從闖蕩到創(chuàng)業(yè)，解放“鐵粉”用悍V子母車實(shí)現(xiàn)1+1＞2

一年之計(jì)在于春，一日之計(jì)在于晨。十年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，已經(jīng)讓史寵召養(yǎng)成了起早貪黑的生活習(xí)慣，“早晨的時(shí)間很重要，別人八點(diǎn)上班，如果你七點(diǎn)能到辦公室，每天上午就能比別人多工作一個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)期堅(jiān)持下來(lái)，能做出很多事情。”

闖蕩到創(chuàng)業(yè)，結(jié)緣解放

作為河北石家莊人，史寵召并未安于一隅，20來(lái)歲便隨開(kāi)貨車的父親跑煤炭運(yùn)輸，“上世紀(jì)九十年代，車少貨多，跑運(yùn)輸還是能掙錢的，加上我們開(kāi)的是解放運(yùn)輸車，整車性能可靠、皮實(shí)耐糙、維修率很低，每年收益還是不錯(cuò)的。我剛開(kāi)始主要是跟父親押車，后來(lái)自己跑運(yùn)輸，從小白到老司機(jī)，父親是我貨運(yùn)生涯的啟蒙老師。”

解放悍V子母車

風(fēng)里來(lái)雨里去的生活常態(tài)，使史寵召養(yǎng)成了面對(duì)困難迎難而上的上進(jìn)心態(tài)，“我當(dāng)時(shí)主要跑中長(zhǎng)途，長(zhǎng)年累月不著家很正常，有時(shí)候在一個(gè)地方一待就是好幾天。最難忘的就是有一次在新疆拉煤炭，整整在新疆呆了半年。”

或許，正式這些滄桑磨礪，令史寵召逐漸有了更新、更大膽的創(chuàng)業(yè)想法，欲在闖出一片人生新天地，“我一直跟父親跑煤炭運(yùn)輸，對(duì)這個(gè)行業(yè)從陌生到熟悉，在圈內(nèi)認(rèn)識(shí)了很多客戶，加上我們父子給客戶留下的印象都很不錯(cuò)，所以我逐漸有了成立車隊(duì)的想法。”

說(shuō)到不如做到。2012年，史寵召順利籌建了屬于自己的運(yùn)輸車隊(duì)。對(duì)于車隊(duì)而言，運(yùn)輸車的重要性首當(dāng)其中，“我毫不猶豫選擇了解放運(yùn)輸車。跑運(yùn)輸這些年來(lái)，從隨父闖蕩到自己創(chuàng)業(yè)，解放運(yùn)輸車是我工作和生活中最不可或缺的老伙伴。在這個(gè)過(guò)程中，解放車型與時(shí)俱進(jìn)、產(chǎn)品精益求精，整車出勤率高、殘值率高。”

在同事眼中，史寵召不僅做事認(rèn)真，還肯吃苦。在客戶眼中，史寵召不僅是一個(gè)可靠的生意伙伴，更是一個(gè)精明的老板，“煤炭運(yùn)輸工況惡劣，對(duì)運(yùn)輸車損傷較大，以前煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)火熱的時(shí)候，我們的運(yùn)輸車都是一年一換。解放憑借超高的殘值率，一直都是二手車市場(chǎng)中的香餑餑。新車不僅在品質(zhì)與性能方面更有保障，還會(huì)給客戶留下好印象，司機(jī)開(kāi)車也更舒服。”

悍V子母車有口皆碑，1+1＞2

創(chuàng)業(yè)十年來(lái)，史寵召一直堅(jiān)持做兩件事，“一是只專注拉煤炭，這是我最熟悉行業(yè)，做自己熟悉的事情不會(huì)錯(cuò)；二是我們幾乎只用解放運(yùn)輸車，這20多年來(lái)的用車經(jīng)歷，我比很多人都懂解放。”

今年春節(jié)過(guò)后，國(guó)內(nèi)多地疫情反彈，運(yùn)輸行業(yè)同樣受到了一定影響。“有時(shí)候滿載而去、空車而返，這一來(lái)一回的運(yùn)輸成本急劇上升，利潤(rùn)幾乎被吞噬殆盡。”史寵召一籌莫展，放眼市場(chǎng)審時(shí)度勢(shì)后，不禁喜上眉梢，“悍V子母車解決了我的燃眉之急。悍V在煤炭領(lǐng)域一直有口皆碑，整車經(jīng)濟(jì)高效，性價(jià)比很高。”

在史寵召看來(lái)，煤炭運(yùn)輸不僅要注重時(shí)效性與安全性，更要控制運(yùn)輸成本，保證利潤(rùn)。煤炭行業(yè)最大的特點(diǎn)往往就是運(yùn)輸車多數(shù)只能跑單邊，限于運(yùn)輸趟次與時(shí)效因素，很多時(shí)候只能放空車回程接著拉煤，造成運(yùn)輸成本增加，擠壓了利潤(rùn)空間。

“悍V子母車在返程的時(shí)候，采用背車的形式將子車作為貨物裝進(jìn)母車，子車的油耗、過(guò)路費(fèi)、尿素、車胎磨損、折舊費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)省下了，包括保養(yǎng)周期都拉長(zhǎng)了，母車的最大優(yōu)勢(shì)是多拉省錢。整個(gè)周期運(yùn)營(yíng)下來(lái)后，子母車跑得多、賺得多、也省得更多，收益非常明顯。”史寵召告訴記者，目前車隊(duì)運(yùn)輸主要從陜西神木拉煤到河北與山東境內(nèi)，平均每臺(tái)車每個(gè)月要跑1.5萬(wàn)公里以上，每年要跑18-20萬(wàn)公里，之前主要是400-460馬力段的國(guó)五悍V半掛車，空車返程造成運(yùn)輸成本增加，現(xiàn)在悍V子母車助力后，車隊(duì)運(yùn)輸成本得到了有效控制。

作為一名老司機(jī)，史寵召認(rèn)為，悍V子母車外觀造型時(shí)尚，前臉霸氣，尤其是進(jìn)氣中網(wǎng)更加立體、大氣，將低風(fēng)阻、美觀度與通風(fēng)散熱性進(jìn)行了有效結(jié)合，既有顏值，更有內(nèi)涵。
      動(dòng)力鏈配置方面，悍V子母車采用“濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特的變速器+435沖焊橋”黃金動(dòng)力鏈配置，整車能夠在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，產(chǎn)生較大扭矩，動(dòng)力充沛，操縱舒適，承載力與驅(qū)動(dòng)力表現(xiàn)搶眼。同時(shí)，母車掛車采用了氣囊橋懸架，能有效緩解顛簸振動(dòng)感，保證了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，也為子車運(yùn)輸保駕護(hù)眼。

“去程子母車各自滿載而駛，裝得多；回程母車背子車，省得多。如此一來(lái)，利潤(rùn)空間得到了有效保障，我們用戶省下的就是掙到的。解放悍V子母車，確實(shí)讓我們實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的效果。”史寵召表示，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)行情，或?qū)⒖紤]再購(gòu)置幾臺(tái)子母車，助力車隊(duì)的煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)更上一層樓。