國(guó)務(wù)院力推內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排

加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排,促進(jìn)節(jié)約石油資源和改善空氣質(zhì)量,仍須在重點(diǎn)領(lǐng)域加大工作力度。國(guó)務(wù)院指示,到2015年,節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%,與2010年相比,內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%-10%,實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放6200萬(wàn)噸,減少氮氧化物排放10%,采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬(wàn)噸;培育一批汽車、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)等再制造重點(diǎn)企業(yè)…[詳細(xì)]

背景
近期的霧霾天氣,就是因?yàn)榭諝庵小把b”了許多污染物。以京津冀霧霾污染最嚴(yán)重的為例,北京地區(qū)PM2.5的最大來(lái)源是機(jī)動(dòng)車尾氣,約占1/4,其次為燃煤和外來(lái)輸送,各占1/5。給空氣減負(fù),政府和公眾已經(jīng)有了積極的行動(dòng)。針對(duì)我國(guó)汽車保有量超過(guò)1億輛的現(xiàn)狀,國(guó)務(wù)院辦公廳日前轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見。為空氣減負(fù),重新感受太陽(yáng)透過(guò)云彩的光,內(nèi)燃機(jī)肩負(fù)重任。
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和瑞典AB Volvo北京正式簽定協(xié)議
霧霾下的北京 內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排肩負(fù)重任
減負(fù)空氣 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升是關(guān)鍵
“首都”變“霧都” 汽車尾氣罪魁禍?zhǔn)?/>
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輕微型車用柴油機(jī)

輕型商用車柴油機(jī)方面,重點(diǎn)推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng),加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及,掌握整車標(biāo)定和匹配技術(shù)。微型車用柴油機(jī)方面,加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng),提高燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

中重型商用車用柴油機(jī)

加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應(yīng)用。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,重點(diǎn)開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配。

乘用車用發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油機(jī)方面,重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù),掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù),開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件,鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù),推廣輕量化技術(shù)。柴油機(jī)方面,重點(diǎn)推動(dòng)提高整機(jī)熱效率,推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù),鼓勵(lì)發(fā)展乘用車用柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)

非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)

加強(qiáng)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、排灌機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)與配套裝置之間的優(yōu)化匹配,大力推廣應(yīng)用增壓及增壓中冷技術(shù),推動(dòng)以高效節(jié)能多缸小缸徑直噴柴油機(jī)替代單缸大缸徑柴油機(jī)。

分析:針對(duì)于國(guó)家對(duì)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的政策,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)成立了產(chǎn)學(xué)研用一體的“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,譚旭光理事長(zhǎng)指出通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟集合多方力量提升內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、制造以及服務(wù)水平,把節(jié)能減排放在第一位。

 

減負(fù)空氣 用環(huán)保燃料
“首都”變“霧都” 汽車尾氣罪魁禍?zhǔn)?/>
			  <p align=中國(guó)汽車使用燃料以石油為主 環(huán)保燃料使用率低

發(fā)展:雙燃料與生物柴油內(nèi)燃機(jī)

替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品研發(fā)。鼓勵(lì)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)制造體系兼容。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)。開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎(chǔ)研究,重點(diǎn)掌握耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。開發(fā)適于內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用替代燃料專用潤(rùn)滑油和排氣后處理技術(shù)。

分析:近日,北京70輛電動(dòng)物流運(yùn)輸車進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),采用的蓄電池代替了燃油,是一個(gè)比較好的節(jié)能減排案例,值得借鑒。同時(shí)在2012年天然氣車型受到關(guān)注,從節(jié)能減排上,以336ps貨車的柴油動(dòng)力相比天然氣動(dòng)力相比,天然氣動(dòng)力一年減少各類污染物放39496.5kg,相當(dāng)于種植了85顆成年樹木。在節(jié)能減排上得到了成效,也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。

天然氣節(jié)能減排發(fā)動(dòng)機(jī):

濰柴動(dòng)力HPDI發(fā)動(dòng)機(jī)

濰柴動(dòng)力HPDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧化型催化器,在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃,95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功,由此顆粒物質(zhì)排放降低70%,CO2降低約20%,達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。而柴油機(jī)要達(dá)到國(guó)Ⅴ排放需要采用成本較高的SCR(SelectiveCatalystReduction選擇性催化還原系統(tǒng))。

