“淘金”東南亞：中國(guó)車企大舉進(jìn)軍印度

　　繼在拉丁美洲、東歐、非洲和俄羅斯開展業(yè)務(wù)以后，來自中國(guó)的汽車廠家開始將下一個(gè)出口目標(biāo)瞅準(zhǔn)了印度，并希望能在印度市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　記者日前從多家中國(guó)汽車制造商獲悉，隨著汽車出口海外行情的持續(xù)升溫，越來越多的中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)將開發(fā)印度市場(chǎng)納入了其雄心勃勃的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略。從浙江民營(yíng)車企眾泰、到中國(guó)微車大王上汽通用五菱，再到中國(guó)商用車“老大”北汽福田，無一例外地啟動(dòng)了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，來自中國(guó)的上汽、北汽福田、一汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等汽車公司正計(jì)劃將其旗下的各種車型，如輕型貨車、轎車、重卡及公共汽車等引入印度市場(chǎng)，有的中國(guó)企業(yè)甚至考慮斥資數(shù)億美元與印度本土汽車制造商合資興建組裝廠，以便打造成本更低的出口基地輻射東南亞。

　　集體進(jìn)軍印度

　　在市場(chǎng)規(guī)模上已經(jīng)取得戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)的北汽福田，目前正在尋求其在印度市場(chǎng)“大展拳腳”的擴(kuò)展機(jī)會(huì)。北汽福田計(jì)劃利用印度國(guó)內(nèi)便利的零配件供應(yīng)市場(chǎng)，在印度投資約2億美元建設(shè)一家年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠。北汽福田在發(fā)給印度零配件供應(yīng)商企業(yè)的文件中聲稱，公司不但計(jì)劃向在印度新建設(shè)的工廠中引進(jìn)歐曼及歐馬克重卡車型裝配線，還計(jì)劃引進(jìn)皮卡、SUV、中型和小型卡車車型裝配線。

　　而中國(guó)的微型車大王上汽通用五菱，則依托合資伙伴上汽和通用開始大舉實(shí)施進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司“通用上海汽車投資有限公司”。該合資項(xiàng)目在初期主要針對(duì)印度市場(chǎng)，并將逐步涉足東南亞市場(chǎng)。雖然五菱并沒有在合資項(xiàng)目中持股，但是卻負(fù)責(zé)為合資項(xiàng)目提供最關(guān)鍵的微型車產(chǎn)品。

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽6月18日在接受媒體采訪時(shí)表示，旗下在國(guó)內(nèi)暢銷的微型車五菱之光等產(chǎn)品，將作為通用和上汽進(jìn)軍印度市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，同時(shí)他透露這些產(chǎn)品在當(dāng)?shù)貙焱ㄓ醚┓鹛m車標(biāo)。根據(jù)目前通用和上汽共同制訂的戰(zhàn)略，通用和上

　　將共同開發(fā)亞太市場(chǎng)，第一步先要進(jìn)軍印度市場(chǎng)，上汽和通用此前成立的合資公司已經(jīng)收購(gòu)了通用印度公司。

　　從某種意義上說，上汽通用五菱進(jìn)軍印度是借助通用和上汽兩大股東打造的大船一起出海。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，和通用一起乘船出海到印度“淘金”的不僅有五菱，還有中國(guó)的一汽。目前，通用和一汽組建的輕型商用車合資公司一汽通用已經(jīng)開始運(yùn)作，未來一汽通用旗下的輕卡等產(chǎn)品，也將掛標(biāo)通用旗下品牌出征印度。與此同時(shí)，通用計(jì)劃進(jìn)軍印度的轎車“拳頭”產(chǎn)品新賽歐，則來自上海通用。

　　產(chǎn)銷規(guī)模和資金實(shí)力相對(duì)較小的民營(yíng)企業(yè)，則干脆選擇整車批量出口這種風(fēng)險(xiǎn)最小的路徑啦拓展印度市場(chǎng)。

　　眾泰汽車已經(jīng)在年初與印度方面簽訂了8100輛的2010年全年銷售合同，在春節(jié)前已有800輛眾泰5008離岸，目前首批800輛車的全額車款業(yè)已到款。眾泰汽車也就此成為大批量打入印度市場(chǎng)的首個(gè)中國(guó)汽車品牌。據(jù)眾泰方面透露，此次出口印度的眾泰suv將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分配件。而眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰汽車建立100家終端銷售點(diǎn)，目前已有40~50家專營(yíng)店建成。

　　中國(guó)龍PK印度象

　　中國(guó)車企為何集體將目光瞄向印度?

