乘龍H7陸航版怎么樣？軋輥龍頭企業(yè)采購負責人這樣說！

憑借極致節(jié)油能力，乘龍H7陸航版的良好表現(xiàn)受到了貨運老司機以及大客戶的肯定，成為干線物流運輸?shù)氖走x車型。那么，除了開車的卡友，企業(yè)客戶又是如何看待乘龍H7陸航版？一起聽聽某鋼集團采購負責人董先生的評價。

董先生所在的企業(yè)，是國內軋輥行業(yè)龍頭，也是全球最大的軋輥研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。“我們平時主要為鋼廠提供軋輥，也就是鋼廠用來軋鋼的生產(chǎn)部件，單件重量從十幾噸到上百噸都有。一般30噸以下的軋輥，都采用公路運輸，更重的就走鐵路運輸。公路運輸?shù)闹髁褪浅她圚7陸航版，用的是14L東康Z14發(fā)動機，最大輸出功率能有600ps，扭矩也有2750N·m，馬力大，勁頭足，完全滿足我們的需求。”說起采購乘龍H7陸航版的原因，董先生記憶猶新。

“油耗低也是我們采購考慮的一個很重要的因素，現(xiàn)在油價不低，企業(yè)要盈利，就要控制成本。”董先生所在的公司業(yè)務遍及京津冀、上海、江蘇等鋼鐵廠，平均一趟在900公里左右，一年下來要跑10萬多公里，油耗自然也成了一筆不小的開支。“目前乘龍H7陸航版開了有6萬公里，百公里油耗在30個左右，為公司節(jié)省了不少錢。”

對于安全性和可靠性上，董先生對這款乘龍H7陸航版也是贊不絕口，“這6萬公里，不管是車，還是貨，都沒出過一點問題。而且因為箱橋是10萬公里一致性長換油，前后橋也都用了免維護輪端，所以除了日常的保養(yǎng)，在車輛上也沒有別的開支了。”

除了更低的運營成本以外，開這款乘龍H7陸航版的司機師傅也反饋良好。“我跟司機聊過，都說有自動擋和液力緩速器的車開起來就是不一樣，好開不累。車里還有旋轉座椅，有1.2米的臥鋪，一坐起來就不想下，一躺下來就不想起。本來開長途車就是很累，但現(xiàn)在司機干活要積極多了，我們調配人員都容易了很多。”

實際上，作為公司的采購負責人，董先生對乘龍品牌一直信賴有加。“我們公司其實有十幾輛乘龍，有尖頭的，還有天然氣的，都是這些年陸陸續(xù)續(xù)買的。一直反映不錯，沒出過大毛病，服務方面我們也都挺滿意，所以采購的過程也是比較順利的。”

“國際動力，高端旗艦”，董先生的評價再次證明：乘龍H7陸航版既是卡友心目中的干線物流神車，也是企業(yè)用戶眼中的高效運營神器。目前，經(jīng)濟持續(xù)復蘇，趁著秋高氣爽，看上這款車的卡友們，馬上來一輛跑起來吧！