汽車原材料漲價 車市迎接考驗

　　原材料一漲再漲、CPI居高不下、國際油價屢創(chuàng)新高、固定資產(chǎn)投資高位徘徊……情勢已經(jīng)很明顯，如果中國經(jīng)濟不能從物價結(jié)構(gòu)性上漲、投資過熱和人民幣加速升值等幾大因素交織在一起的泥潭中抽身，那就有可能陷入全面通脹和資產(chǎn)價格泡沫的黑洞。

　　相信對于即將參加2008年“兩會”的一汽、上汽掌門人徐建一和胡茂元等汽車界代表們而言，目前最讓他們關(guān)切的問題是：該以怎樣的手段應(yīng)對這些難題？

　　其實，2007年年末召開的中央經(jīng)濟工作會議已經(jīng)為今年的經(jīng)濟工作方針定調(diào)：“防止經(jīng)濟增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱、防止價格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”，“兩防”上升為中國宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。

　　早從2002年起，國家就實行了從緊的貨幣政策，此后力度一直不減，但表達的力度從未如此強硬和明確。如此看來，2008年的春天寒意更濃。

　　繼續(xù)緊縮

　　2月底公布的居民消費價格指數(shù)讓所有人倒抽了一口涼氣。1月份，消費者價格指數(shù)CPI比去年同期上漲7.1%，達到自1996年9月份以來的最高漲幅，今年抑制通貨膨脹的任務(wù)絕不輕松。

　　不僅是CPI，其他經(jīng)濟數(shù)據(jù)——貸款額、外貿(mào)順差、固定資產(chǎn)投資——都創(chuàng)下新高，這讓人們本已不平靜的心跳加劇。

　　針對此，知名經(jīng)濟學(xué)家樊綱表示，有必要進一步采取從緊的經(jīng)濟政策。

　　毫無疑問，“緊縮”將成為貫穿2008年始終的關(guān)鍵詞。但具體調(diào)控政策如何，產(chǎn)業(yè)調(diào)整如何展開，預(yù)計將是本屆“兩會”汽車界代表委員熱烈討論的議題。

　　車業(yè)減速

　　盡管國家從去年開始加大宏觀調(diào)控力度，但汽車業(yè)發(fā)展卻并沒有受到明顯阻礙，相反，據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2007年國家統(tǒng)計快報，去年1至11月份，汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤1309億元，遠高于39個工業(yè)行業(yè)的效益平均值，是行業(yè)平均值的2.23倍。

　　2008年，宏觀調(diào)控力度勢必繼續(xù)加大，汽車業(yè)能否延續(xù)去年紅火的局面？

　　汽車業(yè)上下游關(guān)聯(lián)度極大，目前看來，除了CPI外，原材料、油品、勞動力成本等都在或多或少地上漲，上下游一齊通漲，成為擺在中國車業(yè)面前的難題。

　　就在日前，由于國際鐵礦石價格上漲65%，具有示范意義的寶鋼也上調(diào)了二季度鋼鐵產(chǎn)品價格，其中冷軋卷鋼等產(chǎn)品價格在一季度的基礎(chǔ)上每噸上調(diào)了800元。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2007年國內(nèi)汽車企業(yè)鋼材用量達到1255萬噸，由于汽車產(chǎn)量將繼續(xù)擴大，未來幾年鋼材用量還將攀升，到2010年汽車業(yè)用鋼需求將上升至2767萬噸。大幅上漲的鋼材價格將直接影響到2008年汽車企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。

　　除了鋼材外，其他涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素也出現(xiàn)不同幅度上漲，其中化工產(chǎn)品價格上漲1.2倍，黑色金屬上漲43%，有色金屬上漲23%，橡膠上漲19%。

　　下游也不容樂觀。2007年，國際原油期貨價格上漲了60%，轉(zhuǎn)入2008年，原油價格漲幅不減，到2月底已經(jīng)突破每桶100美元的心理價位。

除原材料成本。不容忽視的還有人力成本。隨著國家對企業(yè)勞動用工制度的規(guī)范，勞動力價值被低估的現(xiàn)象正在被改善。

　　盡管汽車廠家面臨著各項成本上漲的壓力，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為：由于各汽車企業(yè)還處于爭奪地盤的血拼階段，市場競爭激烈，今年汽車價格上漲的可能性不大。

