鐵礦石漲價(jià)考驗(yàn)汽車(chē)業(yè)

　　2月18日，寶鋼接受了日韓鋼廠(chǎng)與巴西淡水河谷公司提高鐵礦石價(jià)格的談判要求：南部系統(tǒng)粉礦價(jià)格在2007年基礎(chǔ)上漲65%、卡拉加斯粉礦價(jià)格漲71%。這意味著中國(guó)鋼鐵企業(yè)開(kāi)始通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)移成本壓力。隨后的4天里，中國(guó)鋼材市場(chǎng)主要品種報(bào)價(jià)以每天每噸50元的幅度迅速攀升，4天之內(nèi)漲幅已超過(guò)10%。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商，已經(jīng)感受到了此輪鋼鐵漲價(jià)帶來(lái)的沉重壓力。

　　行業(yè)利潤(rùn)將下降

　　鋼材漲價(jià)到底會(huì)給汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)帶來(lái)多大影響？

　　“全行業(yè)大約一年要用1500萬(wàn)噸鋼材。汽車(chē)鋼板的漲幅大約為每噸500元，即使2008年汽車(chē)產(chǎn)量與2007年大體相同，那么鋼板這部分全行業(yè)的采購(gòu)成本也將上漲75億元。如果75億元完全由汽車(chē)企業(yè)消化，全行業(yè)利潤(rùn)將因此下降10%。通常，企業(yè)可以將50%風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去，那么利潤(rùn)將下降5%左右�！敝行抛C券首席汽車(chē)分析師李春波如是判斷。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東分析認(rèn)為：“2007年，汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額將超過(guò)600億元，全行業(yè)利潤(rùn)可能接近800億元左右。此次鋼材漲價(jià)對(duì)于整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)壓縮會(huì)比較明顯，今年可能會(huì)有幾十億元的損失。 ”

　　汽車(chē)企業(yè)的單車(chē)成本將會(huì)因此增加多少？長(zhǎng)城汽車(chē)負(fù)責(zé)零部件采購(gòu)的趙國(guó)慶告訴記者：“長(zhǎng)城汽車(chē)的車(chē)身重量基本在1噸左右，單車(chē)增加的成本在500元～1000元�！�

　　自主品牌、商用車(chē)企面臨大考

　　此輪鋼材漲價(jià)，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生存能力將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，但是壓力最大的將是自主品牌車(chē)企。

　　自主品牌車(chē)型在市場(chǎng)上一直打的是低價(jià)牌，單車(chē)?yán)麧?rùn)本來(lái)就幾百元左右。如果單車(chē)鋼材成本再提高500元左右，同時(shí)橡膠等其他原材料價(jià)格也上漲，成本壓力可想而知。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，在成本飛漲的情況下，自主品牌車(chē)企很可能在短期內(nèi)選擇限產(chǎn)之路。那么，自主品牌企業(yè)是否會(huì)將成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者呢？

　　記者在采訪(fǎng)過(guò)程中了解到，雖然面臨較大壓力，但自主品牌車(chē)企并無(wú)漲價(jià)打算，而是計(jì)劃在內(nèi)部消化這部分成本。長(zhǎng)城汽車(chē)副總經(jīng)理董明告訴記者：“長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)提價(jià)，不會(huì)將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者�！奔�利汽車(chē)副總裁王自亮也表示，盡管成本提高，吉利汽車(chē)不會(huì)因此提高售價(jià)。

　　對(duì)于輕卡、微客這些利潤(rùn)率水平較低、產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)比較困難、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的車(chē)型，剛性的成本上漲對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。很多商用車(chē)企業(yè)都有意調(diào)高價(jià)格。記者從市場(chǎng)上了解到，福田、金杯等品牌旗下的部分產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)漲價(jià)行情。

　　對(duì)此，程曉東分析，客車(chē)和卡車(chē)企業(yè)可能會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整�！笆聦�(shí)上，從今年1月開(kāi)始部分輕型商用車(chē)價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始走高。此次鐵礦石大幅漲價(jià)后，輕型商用車(chē)價(jià)格上漲仍將繼續(xù)�！彼�說(shuō)。

　　零部件企業(yè)底線(xiàn)求存

　　與整車(chē)企業(yè)相比，零部件企業(yè)的生存壓力更大，因?yàn)樗麄冞�要承受整車(chē)廠(chǎng)傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的成本壓力。據(jù)記者了解，一些本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已舉步維艱。

　　記者采訪(fǎng)了5家用鋼量較大的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)，聽(tīng)到的都是“影響太大了”、“很難撐下去了”、“我們快成賣(mài)鐵的了”這樣的抱怨。

　　“由于鋼材漲價(jià)，我們的供應(yīng)商已經(jīng)不能及時(shí)供貨，現(xiàn)在我們車(chē)間的上班時(shí)間已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整，經(jīng)常白天休息，半夜加班。我們已經(jīng)和主機(jī)廠(chǎng)達(dá)成協(xié)議，取消了一些生產(chǎn)計(jì)劃。”合肥車(chē)橋有限責(zé)任公司的洪俊告訴記者。鋼材漲價(jià)已經(jīng)影響到了企業(yè)的生產(chǎn)�，F(xiàn)在，他們正考慮優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)開(kāi)始，降低成本，希望能夠內(nèi)部消化一些增加的成本。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，如果鋼鐵等原材料價(jià)格未來(lái)仍然保持快速上漲的態(tài)勢(shì)，汽車(chē)零部件行業(yè)的洗牌時(shí)間將提前到來(lái)。