單車行萬里 上汽氫能物流車運營記

兩個月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越FC300-D4.5在上海順利交付。“目前，主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送，兩個月來，單車最高運營里程已經(jīng)超過了10000公里。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。按照一般冷鏈物流車的日常運行里程折算，這輛車基本上是近兩個月60天人停車不停的運營節(jié)奏，這不禁讓更多人開始看好氫燃料冷鏈物流車的應(yīng)用前景。

從公交車，到重卡，再到物流車，甚至是網(wǎng)約車，不知不覺中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念，真正跑在了路上，駛?cè)肓税傩丈睢?ldquo;只有讓燃料電池車在各個場景里真正用起來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來。”業(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在，正是時候。“剛開始，心里真的沒底，現(xiàn)在，覺得自己選對了。”

今年8月初，在上海做冷鏈運輸?shù)?0后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車，成為了第一個吃螃蟹的人。如今運營了兩個多月，他的車總行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎？他覺得自己對這個問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)。“最直觀的感受是充能時間縮短了，以前用電車時，充滿一次電至少要一小時，現(xiàn)在加氫滿容量11公斤左右也只需5~8分鐘。”曾經(jīng)，王建功想著要換一輛油車，可油價起起落落，且整體在高位運行，挑動著他的敏感神經(jīng)。而如今，在政府補(bǔ)貼后，加氫每公斤35元，“算下來，大概每公里能耗費大概9毛多，比加油便宜。”王建功說，“更重要的是，新能源車能上綠牌，在市區(qū)路權(quán)優(yōu)勢更大。整體來說開上新車后，要操心的事比以前少了很多。”

運營方羚?？萍技忌虅?wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者，首批投入運營的150輛上汽輕卡燃料電池汽車，一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃，另一部分由運營企業(yè)羚牛科技自用。而早在正式投入運營半年前，就有不少國內(nèi)外的物流企業(yè)就已經(jīng)搶訂了起來。“上汽在氫動力領(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，實力是有目共睹的，所以大家都很信賴。而在運營過程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色，沒有出現(xiàn)任何耽誤運輸?shù)那闆r。”

從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這款上汽輕卡氫能冷鏈車整車尺寸5990×2300×3280，最大爬坡度超20%，可全面滿足城市快遞，冷鏈和城際快運需求。續(xù)航方面，該車在40公里等速工況下續(xù)航超600公里，滿載全工況運營續(xù)航超320公里，且百公里消耗小于3.0kg氫氣。動力方面，該車配套捷氫啟源PROME P390H燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)，系統(tǒng)額定功率達(dá)92kW，耐久性高達(dá)10,000小時，還可以在-30℃的低溫環(huán)境下輕松實現(xiàn)冷啟動，擁有“車規(guī)級、高性能、高可靠”特點。“相較于傳統(tǒng)燃油車型，每行駛一公里，可減少碳排放1.53公斤。”

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“一切，都要從實際應(yīng)用出發(fā)。”場景，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么，為什么在輕卡領(lǐng)域，上汽會選擇在冷鏈車這一細(xì)分市場，率先將燃料電池車投入商業(yè)化運營？“冷鏈車對于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例，運輸時需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型，就勢必需要更多的電池來支撐電量需求，這就導(dǎo)致了整車質(zhì)量大幅上升，影響續(xù)航里程，同時充電時間長也影響補(bǔ)能效率。”

上汽輕卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。據(jù)介紹，常溫下質(zhì)子交換膜氫燃料電池的理論能源轉(zhuǎn)化效率高達(dá)80%，是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。且相比鋰電池，在同等質(zhì)量下，氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量，這在冷鏈車細(xì)分市場十分有優(yōu)勢。“一定要從實際應(yīng)用場景出發(fā)，站在用戶的角度，去設(shè)計、研發(fā)產(chǎn)品。”這是萬興宇團(tuán)隊在研發(fā)這批氫能冷鏈車的過程中最大的感觸。

在有限的時間里，上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團(tuán)隊一遍遍地通過仿真和試驗來優(yōu)化產(chǎn)品性能，使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標(biāo)準(zhǔn)。然而，當(dāng)新技術(shù)從實驗室走向市場，運輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn)，他們依然遇到了不少預(yù)想不到的問題。“不過，這正是運營的意義所在。只有越來越多的車跑了起來，我們才能根據(jù)場景，根據(jù)用戶需求，不斷地去優(yōu)化產(chǎn)品。”他說：”比如，在實際運營中，基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點”。即便在該車的續(xù)航是能完全滿足一輛物流車的需求的，但在實際應(yīng)用中，由于加氫站布點并不完善，司機(jī)無法向加油一樣“順路”就把氫加了，往往要多跑一些路來進(jìn)行補(bǔ)能，多少還是有些里程焦慮。

“一切從場景出發(fā)，不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計，加氫站的布局亦是如此，要根據(jù)實際使用需求合理布局。”

基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品，不是“先有雞還是先有蛋”的問題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露，為了更好地滿足用戶需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進(jìn)一步提高整車的續(xù)航里程。“我們正在推進(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。搭配了新的系統(tǒng)，在同等質(zhì)量下，就能轉(zhuǎn)化出更多電量。150輛只是開始，一頭是場景應(yīng)用提速，另一頭是利好政策。