黃沙四濺，煙塵遮天，當(dāng)賽手門一個(gè)個(gè)叫苦不迭的時(shí)候，觀眾卻發(fā)出一陣陣喝彩聲。這是福田歐曼?歐康杯全國卡車大賽9月20日在呼和浩特站現(xiàn)場的情景。10月12日，在銀川國際展覽中心的水泥場地上，出現(xiàn)的卻是歐曼ETX賽車輪胎青煙直冒、車輪尖叫聲不絕于耳、賽手直呼過癮的另一番場景。

　　而這些視覺沖擊的巨大區(qū)別，都是場地硬度不同惹的禍。

　　馬道跑重卡，卡賽變身拉力賽

　　今年全國卡車大賽的第二站，來到了有著青城之稱的內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特，這也是繼2003年首屆卡賽光臨內(nèi)蒙后，全國卡車大賽第二次來到內(nèi)蒙，但就是在這個(gè)既熟悉又陌生的地方，卡車大賽遇到了史無前例的沙土場。

　　本站比賽的場地定在了亞洲最大的內(nèi)蒙古賽馬場，出于保護(hù)馬蹄的考慮，賽馬場都是松軟的沙土地，但對四個(gè)輪子的歐曼重卡賽車來說，這無疑是很大考驗(yàn)。為了減小場地過于松軟帶來的影響，組委會還專門找來了灑水車和壓路機(jī)，全天候?qū)龅剡M(jìn)行修整，但16噸的壓路機(jī)一小時(shí)的勞動(dòng)還禁不住330匹馬力的歐曼賽車10分鐘的“糟?！?，賽車所過之處，立即掀起沖天沙土，幾圈過后，賽道上就會出現(xiàn)被車輪刨松的沙土，特別是彎道上甚至出現(xiàn)了深溝。許多車手都叫苦不迭，車輪極易打滑，轉(zhuǎn)向不足或過度，有時(shí)還會熄火，有的賽手只好中途退賽。這樣的場地要求賽手要具有嫻熟的操控技術(shù)，換擋給油都要掌握好火候，加速減速也要點(diǎn)到為止。事后據(jù)賽手們反映，在沙土路上車輛的滑動(dòng)比較大，方向也不容易控制，像呼市這樣的沙土地，幾圈過后賽道上就壓出車轍了，車輪會跟著車轍跑，方向根本不好控制，尤其是三角繞樁和蛇形繞樁難度最大，一不留神賽車就會沖出賽道，碰到樁筒。

　　賽手叫苦的時(shí)候，觀眾卻是大飽眼福。彪悍威猛的歐曼賽車高速飛馳，卷起陣陣的塵土，讓我們有一種云里霧里的感覺，漂移過彎更是引來陣陣驚呼，打滑的車輪掀起的沙土能濺出四、五米遠(yuǎn)，觀眾用掌聲和尖叫為他們送上了由衷的喝彩，仿佛有置身于越野賽場的感覺，有人戲稱這是一場卡車?yán)悺?br />
　　受苦的當(dāng)然不只是賽手，還有賽車。賽車在賽馬場上的表現(xiàn)用“翻山越嶺，沖鋒陷陣”來形容并不為過，皮外傷是免不了的，由于車輪把賽道刨得太深，有三輛歐曼賽車的前保險(xiǎn)杠被地面刮損。還有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)更是飽受灰塵的摧殘。但歐曼重卡賽車憑借其卓越的品質(zhì)和優(yōu)良的操控性能，順利完成了比賽。據(jù)悉，本站使用的歐曼賽車是福田汽車積極響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，與德國BOSCH、奧地利AVL及核心發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，聯(lián)合研發(fā)的全新一代節(jié)能減排重卡——?dú)W曼智能版國III產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用世界領(lǐng)先技術(shù)水平的最新一代電控高壓共軌系統(tǒng)和ECU電控單元，精準(zhǔn)控制燃油噴油，節(jié)油效果國內(nèi)領(lǐng)先，整車的可靠性更高，安全性和動(dòng)力性均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，經(jīng)受了卡車大賽苛刻的檢驗(yàn)。

　　人車硬碰硬，水泥路上顯風(fēng)流

　　卡車大賽到了今年的第三站銀川站，終于回到了熟悉的硬質(zhì)路面。剛剛落成的銀川國際會展中心是西北最大的會展中心，中心廣場由清一色的花崗巖方磚鋪就。在銀川站的比賽，許多老車手都有一種回到“主場”的感覺，因?yàn)檐囀謧兘佑|最多的還是硬地場。

　　硬質(zhì)路面帶給觀眾的是另一種感覺，呼嘯而過的賽車，還有輪胎和路面摩擦發(fā)出的尖叫聲，以及輪胎磨損冒出的陣陣濃煙和刺鼻的橡膠燒焦的氣味，將人們的激情一次次推向了頂點(diǎn)。這樣的賽道，有著沙土場無法比擬的優(yōu)勢，賽車抓地力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，由于塵土少，賽手的視野也很開闊。當(dāng)然，賽車的絕對速度提高了，對賽車和賽手會提出新的要求，賽手要更迅速地完成一個(gè)動(dòng)作，需要和賽車的完美配合，就拿漂移過彎來說，難度就會比沙土地大，對賽車的穩(wěn)定性要求是很高的。

　　呼市站冠軍侯紅寧談到對兩種路面的駕駛感受時(shí)說：“在像柏油路這樣的硬地上，車輛的滑動(dòng)量較小，方向指向比較精準(zhǔn)，車輪基本上能指那到那，便于提高比賽成績?！比珖ㄜ嚧筚惤M委會技術(shù)副總監(jiān)譚昌毓談到兩種路面對賽車性能的要求時(shí)提到兩點(diǎn)，一是兩種路面的附著系數(shù)不一樣，沙土地的附著系數(shù)要小于石板路，這樣賽車就容易產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)打滑和側(cè)滑；另外就是沙土路面沒有石板路平坦，賽車容易產(chǎn)生震動(dòng)，加速時(shí)還會出現(xiàn)偏心力，對車輛傳動(dòng)系和行駛系的要求較高，減震要好，這就需要車輛有很好的操縱穩(wěn)定性。在這方面，由奔馳和英國蓮花親自調(diào)校的歐曼ETX底盤系統(tǒng)發(fā)揮出了出色的作用，任憑賽手們在崎嶇不平的賽道上瘋狂的沖鋒，賽車始終有驚無險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，在硬質(zhì)路面上比賽并不是只有輪胎遭罪，沙土場本身松軟富有彈性，對賽車傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊可以減緩，而對石板路而言，雖然顛簸震動(dòng)小了，但賽車直接面對各種沖擊，加劇了對動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊和磨損，外傷少了，但很容易受內(nèi)傷。幸好歐曼賽車的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)采用了奔馳公司的多項(xiàng)成熟技術(shù)和工藝，在軟硬兩種路面上都經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，6輛賽車沒有一輛出問題。

　　當(dāng)然，不同路面帶給觀眾的視覺享受各不相同，但比賽成績卻是沒有懸念的，硬質(zhì)路面明顯好于沙土路面，就拿具有可比性的100米直線競速來講，呼和浩特站的最好成績是10.16秒，而銀川站則以 秒的成績一舉打破了人類百米的奧運(yùn)會紀(jì)錄。