據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車市場占有率達到30%以上,占據(jù)了汽車市場近三分之一的份額。如今中國電動汽車的發(fā)展速度令人驚嘆,歷史上曾一度停滯不前的電動汽車,現(xiàn)如今正大放異彩。
出生早,經(jīng)歷一百多年探索的電動汽車,是如何“逆襲蛻變”的,這源于中國汽車工業(yè)的興起,也可以說電動汽車與中國汽車工業(yè)相互成就。近60年的汽車探索,17年的新能源汽車研究,江淮1卡與電“斗智斗勇”,旗下新能源輕卡正在綠色低碳的道路上,走出一條陽關大道。
一百多年的探索,電動汽車迎來發(fā)展新階段
1881年,發(fā)明歷史上第一輛電動汽車比第一臺內(nèi)燃機汽車還早了5年。電動汽車的出現(xiàn)比內(nèi)燃機還要早,由于能量密度低、補能速度慢和基礎設施的缺失,快速被后來的燃油汽車取代。
早期電動汽車使用的鉛酸電池體積大、質(zhì)量大、電池容量小,電機也是功率小、體積大,因此能量密度比不上液體燃料的汽油/柴油等。同時,受制于電力普及程度以及充電設施的性能,早期的電動汽車在補能速度遠不及燃油汽車,被燃油車超越也是必然。
在一代又一代汽車人的努力之下,對電池與電機的研究不斷推進。從鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰離子電池,小到遙控器、手機,大到新能源電動汽車,電池技術已經(jīng)日新月異。目前,三元鋰、磷酸鐵鋰電池早已批量裝備在新能源汽車上,能量密度高、補能速度快、充電站多,以往制約電動汽車發(fā)展的痛點一一破解,電動汽車迎來了發(fā)展新階段。
不僅如此,鈉電池、半固態(tài)電池、準固態(tài)電池及全固態(tài)電池也在快速發(fā)展中,量產(chǎn)后將為新能源汽車帶來成本及續(xù)航里程上的新突破。
成本低、更劃算,純電小卡引發(fā)用戶關注
在新能源電動汽車飛速發(fā)展的同時,網(wǎng)絡上也不時傳出新能源車將徹底取代傳統(tǒng)燃油車的聲音。江淮1卡判斷,未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)燃油、純電、混動三分天下場景,對于純電市場,也將擁有更加豐富的場景,純電公交、純電卡車(包括小卡、輕卡、重卡等)越來越多,這與純電車型的使用成本緊密相關。純電小卡車型用車成本低,即便使用公用充電樁,每公里成本也僅3毛左右,較同級別燃油車每公里能省5毛左右,優(yōu)勢明顯。
物流運輸對燃油成本是非常敏感的,每公里1元和每公里8毛對卡友來說近乎“天壤之別”,更何況每公里3毛甚至幾分!這也是近來純電小卡關注度非常高的原因之一。就運輸場景來說,短途、高頻次,聚焦于城內(nèi)、城際運輸?shù)男】ㄜ囆褪潜容^適合采用純電模式的,首先是因為小卡單次運輸里程不會太遠,200公里左右的續(xù)航可以滿足使用需求;其次是城內(nèi)充電站多,補能方便,直流快充站基本能實現(xiàn)30分鐘充滿80%;最后,傳統(tǒng)燃油車在城內(nèi)運輸工況下,油耗偏高,且進城受限,而純電小卡正好彌補了這個缺點,不僅省錢,而且擁有更多路權優(yōu)勢,接單運輸更加方便,因此備受青睞。
多場景、重安全,愷達純電轎卡下足功夫
以江淮1卡愷達純電轎卡為例,擁有高、中、低梯度電量配置,可滿足不同車型、不同續(xù)航里程需求。其中X6-2850軸距車型搭載寧德時代第三代磷酸鐵鋰單包電池,電池容量41.86度,CTLC續(xù)航里程200公里,城市短途運輸沒有續(xù)航焦慮。補能速度上,愷達42度純電轎卡的快充時間小于等于1.2小時,30分鐘可從30%充至80%,達到行業(yè)主流水準。
除續(xù)航和補能速度外,純電小卡車型的電池安全性也是卡友比較關注的方面,尤其是電池防水、防磕碰的安全性表現(xiàn)。愷達42度純電轎卡,其電池內(nèi)部采用智能液冷循環(huán),避免熱失控,并配備智能溫控風扇和智能漏電報警;電池包經(jīng)過72小時泡水驗證,整車經(jīng)過5km/h、500mm涉水驗證,防水性能有保障。
在電池防磕碰方面,愷達純電轎卡采用第二代新能源商用車純電專用底盤,電池內(nèi)嵌式設計,電池包位于車架中間,底盤車架就是電池包的天然“防護墻”。這種設計還有一項好處,那就是電池包離地間隙大,整車重心更穩(wěn),裝貨貨箱壓低后不易干涉,可以兼顧整車操控性和保障電池安全。自帶的底盤裝甲也可以有效防止碎石沖擊。
提升能量密度、增加續(xù)航、提高安全性,現(xiàn)在的新能源純電汽車與19世紀末的純電汽車相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,迎來了全新的發(fā)展階段。在商用車領域,以江淮1卡愷達42度純電轎卡為代表的純電小卡類車型的推出,以更有安全的保障、更低的運輸成本讓卡友運輸更加省錢、高效,并不斷探索新能源商用車的持續(xù)發(fā)展。
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