【2022百人會年度論壇】李高鵬：宇通燃料電池產(chǎn)品為示范推廣做好了準(zhǔn)備

　　2022年3月27日，中國電動汽車百人會論壇召開，宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬做了主題演講 ，以下為演講實(shí)錄。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，大家好!

我是來自宇通的李高鵬，今天非常榮幸能夠參加電動汽車百人會商用車可持續(xù)發(fā)展論壇。

宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬

我今天演講的題目是燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐與趨勢展望。

我今天的匯報分三個部分：

首先是第一部分，燃料電池商用車發(fā)展背景與現(xiàn)狀。

習(xí)主席指出：中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。能源安全是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的全局性和戰(zhàn)略性的問題，要積極推動我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命。

美國、歐盟、日本和中國都制定了雄心勃勃的氫能發(fā)展規(guī)劃。2050年氫能在終端能源的占比規(guī)劃都超過10%。為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，我們需要通過氫氣和電池等來儲存光伏、風(fēng)電等這些間歇性能源，才有可能實(shí)現(xiàn)以可再生能源為主的能源革命。

國際能源署、美國、歐盟、日本等均發(fā)布了氫能路線圖；預(yù)計2050年綠氫占終端能源的比例為12%-15%；各國都將加大對氫能產(chǎn)業(yè)的財政投入。

燃料電池汽車作為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要應(yīng)用和技術(shù)制高點(diǎn)，美國、日本、德國等都規(guī)劃到2030年將建設(shè)超過千座加氫站，推廣超過百萬輛燃料電池汽車。尤其是近十年來，燃料電池汽車的銷量在逐年攀升，全球燃料電池汽車已經(jīng)累計銷售4.8萬輛。

從近十年全球燃料電池汽車的銷量統(tǒng)計情況，可以看到從2010-2015年，每年只有幾輛、幾十輛、數(shù)百輛車的銷售。但從2016年起，已經(jīng)開始超過了數(shù)千輛，到2021年已經(jīng)超過了16000輛。我國燃料電池汽車的推廣，是首先從商用車領(lǐng)域發(fā)力的。從近五年車輛上險的數(shù)據(jù)可以看出來，我國燃料電池汽車上險主要是客車和貨車。2020年財政部、工信部等五部門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。2021年8月，第一批上海、廣東、北京城市群啟動通知已經(jīng)批復(fù)。2021年12月，河南、河北城市群也獲得了批復(fù)。全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，已經(jīng)初步形成了“3+2”的格局。通過整車示范，我們將帶動核心技術(shù)突破，將帶動核心零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

我匯報的第二部分是宇通燃料電池商用車探索與實(shí)踐。

宇通是以客車、卡車為主業(yè)的商用車集團(tuán)，擁有4個整車工廠，5個零部件基地；有宇通客車和宇通重工兩家上市公司；2021年的銷售收入超過400億元。集團(tuán)主要的產(chǎn)品有客車、卡車、工程機(jī)械、專用車、環(huán)衛(wèi)車等。其中，客車的市場占有率國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)20年全國第一，全球連續(xù)11年第一。2021年國內(nèi)大中型客車的市場占有率39.6%。

在全球來看，2021年宇通的市場占有率也超過了10%。宇通已經(jīng)成為了國際主流的客車供應(yīng)商，特別是新能源客車，已經(jīng)在世界多個國家和地區(qū)批量示范與銷售。在歐洲、在南美、在中東，都有宇通電動車服務(wù)于當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)。

在燃料電池客車方面，宇通率先取得了燃料電池的整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品公告。宇通的燃料電池客車研發(fā)始于2009年，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年了。2014年宇通取得了國內(nèi)首個燃料電池客車的資質(zhì)認(rèn)證，陸續(xù)取得了多個產(chǎn)品公告。2021年宇通取得了燃料電池卡車的生產(chǎn)資質(zhì)，并且布局開發(fā)了全系列的燃料電池商用車產(chǎn)品。

在整個研發(fā)歷程上，宇通開發(fā)的第一代燃料電池客車的產(chǎn)品，就是增程式的燃料電池客車，后來逐步發(fā)展為電-電深度混合的動力系統(tǒng)。

宇通建成了中原地區(qū)的首個加氫站；獲得了車載氫系統(tǒng)的安裝資質(zhì)；建設(shè)了鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心；建設(shè)了河南省氫能與燃料電池工程技術(shù)研究中心；2020年獲批成立了河南省燃料電池商用車創(chuàng)新中心。

從整車的技術(shù)發(fā)展上來看，宇通的燃料電池客車歷經(jīng)了三代的產(chǎn)品迭代。第三代產(chǎn)品已經(jīng)很好解決了-30℃的低溫啟動的問題，通過了各項耐久性、可靠性試驗。它的安全性能、涉水性能、碰撞測試各方面都表現(xiàn)優(yōu)異。在整車動力性方面，也能夠滿足平原、山區(qū)、高原各類城市環(huán)境的使用。通過多項試驗驗證，確保了整車的安全性和可靠性。尤其是通過這三代的產(chǎn)品技術(shù)迭代，宇通的燃料電池客車氫耗大幅度降低，在實(shí)際道路運(yùn)行工況下，10米12米的燃料電池大客車氫耗降到了5kg/100km以下。

這是這幾年在燃料電池動力系統(tǒng)、整車集成、整車能量管理等方面取得的巨大的技術(shù)進(jìn)步，大大降低了用戶的運(yùn)營成本。我們開發(fā)了高效能量型的電-電深度混合動力系統(tǒng)，通過持續(xù)優(yōu)化能量管理策略，降低了整車氫耗。現(xiàn)在燃料電池公交車加一次氫氣，可以滿足兩天的使用，獲得了司機(jī)的好評。而且冬季應(yīng)用燃料電池余熱回收技術(shù)，不但冬季的續(xù)航里程不受影響，而且冬季的車內(nèi)取暖效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動客車。