　　這樣一來，上漲的原材料和人力成本最終侵蝕的將只是車企利潤。根據(jù)興業(yè)證券研究預(yù)測，如果鋼鐵價格平均每噸提高400元，汽車業(yè)成本將增加60億至64億元。在不提價的前提下，僅鋼材漲價一項就將使汽車業(yè)利潤下降0.5至1個百分點。

　　不會重蹈覆轍

　　本報曾探討過行業(yè)興衰周期的話題，從最近幾次經(jīng)濟波動情況看，大致可以認為我國經(jīng)濟波動大約是5年一個周期。

　　2008年，汽車業(yè)會否重演2004年大滑坡的悲情一幕？2004年，國內(nèi)轎車市場銷量增幅只有10%左右，此前一年增幅達到83.25%，當(dāng)年的慘痛經(jīng)歷至今讓一些車企和經(jīng)銷商心有余悸。

　　盡管面臨相近的宏觀經(jīng)濟形勢，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為2008年絕不會重蹈覆轍。

　　2004年汽車業(yè)遭遇滑坡除了宏觀因素外，車企自身的不成熟也占很大比例。此前幾年持續(xù)井噴，部分車企對市場增速過于樂觀，年初事業(yè)計劃訂得過高，突然遇冷后又未能及時反應(yīng)，致使損失加劇。

　　預(yù)測今年車市不會重蹈覆轍原因主要有兩點。首先，這兩個年份車市的大環(huán)境并不相同，從需求看，一線城市舊車升級、購買第二輛車的高峰已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，二三級市場也在與一級市場互動中日漸繁榮，國內(nèi)車市的旺盛需求在短期內(nèi)不會發(fā)生變化。

　　其次，如今的車企已經(jīng)成熟許多，制定事業(yè)計劃更有預(yù)見性，即使車市出現(xiàn)動蕩也有能力從容以對。多位車企老總表示了對今年車市走勢的謹(jǐn)慎樂觀。另外從經(jīng)銷商層面來看，經(jīng)過2004年的挫折，現(xiàn)在基本已經(jīng)沒有純粹投機的經(jīng)銷商，市場環(huán)境更加成熟。

　　優(yōu)勝劣汰

　　雖然面臨一系列宏觀調(diào)控難題，但包括世界銀行在內(nèi)的國內(nèi)外分析機構(gòu)預(yù)測，2008年我國GDP增幅仍將保持在10%左右的高位運行。

　　實際上，高GDP增長對于汽車業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展做出了一種保證。但這并不意味著所有車企都將沾上高增長的光。

　　即使是汽車行業(yè)利潤高奏凱歌的去年，各車企經(jīng)營情況也是冷暖各不同。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2007年11月份，在累計8832家汽車和相關(guān)零部件企業(yè)中，虧損企業(yè)達1432家，累計虧損金額高達70.18億元。

　　調(diào)控力度加大，銀根更加趨緊，車企表現(xiàn)會更加不同�？傮w看來，本土車企面臨壓力更大。

　　貨幣緊縮，利率隨之上漲，那些依靠銀行借貸的企業(yè)需要承受更多利率成本。據(jù)了解，目前國內(nèi)本土汽車集團中，一汽、上汽和東風(fēng)等大多通過向銀行借貸用于自主品牌研發(fā)，資金規(guī)模都在百億元左右，銀根進一步收緊，加大了企業(yè)借貸成本，不利于自主品牌研發(fā)。

　　此外，出口也正遭受更大壓力。成本上升、匯率下降，迫使本土車企不得不提高出口價格，以前的低價戰(zhàn)略之路越走越窄。

　　與本土車企相比，跨國公司不僅基本沒有借貸困擾，在采購上也可以憑借大宗全球采購來回避國內(nèi)原材料大幅上漲之痛。

　　此外，不同車型企業(yè)遭受的沖擊也不同。

　　與乘用車企業(yè)相比，商用車企業(yè)用鋼比例更大，經(jīng)濟型轎車盈利空間有限，原材料大幅上漲后，這兩類企業(yè)成本壓迫首當(dāng)其沖。已經(jīng)有自主品牌老總感慨：“幾萬元的經(jīng)濟型轎車很難消化8%的鋼材上漲成本�！�

　　當(dāng)然，埋怨政策、怨天尤人只會徒增煩惱，因為優(yōu)勝劣汰是自然界的基本生存法則。在新一輪的市場洗禮下，會有企業(yè)被淘汰出局，剩下的強者將更具生命力。