近幾年，卡友們在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境里掙扎求存，但新疆拉煤業(yè)務(wù)卻逆境而生，為卡友創(chuàng)造出不俗的經(jīng)濟(jì)效益。“子母車”更是憑借降本增效的天然優(yōu)勢涌入新疆拉煤市場，在寒冬期為卡友送上一絲慰藉。
山東聊城博旭運(yùn)輸有限公司(以下簡稱：博旭運(yùn)輸)成立已經(jīng)5年，主營業(yè)務(wù)就是煤炭運(yùn)輸。相比于其他公司使用倉柵式子車?yán)?，博旭運(yùn)輸率先使用首達(dá)拉煤王———廂式子車，大幅提高了拉煤運(yùn)輸效率。此舉可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了雙方合作共贏。
新疆路況復(fù)雜新物種提高車隊(duì)出勤率
“我們公司目前擁有超過100臺的運(yùn)輸車輛，可以說是大車隊(duì)，公司運(yùn)輸效率也都是有目共睹的。一開始我對掛車選擇也沒太在意，但是在新疆地區(qū)拉煤的時(shí)候，才真正看出來掛車與掛車出勤率的差距。”博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣說道。
據(jù)悉，博旭運(yùn)輸起初涉足路況復(fù)雜的新疆時(shí)，用的也是常規(guī)車型。但是經(jīng)過一段時(shí)間的使用，很多掛車就出現(xiàn)了不同程度的故障，車隊(duì)的整體運(yùn)輸效率也受到了影響。
為選擇更高效率的掛車，李海臣也經(jīng)過了一年多的產(chǎn)品嘗試，最終選擇了子車新物種，也就是首達(dá)汽車的廂式子車。目前，博旭運(yùn)輸已經(jīng)有超過80臺的首達(dá)產(chǎn)品，選擇這個(gè)新物種大規(guī)模入駐自己的車隊(duì)，李海臣并不是只圖新鮮，亦或是做做試驗(yàn)，而是基于現(xiàn)實(shí)多方面的綜合考量。
在李海臣看來，新疆路況不同于其他地方，必然要選擇一款高配、高質(zhì)、抗造的掛車。而此次首達(dá)汽車研發(fā)的廂式子車，延續(xù)了他們一貫的高工藝要求，一體成型式大梁、機(jī)器人自動(dòng)焊接等多個(gè)細(xì)節(jié)保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量。
運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重省下即賺到
在行業(yè)日益內(nèi)卷的當(dāng)下，運(yùn)輸行業(yè)也急需一款能降本增效的高質(zhì)量掛車。首達(dá)廂式子車在購車成本和維保費(fèi)用上都做到了十足讓利，讓卡友在煤炭運(yùn)輸?shù)奈⒗麜r(shí)代有錢可賺。
在廂式子車新品發(fā)布會(huì)上，李海臣也對這一點(diǎn)表示了肯定。李海臣表示，“相比新國標(biāo)的倉柵式子車，首達(dá)的廂式子車在購車成本上能節(jié)省4000元左右，而且在使用成本上，廂式子車不需要空氣懸掛和盤剎，維保費(fèi)用也實(shí)現(xiàn)了降低，按照每臺車運(yùn)營3年的使用周期算，每臺廂式子車的使用成本能為公司節(jié)省超過3萬元。在低迷的市場環(huán)境下，這種成本節(jié)省是非常可觀的。”
正于李海臣所說，節(jié)流增收是保障公司運(yùn)營的重要舉措，而首達(dá)廂式子車正好迎合后疫情時(shí)代的高質(zhì)量、高效率、低成本要求，無疑為運(yùn)輸行業(yè)添磚加瓦。
