短暫“爬坡”后遇冷、新能源暴漲2.2倍，長(zhǎng)城、大通、江淮居前三

皮卡，在我國(guó)一直被劃分為貨車行業(yè)，是卡車市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。以前一直限行，隨著近來(lái)各地政策放寬，皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：

2023年7月我國(guó)皮卡銷售3.9萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1，開(kāi)票數(shù)據(jù)，含出口），同比下降10%，環(huán)比下降15%，說(shuō)明今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)歷短暫爬坡后遇冷；

2023年1-7月皮卡累計(jì)銷售29.4萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降3%。

截圖1,2023年7月及1-7月皮卡銷量（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

那么，2023年7月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、銷量同環(huán)比“雙降”，短暫“爬坡”后”遇冷”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年7月皮卡銷量3.9萬(wàn)輛，同比下降1成成（-10%），環(huán)比下降15%。呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”。換言之，今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷。

---今年7月皮卡銷量同比下降1成，主要是去年同期受各地政策刺激銷量基數(shù)較大，而今年7月由于房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，皮卡需求暫時(shí)減少導(dǎo)致的。

---今年7月皮卡銷量環(huán)比下降15%，說(shuō)明今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷，據(jù)分析主要原因有：

一是今年6月是上半年的“收官”月份，部分企業(yè)為了沖刺上半年的目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行了提前開(kāi)票操作，因此一定程度上提前透支了今年7月的市場(chǎng)需求。

二是今年7月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)仍在榮枯線以下，市場(chǎng)需求乏力，加之上文所述的房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，企業(yè)購(gòu)買皮卡的需求仍然處于低迷階段。

二、銷量處于近年同期中等偏上水平

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，近5年7月及1-7月皮卡銷量及同比增長(zhǎng)（開(kāi)票數(shù)據(jù)，含出口）：

上表可見(jiàn)：

---2023年7月皮卡銷量3.9萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)-10%），銷量居近6年同期第二，屬于近年同期中等偏上水平；

---2023年1-7月皮卡累計(jì)銷量29.4萬(wàn)輛（同比下降3%），銷量居近6年同期第三，也屬于近年同期中等偏上水平，但同比均下降；

總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，皮卡銷量均居于近6年中的中等偏上水平。據(jù)分析主要得益于：

一是政策賦予增長(zhǎng)動(dòng)能。

在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，近期以來(lái)各地出臺(tái)皮卡進(jìn)城解禁政策，皮卡路權(quán)增加。

前不久，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)，《意見(jiàn)》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期；另外皮卡車型的三包政策今年皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)利好；

二是主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，有力促進(jìn)了當(dāng)前皮卡市場(chǎng)消費(fèi)的持續(xù)高增長(zhǎng)。

三是出口市場(chǎng)在今年同期中表現(xiàn)比較好。

三、7月新能源皮卡同比暴增2.2倍領(lǐng)漲

截圖2，2023年7月及2022年7月國(guó)內(nèi)新能源皮卡銷量（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

表2，根據(jù)截圖2中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月國(guó)內(nèi)各種動(dòng)力皮卡及同比：

上表顯示，在2023年7月新能源皮卡同比大增2.2倍，領(lǐng)漲今年7月皮卡大盤(pán)，成為今年7月國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的“一道光”。說(shuō)明目前皮卡電動(dòng)化進(jìn)程已開(kāi)啟加速度。

四、7月長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)霸榜，大通、江淮分別居第二、第三；TOP10同比3增7減，福田領(lǐng)漲

表3，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年7月皮卡TOP10銷量及同比（開(kāi)票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表可見(jiàn)，在2023年7月皮卡TOP10累計(jì)銷量中呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、長(zhǎng)城汽車銷量為15841輛，也是唯一銷量超越1萬(wàn)輛層級(jí)的企業(yè)，是第2名銷量的3倍多，同比下降2.8%，跑贏大盤(pán)，市場(chǎng)占比40.6%，以碾壓式優(yōu)勢(shì)霸榜；

2、上汽大通銷量4977輛，同比下降13%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.8%，居亞軍；

