當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 輕卡新聞 >

單車行萬里 上汽氫能物流車運營記

兩個月前,150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越FC300-D4.5在上海順利交付。“目前,主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送,兩個月來,單車最高運營里程已經(jīng)超過了10000公里。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。按照一般冷鏈物流車的日常運行里程折算,這輛車基本上是近兩個月60天人停車不停的運營節(jié)奏,這不禁讓更多人開始看好氫燃料冷鏈物流車的應(yīng)用前景。

從公交車,到重卡,再到物流車,甚至是網(wǎng)約車,不知不覺中,這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念,真正跑在了路上,駛?cè)肓税傩丈睢?ldquo;只有讓燃料電池車在各個場景里真正用起來,氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來。”業(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在,正是時候。“剛開始,心里真的沒底,現(xiàn)在,覺得自己選對了。”

今年8月初,在上海做冷鏈運輸?shù)?0后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車,成為了第一個吃螃蟹的人。如今運營了兩個多月,他的車總行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎?他覺得自己對這個問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)。“最直觀的感受是充能時間縮短了,以前用電車時,充滿一次電至少要一小時,現(xiàn)在加氫滿容量11公斤左右也只需5~8分鐘。”曾經(jīng),王建功想著要換一輛油車,可油價起起落落,且整體在高位運行,挑動著他的敏感神經(jīng)。而如今,在政府補(bǔ)貼后,加氫每公斤35元,“算下來,大概每公里能耗費大概9毛多,比加油便宜。”王建功說,“更重要的是,新能源車能上綠牌,在市區(qū)路權(quán)優(yōu)勢更大。整體來說開上新車后,要操心的事比以前少了很多。”

運營方羚??萍技忌虅?wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者,首批投入運營的150輛上汽輕卡燃料電池汽車,一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃,另一部分由運營企業(yè)羚牛科技自用。而早在正式投入運營半年前,就有不少國內(nèi)外的物流企業(yè)就已經(jīng)搶訂了起來。“上汽在氫動力領(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè),實力是有目共睹的,所以大家都很信賴。而在運營過程中,首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色,沒有出現(xiàn)任何耽誤運輸?shù)那闆r。”

從官方給出的數(shù)據(jù)來看,這款上汽輕卡氫能冷鏈車整車尺寸5990×2300×3280,最大爬坡度超20%,可全面滿足城市快遞,冷鏈和城際快運需求。續(xù)航方面,該車在40公里等速工況下續(xù)航超600公里,滿載全工況運營續(xù)航超320公里,且百公里消耗小于3.0kg氫氣。動力方面,該車配套捷氫啟源PROME P390H燃料電池系統(tǒng),該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā),系統(tǒng)額定功率達(dá)92kW,耐久性高達(dá)10,000小時,還可以在-30℃的低溫環(huán)境下輕松實現(xiàn)冷啟動,擁有“車規(guī)級、高性能、高可靠”特點。“相較于傳統(tǒng)燃油車型,每行駛一公里,可減少碳排放1.53公斤。”

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“一切,都要從實際應(yīng)用出發(fā)。”場景,是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么,為什么在輕卡領(lǐng)域,上汽會選擇在冷鏈車這一細(xì)分市場,率先將燃料電池車投入商業(yè)化運營?“冷鏈車對于電量的要求十分高,以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例,運輸時需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型,就勢必需要更多的電池來支撐電量需求,這就導(dǎo)致了整車質(zhì)量大幅上升,影響續(xù)航里程,同時充電時間長也影響補(bǔ)能效率。”

上汽輕卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。據(jù)介紹,常溫下質(zhì)子交換膜氫燃料電池的理論能源轉(zhuǎn)化效率高達(dá)80%,是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。且相比鋰電池,在同等質(zhì)量下,氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量,這在冷鏈車細(xì)分市場十分有優(yōu)勢。“一定要從實際應(yīng)用場景出發(fā),站在用戶的角度,去設(shè)計、研發(fā)產(chǎn)品。”這是萬興宇團(tuán)隊在研發(fā)這批氫能冷鏈車的過程中最大的感觸。

在有限的時間里,上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團(tuán)隊一遍遍地通過仿真和試驗來優(yōu)化產(chǎn)品性能,使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標(biāo)準(zhǔn)。然而,當(dāng)新技術(shù)從實驗室走向市場,運輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn),他們依然遇到了不少預(yù)想不到的問題。“不過,這正是運營的意義所在。只有越來越多的車跑了起來,我們才能根據(jù)場景,根據(jù)用戶需求,不斷地去優(yōu)化產(chǎn)品。”他說:”比如,在實際運營中,基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點”。即便在該車的續(xù)航是能完全滿足一輛物流車的需求的,但在實際應(yīng)用中,由于加氫站布點并不完善,司機(jī)無法向加油一樣“順路”就把氫加了,往往要多跑一些路來進(jìn)行補(bǔ)能,多少還是有些里程焦慮。

“一切從場景出發(fā),不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計,加氫站的布局亦是如此,要根據(jù)實際使用需求合理布局。”

基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品,不是“先有雞還是先有蛋”的問題,而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露,為了更好地滿足用戶需求,上汽輕卡正在與捷氫科技合作,進(jìn)一步提高整車的續(xù)航里程。“我們正在推進(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。搭配了新的系統(tǒng),在同等質(zhì)量下,就能轉(zhuǎn)化出更多電量。150輛只是開始,一頭是場景應(yīng)用提速,另一頭是利好政策。

來源:上汽輕卡 作者:lily
文章關(guān)鍵詞: 上汽輕卡 超越FC300-D4.5 燃料電池
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
上汽輕卡,品牌首頁>>
相關(guān)視頻更多
相關(guān)文章
上汽輕卡相關(guān)車型更多
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多