　　有分析人士預(yù)計(jì)，在中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)后，下一個(gè)最有可能趕超中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的，只有印度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2008年，印度人口為11.86億，位居世界第二，其中中產(chǎn)階級(jí)2.5~3億，超過美國(guó)或歐洲的總?cè)丝?，是本?guó)汽車消費(fèi)的主力軍。不過，目前印度汽車的千人保有量?jī)H為15輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平120輛。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，目前印度的汽車消費(fèi)格局仍處于大規(guī)模井噴前的初級(jí)狀態(tài)，尤其是以私人消費(fèi)為主的轎車銷量仍未完全啟動(dòng)，這讓越來越多的中國(guó)車企堅(jiān)信：如果能提前進(jìn)入到印度市場(chǎng)并長(zhǎng)期立足，在不遠(yuǎn)的將來必定前景無限。

　　目前微車在整個(gè)印度汽車市場(chǎng)中已經(jīng)占到75%的比例，約為112.5萬輛。

　　2009年印度汽車銷量統(tǒng)計(jì)顯示，在當(dāng)?shù)劁N量最大的汽車品牌并不是塔塔，而是日本的鈴木和韓國(guó)的現(xiàn)代，緊隨其后的是塔塔、本田、通用和福特。因此，有分析人士指出，中國(guó)汽車進(jìn)軍印度后面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是來自印度本土的塔塔和馬亨德拉，而是同樣以物美價(jià)廉打動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的日韓品牌的汽車產(chǎn)品。

　　為了研究中國(guó)汽車在印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日本的汽車界同行在一個(gè)月前的5月18日，特地進(jìn)行了一場(chǎng)別開生面的對(duì)比試駕會(huì)。這場(chǎng)由日本汽車零部件工業(yè)會(huì)在東京品川區(qū)的駕校里舉行中國(guó)奇瑞汽車“QQ3”與印度塔塔汽車(Tata Motors)“Nano”的對(duì)比試駕會(huì)，讓這個(gè)汽車工業(yè)實(shí)力堪稱亞洲最強(qiáng)的國(guó)家，預(yù)感到了中國(guó)力量可能在不遠(yuǎn)的將來對(duì)日系車在全球市場(chǎng)的不懼形成巨大沖擊。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》6月12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車和零件制造商目前正 “排隊(duì)”等候進(jìn)入印度市場(chǎng)，并將印度視為一個(gè)低成本的出口基地。報(bào)道說，中國(guó)的汽車企業(yè)具有低成本和規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，目前正在嘗試將印度變?yōu)槠鋪喼藜⒅行?，成為一個(gè)成本低但是質(zhì)量高的出口市場(chǎng)。報(bào)道還表示，除了中國(guó)的汽車企業(yè)外，一些汽車零件生產(chǎn)商也很看好印度市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車普遍看好印度市場(chǎng)的前景，并不意味著將汽車賣到印度就能賺大錢。與開拓南美、中東、東歐甚至非洲等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)不同的是，中國(guó)汽車要進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的印度市場(chǎng)這一過程本身，就是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的過程，尤其是那些考慮在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本土化生產(chǎn)的中國(guó)企業(yè)，需要綜合考量當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)者偏好和汽車文化，乃至合作伙伴的實(shí)力等眾多因素。

　　實(shí)際上早在2006年，奇瑞就開始在印度鄰國(guó)斯里蘭卡和巴基斯坦銷售汽車，據(jù)奇瑞國(guó)際公司的一位高管介紹，奇瑞早在數(shù)年前就積極部署計(jì)劃進(jìn)入印度市場(chǎng)計(jì)劃，但是后來一直未能獲得實(shí)質(zhì)性突破。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查后奇瑞發(fā)現(xiàn)，“印度微車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛而且很具競(jìng)爭(zhēng)性，如果直接將奇瑞汽車出口到印度銷售，很難在價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)，因此必然采用本地化生產(chǎn)策略。”

　　據(jù)悉，為了盡快打入印度市場(chǎng)，奇瑞曾先后和印度的瑪魯?shù)?Maruti)和塔塔(Tata)就在其工廠投產(chǎn)奇瑞小型車展開過談判，而且奇瑞也將“成為進(jìn)入印度的首個(gè)中國(guó)汽車品牌”作為開拓印度市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是數(shù)年時(shí)間過去后奇瑞在開拓印度上并沒有獲得大的突破，一個(gè)很重要的原因就是很難找到“情投意合”的合作伙伴。

　　由此可見，即便高舉性價(jià)比大旗，中國(guó)汽車進(jìn)軍印度并不是“手到擒來”。

　　印度斯坦汽車公司常務(wù)董事拉維·山特哈南不久前在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)：“印度汽車市場(chǎng)對(duì)價(jià)格和性能非常敏感。中國(guó)是一個(gè)能提供具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)該存在大量機(jī)會(huì)。”

　　盡管幾乎所有中國(guó)車商都希望進(jìn)入前景看好的印度市場(chǎng)，但他們很有可能遭遇曾在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w分析，中國(guó)公司尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇閯t可能成為另外一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橛《葲]有足夠的貼牌生產(chǎn)廠家。而現(xiàn)有的幾個(gè)大型汽車企業(yè)，在此之前都紛紛選擇與鈴木和現(xiàn)代等日韓品牌進(jìn)行了合資合作。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表多米尼克·迪克勒爾(Dominik Declercq)曾表示，中國(guó)汽車海外進(jìn)軍計(jì)劃的真正挑戰(zhàn)在于正確的營(yíng)銷策略，汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和售后服務(wù)的提升。只有解決好這些問題，才能改變中國(guó)汽車質(zhì)量在西方人心中的印象。