譚旭光掛帥重汽四年“死磕” 創(chuàng)新走出了什么成果？

作為與中國商用車產(chǎn)業(yè)共同成長的企業(yè)，中國重汽見證了中國商用車從無到有、從大到強的發(fā)展歷程，走出了一條從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再創(chuàng)新，再到自主正向開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。

曾有人問譚旭光：“在您眼中，誰是最可愛的人？”他立即回答：“那些像‘瘋子’一樣去創(chuàng)新的人，是我們企業(yè)最可愛的人。”

譚旭光掛帥重汽四年，正是以瘋子一樣創(chuàng)新的精神，走出了一條屬于重汽的創(chuàng)新道路。

與中國共成長，凸顯領(lǐng)軍者姿態(tài)

1956年，中國重汽的前身——濟南汽車配件廠成立，并于1958年引進(jìn)蘇聯(lián)汽車車型，研發(fā)出黃河牌JN220越野汽車；1960年，濟南汽車配件廠制造的黃河JN150下線，成為中國第一輛重型貨車；1966年，濟南汽車配件廠更名為濟南汽車制造總廠，并于1978年引進(jìn)羅馬尼亞羅曼汽車技術(shù)；1981年，應(yīng)用新技術(shù)的黃河JN162系列貨車亮相；1985年，首輛在中國組裝的斯太爾91系列貨車下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)大噸位貨車的歷史。

2001年，重組后的中國重汽以“中國重型汽車集團有限公司”回歸，先后與瑞典沃爾沃卡車公司、德國曼恩公司合作，并于2004年推出了具有國際先進(jìn)水平的高端重型貨車產(chǎn)品——豪濼7系列。2009年，中國重汽集團與德國曼恩公司簽訂合作協(xié)議，在2011年上海車展期間，中德雙方發(fā)布全新高端品牌SITRAK（中文名為汕德卡），同時，該品牌首款量產(chǎn)車型T7也在車展上亮相。

2018年9月1日，譚旭光正式掛帥中國重汽集團，帶著“客戶滿意是我們的宗旨”的企業(yè)核心價值觀、“不爭第一就是在混”的激情文化，以及“一天當(dāng)兩天半用”的效率文化入駐中國重汽，進(jìn)行大刀闊斧的改革，并在4年時間里帶領(lǐng)中國重汽跑出了高質(zhì)量加速度。

2020-2023年的這幾年，是中國重汽向世界一流全系列商用車集團全速奮進(jìn)的階段。譚旭光在中國重汽2020商務(wù)年會上提出，中國重汽2025年前要實現(xiàn)三個“20萬”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即重型貨車國內(nèi)銷量穩(wěn)定在20萬輛，中輕型貨車國內(nèi)銷量穩(wěn)定在20萬輛，輕型商用車銷量穩(wěn)定在20萬輛。

中國重汽2020年財務(wù)年報數(shù)據(jù)顯示，中國重汽共銷售重型貨27.84萬輛、輕型貨車18.10萬輛，在2020年部分達(dá)到了2025年的預(yù)定銷售目標(biāo)。

2021年，在國內(nèi)重型貨車市場因國五切換國六完成導(dǎo)致2021年銷量前高后低的背景下，中國重汽展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)軍者姿態(tài)，重型貨車銷量實現(xiàn)逆勢增長，全年銷售28.18萬輛，行業(yè)排名升至第二；重型貨車市場占有率超20%，同比提升2個百分點，增幅行業(yè)第一。

在市場占有率增長的同時，中國重汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，貨車短板明顯改善。2021年，中國重汽貨車板塊市場占有率實現(xiàn)翻番式增長，增幅位居行業(yè)第一，已全面布局快遞、冷鏈等重點細(xì)分市場；在攪拌車板塊，導(dǎo)入智聯(lián)泵產(chǎn)品，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品革新，銷量和市占率行業(yè)第一；在牽引車板塊，中國重汽市場占有率增幅行業(yè)第一。其中，汕德卡系列牽引車最近五年年銷量復(fù)合增長率65.8％，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)邁向高端；AMT重型貨車銷量和市場占有率均為行業(yè)第一。在出口方面，中國重汽的優(yōu)勢得以延續(xù)，2021年重型貨車出口銷售5.41萬輛，同比大增75%，連續(xù)17年保持國內(nèi)重型貨車出口第一。

不被“卡脖子”，核心技術(shù)別人“拿不走”

中國重汽銷量的“加速度”，離不開其技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略“引擎”的助推，這也為重汽實現(xiàn)10年跨越式發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

特別是譚旭光任職中國重汽董事長之后，尤為注重在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的投入和研發(fā)精英人才的培養(yǎng)。中國重汽在科技創(chuàng)新能力、重大科研創(chuàng)新成果、科研隊伍建設(shè)、研發(fā)生態(tài)建設(shè)、銷量和市場占有率上取得了新突破。

