dòng)力，采用了電子集成技術(shù)，動(dòng)力性大大增強(qiáng)，傳動(dòng)效率高，此外采用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂、高性能油封、輪間差速鎖、前盤后鼓制動(dòng)、ABS防抱死制動(dòng)系，ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，在提高車速的同時(shí)，保證賽車的制動(dòng)性和操控性大大提高。經(jīng)過(guò)2008年各站比賽的統(tǒng)計(jì)，不斷進(jìn)步的歐曼賽車，可靠性五年提高了五倍，單車每站故障率由五年前的30%降到2%，而同等賽道同一賽手的成績(jī)可提高15%。