在當(dāng)下的物流環(huán)境中，降本增效運(yùn)營已經(jīng)是主旋律，而追其根本就是為了能讓終端用戶在有限的時(shí)間或空間中創(chuàng)造更大的收益。當(dāng)傳統(tǒng)掛車滿足不了更高需求的時(shí)候，也正是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)迭代的最佳時(shí)機(jī)。而突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的首達(dá)子母車廂式子車的應(yīng)勢而生，將會(huì)在運(yùn)煤領(lǐng)域助力卡友“日進(jìn)斗金”。
首達(dá)子母車廂式子車
想要達(dá)到高效賺錢的目標(biāo)，安全可靠則是一切的基石。
在產(chǎn)品內(nèi)核上，首達(dá)每輛廂式子車都是經(jīng)過精益的制造和嚴(yán)苛的校驗(yàn)而誕生，主梁的一體化成型、所有部件的精準(zhǔn)焊接、所有孔位的科學(xué)設(shè)計(jì)、掛車的全方位拋丸……一切智能化、自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝都是為了保證產(chǎn)品從源頭處擁有更可靠、更穩(wěn)定的品質(zhì)。
意大利原裝進(jìn)口超大幅面光纖激光切割機(jī)
而首達(dá)每輛廂式子車能夠真正擁有“鋼筋鐵骨”也是源于整車所選用的鋼材，均是上海寶鋼及太原太鋼新型高強(qiáng)鋼鋼材，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，還能擁有更好的韌性并且降低整車的自重;此外，在安全性的提升方面，首達(dá)創(chuàng)造性的提出了加寬板簧中心距的想法，這款廂式子車較新國標(biāo)車型900mm的板簧中心距，增加至960mm，能實(shí)現(xiàn)子車的重心更低，轉(zhuǎn)彎過程中極大降低了側(cè)翻的隱患。
板簧中心距增加至960mm
在安全可靠的基礎(chǔ)之上，高效運(yùn)營則是讓首達(dá)廂式子車成為賺錢利器的“殺手锏”。
聚焦煤炭運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸?shù)仁袌龆嗬?、快卸貨的?shí)際使用需求，首達(dá)廂式子車的貨廂采用了全封式車廂以及對開門設(shè)計(jì)，密封性更好，卸貨速度更快。貨廂尺寸為9500mm×2500mm×2000mm，容量能達(dá)到近50方，相比傳統(tǒng)的倉柵式子車能夠大幅提高單趟的裝貨量，提升單程運(yùn)輸效率。
廂式子車貨廂容積近50方
不僅如此，首達(dá)廂式子車在整車自重上也做足了“輕功”。首先是此款產(chǎn)品標(biāo)配了全新廣東富華原裝F200輕量化車軸，在不犧牲安全性的前提下實(shí)現(xiàn)了最大限度的輕量化，比普通標(biāo)準(zhǔn)車軸每根減輕40kg的重量，有效提高了貨物裝載率，按照年行駛15萬公里，0.4元/噸公里，整車三根車軸降重120kg計(jì)算，1年就可以增加運(yùn)營收益7200元。
標(biāo)配全新廣東富華原裝F200輕量化車軸
此外，車輛還可選配單個(gè)自重僅為28kg的金固阿凡達(dá)輕量化鋼圈，進(jìn)一步降低整車自重。經(jīng)過一系列的輕量化設(shè)計(jì)，首達(dá)廂式子車標(biāo)配的自重僅為5噸，既能實(shí)現(xiàn)更大的裝貨量又能提升整體運(yùn)營收益。
山東首達(dá)汽車制造有限公司
從安全可靠到高效運(yùn)營，首達(dá)汽車作為全國第一家具備廂式子車公告資質(zhì)的實(shí)體掛車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)搶占了先機(jī)，而卡友們想要實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營收益或許也需要先人一步，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維模式，敢于嘗試、選擇、享受行業(yè)前沿的產(chǎn)品所帶來的“驚喜”。
