轉(zhuǎn)行之后與解放卡車為伴 悍V子母車成煤炭運(yùn)輸新寵

每一次轉(zhuǎn)身，都會(huì)是一個(gè)新的起點(diǎn)。

從重卡經(jīng)銷商轉(zhuǎn)為物流運(yùn)輸人，對(duì)于邵旭澤來(lái)說(shuō)，是偶然也是必然。

“我最開(kāi)始是做汽貿(mào)的，銷售的就是重卡，從2016年才轉(zhuǎn)行做煤炭運(yùn)輸。”邵旭澤告訴中國(guó)卡車網(wǎng)記者，對(duì)于重卡他并不陌生，多年的汽貿(mào)銷售工作讓他感受著重卡產(chǎn)品的升級(jí)換代，也感受著行業(yè)的冷暖變化。

從事重卡銷售的那些年，邵旭澤感受著行業(yè)的起起伏伏，也在與購(gòu)車用戶的交流中感受著物流行業(yè)的發(fā)展。隨著那幾年重卡銷量的持續(xù)下滑，他萌生了轉(zhuǎn)行的念頭。

轉(zhuǎn)行能做什么呢？做物流！對(duì)于物流運(yùn)輸，邵旭澤自然不是行業(yè)小白，一方面他了解市面上大部分運(yùn)輸車的性能，在選車上沒(méi)有障礙，另一方面對(duì)行業(yè)一直有著關(guān)注和了解，加上積累的人脈，進(jìn)入物流行業(yè)順理成章、水到渠成。

于是，從2016年開(kāi)始，邵旭澤就開(kāi)始了從河北到陜西神木的煤炭運(yùn)輸，并選擇了有口皆碑的解放卡車。

在邵旭澤看來(lái)，解放卡車品牌影響力和用戶口碑都很高，而且性價(jià)比也很好，在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域里使用量同樣很高，按照大家的選擇肯定沒(méi)有錯(cuò)。

多年使用下來(lái)，解放卡車不負(fù)眾望，成為了邵旭澤的運(yùn)輸主力軍。這兩年，疫情影響，油價(jià)瘋漲等環(huán)境的影響導(dǎo)致行業(yè)很不景氣，一款能夠創(chuàng)造高收益的卡車更加重要。

于是，在購(gòu)買新車時(shí)，邵旭澤又瞄上了解放青汽推出的悍V子母車車。

“之前與別人合伙運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，我們就用過(guò)解放青汽的悍V子母車，那個(gè)車用了一年多，跑了有十幾萬(wàn)公里沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的故障，質(zhì)量很可靠，而且收益相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高。”談起解放青汽的悍V子母車，邵旭澤表示，與別的車相比，這個(gè)車“可以多掙錢(qián)”。

解放青汽悍V子母車收益高的前提是它很“省”。子母車最大的一個(gè)特點(diǎn)是可以背車。以邵旭澤的車隊(duì)運(yùn)輸為例，車隊(duì)從河北到神木去程是空車，這時(shí)就可以采用背車的形式，車輛不超重，只需消耗一輛車的過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)、尿素費(fèi)等等，相應(yīng)的子車的車輛磨損造成的保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)同樣下降。

當(dāng)然，在“省”的基礎(chǔ)上，解放悍V還可以多“賺“。邵旭澤告訴卡車網(wǎng)記者，悍V的車輛在承載量上可以比其他車型多拉2噸，這樣計(jì)算下來(lái)，一年多運(yùn)輸?shù)拿禾苛烤湍芏喑霾簧俚氖找妗?/p>

能夠多運(yùn)輸，得益于解放悍V的輕自重，最低“子車”自重低至7.65噸。悍V輕量化技術(shù)領(lǐng)先全國(guó)，較行業(yè)平均水平輕200kg以上，1年多收益6000元以上。

當(dāng)然，在車輛的油耗和動(dòng)力上，解放青汽悍V也不負(fù)眾望。邵旭澤使用的這四臺(tái)車匹配的都是濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力包含430馬力和460馬力車型，在他看來(lái)，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠，油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)也在接受的范圍之內(nèi)，而且動(dòng)力也跟得上，使用半年多了表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

目前，邵旭澤一共有4輛解放青汽悍V，大部分時(shí)間都是由司機(jī)在跑，他主要是負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)聯(lián)系。“之前我也是一直在開(kāi)車，這個(gè)車輛的操控性和舒適性也感受過(guò)，總體表現(xiàn)都很不錯(cuò)。“

從賣車到用車，從經(jīng)銷商到物流用戶，盡管身份轉(zhuǎn)變了，但是邵旭澤始終沒(méi)有離開(kāi)過(guò)卡車行業(yè)。如今在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域憑借著一股子闖勁和給力的解放運(yùn)輸車，邵旭澤的運(yùn)輸路越來(lái)越順暢。