目前，中國重汽已形成日產(chǎn)近千輛整車，年產(chǎn)25萬臺發(fā)動機、70萬根車橋的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造了前所未有的“重汽速度”。

作為重型貨車行業(yè)的引領(lǐng)者，中國重汽擁有雄厚的技術(shù)儲備和持續(xù)的研發(fā)投入。為了激發(fā)科研人員創(chuàng)新研發(fā)的積極性，中國重汽實施“揭榜掛帥”工作機制，“揭榜掛帥”競爭性強、透明性強、目標(biāo)性強，成為科研人員敢為人先、勇于創(chuàng)新的催化劑，也成為中國重汽自主研發(fā)、勇攀科技高峰的“利器”。2018年以來，為保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢、實現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)向自主正向開發(fā)轉(zhuǎn)型，中國重汽集團刀刃向內(nèi)，自我革命，明確市場輸入、產(chǎn)品規(guī)劃和項目開發(fā)目標(biāo)，逐步建立起基于需求管理和產(chǎn)品論證的正向開發(fā)流程，規(guī)范了內(nèi)部產(chǎn)品開發(fā)項目管理階段定義，統(tǒng)一信息傳遞渠道和數(shù)據(jù)規(guī)則，實現(xiàn)了各業(yè)務(wù)部門協(xié)同開發(fā)，壓縮了產(chǎn)品開發(fā)周期，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

中國重汽深知在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需警惕“卡脖子”技術(shù)問題。對于核心關(guān)鍵技術(shù)的掌握，中國重汽持續(xù)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、結(jié)合創(chuàng)新鏈發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，在強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位的同時，完善成果轉(zhuǎn)化和激勵機制，提升自主創(chuàng)新能力。

基于自主正向開發(fā)流程，中國重汽先后推出新黃河干線物流牽引車、新黃河礦用自卸車、豪沃輕量化公路牽引車、無憂換檔AMT變速器、MCY系列高可靠車橋等產(chǎn)品，對于其夯實核心競爭力和引領(lǐng)行業(yè)都具有重要意義。

始于黃河，重塑黃河

黃河品牌的重啟，便是重汽科技創(chuàng)新的成果之一。

作為中國重汽自主正向開發(fā)的代表作——新一代黃河重型貨車，基于空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)理論以及主掛一體設(shè)計理念，以滿足使用安全性、便利性和舒適性要求為約束條件，正向開發(fā)了超低風(fēng)阻駕駛室總成、駕駛室與掛車之間的空氣導(dǎo)流套件，結(jié)合主動進(jìn)氣格柵等部分氣動附件的電動化和智能控制技術(shù)，整車風(fēng)阻系數(shù)低于0.36。通過優(yōu)化燃燒過程組織，集成應(yīng)用低摩擦技術(shù)、動力附件電動化等先進(jìn)技術(shù)，自主開發(fā)并量產(chǎn)了高效選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction，SCR）路線柴油機，熱效率同款最高；基于動力控制單元（Power Control Unit，PCU）控制平臺的動力銜接性一體化標(biāo)定技術(shù)和路況特征采集技術(shù)，開發(fā)了具有智能換檔功能的自動變速器，實現(xiàn)了動力總成的優(yōu)化匹配；開發(fā)了高效長壽命MCY12系列驅(qū)動橋，其機械效率最高達(dá)到97.6％；整車動力傳動鏈最高機械效率達(dá)93.6％。

采用基于模型預(yù)測和比例積分微分控制（Proportional-Integral-Derivative，PID）控制理論，開發(fā)了人、車、路協(xié)同的整車能量管理和策略，通過PCU實現(xiàn)了對發(fā)動機和AMT變速器的協(xié)同控制、整車路徑規(guī)劃、車速優(yōu)化、動力附件節(jié)能管理等智能控制和自適應(yīng)巡航功能，達(dá)成綜合節(jié)能效果，與傳統(tǒng)車型相比，黃河重型貨車在長途干線物流運輸工況下百公里油耗節(jié)省4L左右。

中國重型貨車始于黃河，黃河在中國民族汽車工業(yè)發(fā)展史上具有重要的歷史意義，對于中國重汽更加意義非凡。重塑黃河，這是中國重汽朝著“打造世界一流的全系列商用車集團”的戰(zhàn)略愿景邁出的關(guān)鍵一步。

行百里者半九十。從無到有、破舊立新的創(chuàng)新之路，注定道阻且長。重汽用其持之以恒的毅力和闖關(guān)奪隘的勇氣走出了一條屬于自己的創(chuàng)新之路。

千帆競發(fā)，百舸爭流，重汽勇立潮頭！