我們推廣燃料電池汽車，除了能耗以外，還有一個問題是非常重要的、急需解決的，就是燃料電池系統(tǒng)的耐久性問題?；谌剂想姵仨憫?yīng)特性，我們通過優(yōu)化動力系統(tǒng)的控制策略，大幅提升了燃料電池系統(tǒng)的使用壽命。我們統(tǒng)計了宇通在江蘇運(yùn)行的車輛數(shù)據(jù)，燃料電池系統(tǒng)平均運(yùn)行超過了8800個小時，經(jīng)過測試，常用的功率點(diǎn)最大的衰減在2%以內(nèi)。這個結(jié)果基本上達(dá)到了公交車全生命周期的使用要求。燃料電池耐久性的突破，將為我們大規(guī)模推廣燃料電池公交車打下良好的基礎(chǔ)。

宇通的燃料電池客車在河南鄭州、河北張家口、山東濰坊、江蘇張家港累計運(yùn)營超過3500萬公里，安全無事故，獲得了公交客戶的好評，獲得了廣大司乘人員的好評。

在2022年北京冬奧會、冬殘奧會期間，宇通有185輛低氫耗、高安全、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的氫燃料電池客車服務(wù)于北京、延慶、張家口的全賽區(qū)。宇通燃料電池客車綠色、節(jié)能、高效地為北京冰雪盛會提供了品質(zhì)可靠的服務(wù)保障，獲得了奧組委的高度贊揚(yáng)。

2021年，我們還完成了重型牽引、城市自卸/攪拌、環(huán)衛(wèi)、物流等系列化燃料電池主銷卡車產(chǎn)品的樣車開發(fā)工作。49噸的牽引車、31噸的自卸車，31噸的水泥攪拌車、18~25噸的環(huán)衛(wèi)車、4.5~18噸的物流車等，都已經(jīng)開發(fā)完成，具備了銷售條件。宇通燃料電池客車、卡車為全國后四年示范推廣做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備。

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)全面進(jìn)入了培育起步期。我們將努力做好基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，做好市場研究、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)與驗證，將全力抓住國家示范的契機(jī)，快速推進(jìn)氫燃料電池商用車全場景示范和大規(guī)模推廣?？涂ú⑴e、鞏固優(yōu)勢，通過“示范城市-重點(diǎn)城市-全國推廣”的三步走，發(fā)揮好整車的帶動效應(yīng)，為構(gòu)建自主可控、全國一流的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

我匯報的第三部分是燃料電池商用車發(fā)展趨勢與建議。

根據(jù)工信部和行業(yè)專家的研判，純電動汽車適合在城市、短途等場景，燃料電池汽車的加氫時間短、能量密度更高，適合在中重型、中長途商用車領(lǐng)域加大應(yīng)用，兩者將互為補(bǔ)充，長期并存，共同助力車輛的電動化和能源的低碳化。

隨著汽車智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，賦予了燃料電池商用車與汽車高度智能化融合發(fā)展的寶貴機(jī)遇。我們開發(fā)了自動駕駛的燃料電池公交車，它不僅實(shí)現(xiàn)了零碳，而且實(shí)現(xiàn)了在城市公交道路上的自動駕駛。今天我們也帶來了樣車，樣車在展館外，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓前往參觀指導(dǎo)。燃料電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用的重點(diǎn)方向。

接下來匯報幾個建議。

在示范城市群等國家相關(guān)政策的支持下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品成本也在逐漸下降，但是與傳統(tǒng)柴油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車的總體成本依然較高，阻礙了市場的進(jìn)一步拓展。

我們建議持續(xù)出臺相關(guān)政策，加大燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，降低燃料電池汽車的生產(chǎn)和購置成本。同時，進(jìn)一步的加大加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度，降低燃料電池汽車能源的使用成本，吸引更多消費(fèi)者和運(yùn)營商進(jìn)入市場，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。

第二個建議是，在國家部委的大力支持下，我國燃料電池整車和系統(tǒng)等環(huán)節(jié)都取得了較大的進(jìn)步，但是在整車綜合競爭力、核心材料、關(guān)鍵部件上仍然與國際先進(jìn)水平還存在差距。尤其是催化劑、質(zhì)子膜、碳紙等還都依賴進(jìn)口。我們建議，設(shè)置專項基金支持整車及零部件企業(yè)持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，快速突破燃料電池的整車壽命，大功率燃料電池和高集成度車載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，通過強(qiáng)化“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān)，通過整車牽引和市場應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化。

隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求愈發(fā)迫切，但是由于目前大部分地區(qū)都沒有明確加氫站的主管部門和建站審批手續(xù)，導(dǎo)致配套的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，無法滿足燃料電池汽車的推廣需求。我們建議明確加氫基礎(chǔ)設(shè)施主管部門和建設(shè)運(yùn)營過程中的審批流程，突破基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制度瓶頸，同時強(qiáng)化安全監(jiān)管，滿足燃料電池汽車推廣過程中對基礎(chǔ)設(shè)施的需求。

展望未來，隨著可再生能源的大規(guī)模發(fā)展，氫能也必將成為能源領(lǐng)域的重要組成部分，未來十年，我們將開啟一個氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。

謝謝大家，我的匯報到此結(jié)束，歡迎大家到場館外參觀我們的樣車，也歡迎大家有機(jī)會到宇通參觀指導(dǎo)。謝謝。