2008年10月12日，福田歐曼?歐康杯第六屆全國卡車大賽第三站的預(yù)賽如期在銀川國際展覽中心打響?？粗叽蟮臍W曼賽車從眼前呼嘯而過，預(yù)賽輕松過關(guān)的老車手侯紅寧顯得有些局促不安，看著韓現(xiàn)偉駕駛的賽車輕松完成三角繞樁，他若有所思，接下來詹仁宗的精彩發(fā)揮更是讓這位上一站卡賽A組的衛(wèi)冕冠軍皺起了雙眉，因為這兩位車手都是剛剛從B組升到A組的新賽手。

　　其實，新老賽手的碰撞在呼和浩特站就開始明顯地浮出水面，那一站的A組第一只比B 組第一快0.06秒，而B組第二名的成績則要好于A組第二名0.1秒，也就是說，如果A、 B組大排隊的話，第二、三名都會是B組選手。而這種反常情況，在兩年前還是不可想象的事。

　　分組催生少壯派

　　一種體育賽事的成功與否，賽手的規(guī)模和水平應(yīng)該是最重要的因素。今年是全國卡車大賽成功舉辦的第六個年頭，賽手在這6年里發(fā)生的變化，形象地折射出卡賽的發(fā)展軌跡。

　　卡賽剛成立那一兩年的賽手組成，當時由于卡賽的影響力和人們生活水平的限制，參加卡賽的基本上是一些經(jīng)常玩車的“票友”，很少能看到“新人”的影子，第一、二屆卡賽基本如此，每站比賽大部分都是那些老面孔，登上領(lǐng)獎臺的就更是那些常勝將軍了。

　　到了第三、第四屆，情況發(fā)生了變化，伴隨著卡賽影響力的不斷擴大，人們收入水平的提高，有越來越多的卡車司機加入到了卡車大賽隊伍中來，有了這些新鮮血液的加入，卡賽受到了更多人的關(guān)注，但問題也隨之而來。作為一項體育競技項目，卡賽雖然門檻低，但公平競爭、強者獲勝的游戲規(guī)則沒法改變，新賽手無論對歐曼賽車的熟悉程度還是比賽經(jīng)驗都不如老賽手，無形之中新老車手的起點就不一樣，卡賽也成了一邊倒的比賽，許多新賽手不遠千里花了好多時間和金錢來參賽，卻在預(yù)賽中就被無情地淘汰，積極性大受影響。登上領(lǐng)獎臺的依然是以熟悉的面孔為主。

　　于是，為了鼓勵更多的新人參與到卡車大賽中來，從去年開始，福田歐曼?歐康杯全國卡車大賽組委會將參賽選手分為兩組，A組是已經(jīng)參加過兩站及以上的車手，B組則是首次參加卡賽或者第二次參加卡賽的車手，兩個組別分開比賽，分開取名次。兩組的獎勵設(shè)置都是一樣的，各取前三名，獎金分別為3000、2000、1000元。此招一出，果然效果明顯，新賽手人數(shù)從原來的少數(shù)派漸漸上升為多數(shù)派，到今年的呼和浩特站比賽，B組的人數(shù)達到了32人之多，占到總賽手人數(shù)的三分之二強?？ㄙ悾僖膊皇巧贁?shù)人的周末派對了。

　　新不服老是惱人的驚喜

　　但是事情繼續(xù)在發(fā)生微妙的變化。前面我們說到，參加卡賽少于三站的車手會被分入B組，當這些車手第三次參加卡賽的時候，他們就會自動晉級到A組。但是偏偏有人就耐不住寂寞，也對獲獎概率并不看重。今年9月的呼和浩特站比賽前，四川選手李陽就幾次和組委會交涉，要求從B組轉(zhuǎn)到A組，理由是想和高手過招，那樣更過癮。但是由于他是今年首次參賽，只在廈門站比過一場，組委會無法滿足他的要求。終于，在銀川站他如愿以償，升格到A組過了一把癮。

　　讓李陽和組委會都感到意外的另外一件事情是，本來是為了照顧新賽手而設(shè)計的分組制實行不到兩年，就出現(xiàn)了新不服老的局面。翻看沒有分組時的比賽成績，我們發(fā)現(xiàn)新老車手的成績差距是非常大的，最大的時候要差上半分鐘以上。但情況在分組后正在被改變，一方面隨著部分B組車手進入A組，老車手的日子也不再那么好過；另一方面，兩組成績差距也正在快速縮小，就拿今年前兩站來說，廈門站兩組第一的成績差距還在4秒左右，但到了呼市站這個差距已經(jīng)變得只有0.06秒了。銀川站比賽，在上站B組的前幾名都進入A組的前提下，兩組第一名的成績也只有 秒之差。

　　也許有人會問，既如此，分組還有什么意義呢？其實這對于福田歐曼?歐康杯全國卡車大賽來講，是一種惱人的驚喜。因為新手的增多和水平的提高，正說明卡車大賽的社會影響力越來越大，越來越受到更多優(yōu)秀賽車手的青睞。而這，正是卡賽六年發(fā)展的夢想。