3、江淮汽車銷售4390輛，同比下降1.9%，跑贏到，市場(chǎng)占比11.3%，獲得季軍；

4、江鈴汽車銷量3421輛，同比下降15.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.8%，居第四；

5、北汽福田銷量2831輛，同比增長(zhǎng)70.3%，跑贏大盤(pán)且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比7.3%，排名第五；

6、鄭州日產(chǎn)銷售2484輛，同比下降18.3%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.4%，居第六。

7、第7-10名銷量均在2000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

總體看，2023年7月皮卡銷售3.9萬(wàn)輛，同比下降10%。長(zhǎng)城汽車一家獨(dú)大，強(qiáng)勢(shì)霸榜，top10同比3增7降，其中同比增長(zhǎng)最快的是福田汽車（70.3%）。

五、前7月累計(jì)：長(zhǎng)城獨(dú)大；江淮、江鈴汽車分別居第二、第三；TOP10中銷量同比3增7降；福田領(lǐng)漲，長(zhǎng)城份額增加最多，強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者更強(qiáng)

表4，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1-7月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計(jì)（開(kāi)票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表顯示：

1、今年前7月TOP10皮卡累計(jì)銷量及同比：

---前7月TOP10累計(jì)銷量中，長(zhǎng)城汽車一家獨(dú)大，累計(jì)銷118437輛，也是唯一一家銷量超10萬(wàn)輛的車企，累計(jì)同比增長(zhǎng)7%，跑贏大盤(pán)且增幅居行業(yè)第三；

---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售32286輛，居第二，同比增長(zhǎng)10.3%，跑贏大盤(pán)，增幅居行業(yè)第二；

---江鈴汽車?yán)塾?jì)銷售30134輛，居第三，同比下降24.1%，跑輸大盤(pán)且領(lǐng)跌行業(yè)；

---上汽大通累計(jì)銷售29318輛，居第四，同比下降8.7%，跑輸大盤(pán)，居第四；

---鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷售23552輛，居第五，同比下降6.9%，跑輸大盤(pán)；

---其他企業(yè)累計(jì)銷量均在20000輛以下。

總體看，今年1-7月TOP10銷量累計(jì)同比3增7降，福田汽車同比增速最猛（25.9%），領(lǐng)漲行業(yè)，表現(xiàn)較好。

2、從2023年前7月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

---長(zhǎng)城皮卡市場(chǎng)占比40.3%，一家獨(dú)大，其同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額增加最多的車企，強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢(shì)明顯。

---江淮皮卡市場(chǎng)占比11%，排名第二，且同比市場(chǎng)份增加1.34個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

---江鈴汽車占比10.2%，位居第三，且同比份額減少2.9個(gè)百分點(diǎn)；是市場(chǎng)份額同比減少最大的車企；

---上汽大通占比9.97%，排列第四，同比份額減少0.66個(gè)百分點(diǎn)；

---鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)占比8.0%，位居第五，其占比同比減少0.4個(gè)百分點(diǎn)。

---其余車企皮卡份額都在6.0%以下。

總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比3增7減，其中同比份額增加最多的是長(zhǎng)城汽車，表現(xiàn)最出色；減少最多的是江鈴汽車。

綜上所述，無(wú)論是今年7月還是1-7月，長(zhǎng)城汽車均奪得冠軍。且1-7月長(zhǎng)城汽車同比份額增加最多，強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯。

六、7月出口居近6年同期第二，1-7月出口創(chuàng)近6年同期新高

截圖3,2023年7月及1-7月皮卡出口銷量及同比（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)可知：

---2023年7月皮卡出口1.0萬(wàn)輛，創(chuàng)近6年7月（2018年7月—2023年7月）銷量新高，同比下降14%，跑輸今年7月皮卡大盤(pán)-10%的增速近4個(gè)百分點(diǎn)；

---2023年1-7月皮卡累計(jì)出口6.6萬(wàn)輛，創(chuàng)近6年1-7月（2018年1-7月—2023年1-7月）銷量新高，同比增長(zhǎng)2%，跑贏今年1-7月皮卡大盤(pán)-3%的增速近5個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年7月出口居近6年同期第二，今年1-7月出口創(chuàng)近6年同期新高。