應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷期：這位大運(yùn)卡友如何控制養(yǎng)車成本

一樣的運(yùn)價(jià)、一樣的跑車，你30萬的車也在干，別人10萬的車也同樣干，但投資不同、收入也就不一樣”，帶著這種想法，常師傅已經(jīng)連續(xù)使用了兩臺(tái)大運(yùn)重卡。

70后的常師傅已經(jīng)有20多年貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。這期間，他經(jīng)歷了家鄉(xiāng)“公轉(zhuǎn)鐵”帶來的業(yè)務(wù)沖擊，后輾轉(zhuǎn)外地找到適合自己的貨運(yùn)生意。他認(rèn)為：貨運(yùn)行業(yè)在變、市場(chǎng)在變、司機(jī)在變，唯一不便的就是“以變治變”。也正是這種靈活的思路，在貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷尤其是近三年的市場(chǎng)回落中，他的貨運(yùn)生意并未受到太大影響。

山西是產(chǎn)煤大省，常師傅早期進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)就是圍繞當(dāng)?shù)仉姀S拉煤。隨著公轉(zhuǎn)鐵、油改氣的政策推行，常師傅被迫退出電廠運(yùn)輸業(yè)務(wù)。“老家的煤礦都已經(jīng)國(guó)有化、集團(tuán)化，運(yùn)輸方式也直接使用火車運(yùn)煤進(jìn)電廠，公路貨運(yùn)市場(chǎng)被嚴(yán)重?cái)D壓，貨車紛紛跑向其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)”，常師傅表示，跑向其他貨運(yùn)后，競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增，他也在想辦法節(jié)省開支。

“車多、貨少、壓力大，所以我選擇減少投入。一樣的運(yùn)價(jià)、一樣的跑車，你30萬的車也在干，別人10萬的車也同樣干，但投資不同、收入也就不一樣”，帶著這種想法，常師傅已經(jīng)連續(xù)使用了兩臺(tái)大運(yùn)重卡。

常師傅連續(xù)使用大運(yùn)重卡的原因有二：一是無論是新車還是二手車，大運(yùn)的價(jià)位很實(shí)在；另一個(gè)原因是根據(jù)他對(duì)大運(yùn)品牌的認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)，車輛質(zhì)量和設(shè)計(jì)比較務(wù)實(shí)，在山西老家的保有量也高，司機(jī)用車需求完全能保障。

“第一臺(tái)大運(yùn)是一輛單驅(qū)車，國(guó)家政策調(diào)整后就換成了現(xiàn)在的大運(yùn)N8H，也是一臺(tái)二手車，車子質(zhì)量和性能沒問題”。

據(jù)常師傅介紹，目前在用的這臺(tái)大運(yùn)N8H，是一臺(tái)430馬力國(guó)四車型。原車主在2017年元月買入，他是在2020年3月買入，“當(dāng)時(shí)買的時(shí)候已經(jīng)跑了50萬公里，在我手里又跑了20萬公里，總里程已經(jīng)70萬公里”。

經(jīng)過多年的打拼，常師傅已經(jīng)形成了相對(duì)固定的貨運(yùn)區(qū)域。每個(gè)月他都會(huì)從山西老家跑上一千多公里到四川、重慶區(qū)域進(jìn)行倒短運(yùn)輸，一干就是一個(gè)月。他認(rèn)為運(yùn)價(jià)相差無幾時(shí)，短途運(yùn)輸不費(fèi)車、不費(fèi)人，更適合他這種70后老司機(jī)。

“每趟也就是三四百公里，以拉普貨為主，這邊的山路多，比較考驗(yàn)車輛性能”，常師傅介紹，以7.68元/升的油價(jià)計(jì)算，綜合油費(fèi)平均在一公里3.2-3.3元之間，他認(rèn)為，400多馬力、3.73的速比、滿載49噸，這個(gè)油耗在業(yè)內(nèi)應(yīng)該算是中規(guī)中矩，畢竟是這么多年的老車，還是在走山路的情況下。

常師傅表示，在貨運(yùn)行情不景氣的情況下，開大運(yùn)明顯能把費(fèi)用支出降下來：“別看這臺(tái)N8H已經(jīng)跑了70萬公里，但發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、整車都好著呢，我自己也很注意定期保養(yǎng)、換機(jī)油、打黃油這些；每個(gè)月都會(huì)連續(xù)跑上20多天，寬敞的駕駛室、卡斯?fàn)t灶也省下了不少的食宿開支。”

日常倒短運(yùn)輸中，常師傅非常注重緊密銜接自己每一單生意。他表示，短途運(yùn)輸就得靠個(gè)“緊”字，每單貨運(yùn)信息和行程都要緊密銜接。

常師傅性格直率，作為一名70后老司機(jī)，他表示從他買車開始就遇到疫情，這三年的貨運(yùn)行業(yè)太慘淡。

“即使現(xiàn)在放開管控，貨運(yùn)行業(yè)也不會(huì)出現(xiàn)大的反彈。如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)得不到有效治理，我們司機(jī)照樣沒有賺頭；油費(fèi)、過路費(fèi)加在一起一公里的成本就有5塊多將近6塊，運(yùn)價(jià)才8-10塊錢”，他直言，車多、貨少、貨運(yùn)平臺(tái)亂象叢生，讓所有司機(jī)都很無奈。

如今公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，貨運(yùn)市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓；全國(guó)性的運(yùn)價(jià)低迷，讓四川當(dāng)?shù)卦九荛L(zhǎng)途的卡友們紛紛回家跑活兒，這讓常師傅和伙伴們壓力陡增，“整頓貨運(yùn)行業(yè)迫在眉睫，中國(guó)這么大，離不開貨車運(yùn)輸，這個(gè)行業(yè)是‘剛需’，但需要良好的秩序規(guī)范。本著最大化控制養(yǎng)車成本原則，將來我還會(huì)再換一臺(tái)二手大運(yùn)繼續(xù)跑”。