藍(lán)擎WP10、WP6國(guó)III客車(chē)用柴油機(jī)

　　藍(lán)擎WP10柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn):

　　1、氣缸體

　　框架式主軸承結(jié)構(gòu)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高強(qiáng)度和低噪音，為適應(yīng)整車(chē)匹配需要，進(jìn)排氣位置相對(duì)WD615/WD618柴油機(jī)左右鏡射。

　　2、曲軸連桿系

　　為了承載165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的主軸徑和連桿軸徑使曲軸強(qiáng)度更高；較大的主軸承和連桿軸承面積減小了軸承單位面積上的壓力，使軸承更可靠；此外曲軸前端軸徑得到了強(qiáng)化，相比于歐Ⅱ機(jī)型，允許曲軸前端有更大的扭矩輸出。

　　3、氣缸蓋

　　一缸一蓋結(jié)構(gòu)，方便用戶維修，采用4氣門(mén)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)，保證進(jìn)、排氣及燃燒系統(tǒng)的合理匹配，降低排放。

　　4、配氣系統(tǒng)

　　通過(guò)無(wú)導(dǎo)向的氣門(mén)橋驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，在氣門(mén)橋及排氣門(mén)搖臂中帶有排氣門(mén)制動(dòng)零部件，有效提高整機(jī)制動(dòng)效率。

　　5、燃油噴射及供油系統(tǒng)

　　采用Bosch公司的高壓共軌油泵，能夠提供最高1600bar的噴油壓力，實(shí)現(xiàn)燃油量與正時(shí)的靈活控制，達(dá)到低排放與低油耗。

　　6、電控裝置

　　采用Bosch 電控單元（ECU），具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護(hù)和糾錯(cuò)措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性；采用CAN和k總線，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)電控單元的自由通信。

　　7、后端驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)

　　齒輪室后置，整個(gè)齒輪系采用低噪音設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)、液壓泵、噴油泵和空壓機(jī)（1或2缸）部件，預(yù)留PTO輸出接口，可以滿足1000Nm的扭矩輸出。

　　8、進(jìn)、排氣系統(tǒng)

　　增壓器中置。采用電子加熱法蘭取代現(xiàn)歐Ⅱ機(jī)使用的火焰預(yù)熱起動(dòng)裝置，可以有效解決冬季冷起動(dòng)過(guò)程中冒“白煙”的現(xiàn)象。

　　9、油底殼

　　采用多層復(fù)合板材料，降低噪音；加大油底殼的儲(chǔ)油量，延長(zhǎng)機(jī)油的更換期。