中國(guó)重汽WT615發(fā)動(dòng)機(jī)

 

天然氣相對(duì)空氣的比重為0.6至0.7,一旦泄漏,可在空氣中擴(kuò)散,具有很好的環(huán)保效果,為零排放。重汽WT615系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段,可用燃料為壓縮天然氣和液化天然氣,并能夠充分滿足中、重型載重車以及各類型客車的裝機(jī)需求。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)與排氣后處理系統(tǒng)
東風(fēng)商用車卡車生產(chǎn),發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱生產(chǎn)

重型車汽車尾氣污染嚴(yán)重 節(jié)能減排刻不容緩

內(nèi)燃機(jī)制造過(guò)程節(jié)能

 國(guó)務(wù)院提倡重點(diǎn)推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝,實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)過(guò)程節(jié)能節(jié)材。鼓勵(lì)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗(yàn)環(huán)節(jié)使用具有高效能量回收功能的交流電力測(cè)功器,回收利用內(nèi)燃機(jī)測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的余熱和電能。

分析:節(jié)能減排不僅僅是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)四或者國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn),在內(nèi)燃機(jī)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)品報(bào)廢處理上都要遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。就康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)而言,實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的節(jié)能減排,康明斯現(xiàn)在設(shè)備廠房里面一定要透亮,用自然采光,就節(jié)省了一部分電能。其產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)都要體現(xiàn)節(jié)能減排。康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了油耗低、排量低,就連報(bào)廢再制造也實(shí)現(xiàn)了環(huán)保,值得借鑒。
汽車排氣后處理系統(tǒng)

重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平,加強(qiáng)排氣后處理裝置與整機(jī)的協(xié)調(diào)匹配,提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。

威孚尾氣處理系統(tǒng)

就汽車排氣系統(tǒng)而言,作為國(guó)內(nèi)中國(guó)第一付噴油嘴的威孚汽柴,不僅為博世汽柴供應(yīng)共軌高壓泵和生產(chǎn)威孚自主開發(fā)的滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的WAPS系統(tǒng)的任務(wù),WAPS系統(tǒng)則是高壓共軌系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。威孚環(huán)保具有尾氣后處理系統(tǒng)最核心的催化劑業(yè)務(wù),并掌握其中的核心技術(shù)。在汽車尾氣處理系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著十分關(guān)鍵的作用。

霧霾形成原因

——在水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象增多。城市里大樓越建越高,阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時(shí)明顯減弱。靜風(fēng)現(xiàn)象增多,不利于大氣中懸浮微粒的擴(kuò)散稀釋,容易在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積累;

——垂直方向上出現(xiàn)逆溫。逆溫層好比一個(gè)鍋蓋覆蓋在城市上空,這種高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現(xiàn)象,使得大氣層低空的空氣垂直運(yùn)動(dòng)受到限制,空氣中懸浮微粒難以向高空飄散而被阻滯在低空和近地面。

——空氣中懸浮顆粒物的增加。隨著城市人口的增長(zhǎng)和工業(yè)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車輛猛增,污染物排放和懸浮物大量增加,直接導(dǎo)致了能見度降低。

“灰霾形成的這些條件出現(xiàn)后,同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致空氣中有大量塵埃、煙粒等凝結(jié)核存在,水滴容易凝結(jié)在上面而起霧,并且不易被風(fēng)吹散。

各國(guó)措施

美國(guó)

限制電廠排污,推廣清潔能源;要求生產(chǎn)商制造符合排放控制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī),使廢氣排放減少90%以上。

歐洲

據(jù)可吸入顆粒物排放情況,給汽車貼上不同顏色“環(huán)保貼”。不同城區(qū)規(guī)定哪種顏色車輛可通行,違者罰款英國(guó)倫敦對(duì)進(jìn)入市中心汽車征收“擁堵費(fèi)”意大利米蘭市對(duì)污染最嚴(yán)重汽車征稅。

日本

達(dá)不到PM2.5排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)汽車禁止在東京都內(nèi)行駛;給汽車安裝減少PM2.5排放的過(guò)濾器裝置。

中國(guó)

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行。2010年12月21日,環(huán)保部表示,將3.5噸以上柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間推遲一年,即2012年1月1日正式實(shí)施。 進(jìn)入2012年環(huán)境保護(hù)部發(fā)文稱,車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間推遲至2013年7月1日。

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