“塑造運輸?shù)漠?dāng)下與未來” 2021：梅賽德斯-奔馳卡車展示高效、可持續(xù)的運輸解決方案

　　在大獲成功的阿克托斯(Actros) 車型系列中，Actros L是尺寸最大、品質(zhì)卓越的車型?？蛇x裝的流線型駕駛室(StreamSpace)、大型駕駛室(BigSpace)和特大駕駛室(GigaSpace)寬達2.5米，車內(nèi)空間十分寬敞。這三款駕駛室都為平地板設(shè)計，沒有發(fā)動機鼓包的存在，營造出了寬闊舒適的駕駛氛圍。在原有的駕駛室框架下，其隔音隔熱性能也進行了加強，將惱人的噪音拒之門外，保證了愉悅輕松的駕駛體驗。除此之外，座椅的位置同樣進行了優(yōu)化。新的Actros L車型可選裝全新設(shè)計的LED大燈。LED大燈能提供比氙氣大燈更高的亮度，提供出色的道路照明范圍，尤其是在黑暗或能見度差的情況下，這是一個巨大的優(yōu)勢。

　　安全輔助系統(tǒng)的搭載大幅提升了駕駛安全性的提升，包括具有行人檢測功能的緊急制動輔助系統(tǒng)——第五代主動制動輔助系統(tǒng)(ABA 5)、車道保持輔助系統(tǒng)以及替代主后視鏡和廣角后視鏡的電子后視鏡系統(tǒng)。部分安全輔助系統(tǒng)作為選裝配置提供，包括帶主動制動的車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)(Active Sideguard Assist)、支持L2 級部分自動駕駛的第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)(ADA 2)。輔助系統(tǒng)的相關(guān)活動和功能可在多媒體互動駕駛艙中向駕駛員清晰展示，兩個彩色顯示屏幕構(gòu)成了人機交互界面(HMI)的核心。

　　eActros：新時代的新卡車

　　如今，商用車領(lǐng)域朝著純電驅(qū)動系統(tǒng)的方向不斷演進，梅賽德斯-奔馳卡車也全面致力于通過純電動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)來實現(xiàn)碳中和運輸?shù)哪繕?biāo)。eActros 是梅賽德斯-奔馳卡車為此交出的第一份答卷。

　　這款量產(chǎn)車型專為重載運輸打造，2021年6月底迎來全球首秀。這款純電卡車的核心技術(shù)是集成兩臺電機與一臺雙速變速器的驅(qū)動裝置。兩臺集成電機兼具驚艷的駕駛舒適性和非凡動力性。純電驅(qū)動下eActros安靜低噪零排放，這使得夜間運輸送貨，駛?cè)氩裼蛙嚱械某鞘兄行膮^(qū)域成為可能。根據(jù)配置不同，梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車量產(chǎn)車型配備3至4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時。該車型的最大電池容量可達420千瓦時，續(xù)航里程可達400公里。eActros的充電功率最高可達160千瓦：在連接常規(guī)400安直流充電站時，3個電池組從20%充至80%所需時間僅略多于1小時。通過eActros標(biāo)配的多媒體互動駕駛艙，駕駛員可隨時掌握電池的當(dāng)前電量、剩余續(xù)航里程以及當(dāng)前的平均能耗。

　　由于純電車輛噪聲水平較低，eActros標(biāo)配了外置聲學(xué)車輛示警系統(tǒng)(Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS)，行人和騎行者等道路使用者更容易聽到車輛的聲音。AVAS 搭載兩組揚聲器，分別位于車輛前部和后部，兩組揚聲器彼此相連并與車輛相連。在不同的駕駛條件下，會自動播放前進和倒車的警示音。前進時播放模擬安靜的風(fēng)扇聲，而倒車時則發(fā)出斷斷續(xù)續(xù)的雙調(diào)聲。車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)(Sideguard Assist)也能確保車輛向靠近人行道的一側(cè)轉(zhuǎn)向時更加安全。另一標(biāo)配系統(tǒng)是具備行人識別功能的緊急制動系統(tǒng)——第五代主動制動輔助系統(tǒng)(Active Brake Assist 5)。

　　eActros LongHaul和GenH2：長距離運輸電動雙雄

　　除了中短途配送和市政運輸，梅賽德斯-奔馳卡車還致力于在長途運輸領(lǐng)域應(yīng)用電驅(qū)動系統(tǒng)。例如，計劃于 2024 年投產(chǎn)的純電動eActros LongHaul 適用于常規(guī)線路運輸，一次充電可行駛約 500 公里。此外，氫燃料電池驅(qū)動的全新梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車可提供高達1,000公里甚至更長的續(xù)航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。

　　由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的經(jīng)典柴油卡車。 自 2021 年4 月以來，梅賽德斯-奔馳卡車對進一步開發(fā)的原型車進行了密集測試后，將于年底前開始在開闊道路上進行首次試驗。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測試，從 2027 年起，首批量產(chǎn)的 GenH2 卡車將交付給客戶。

　　全面的商業(yè)生態(tài)與先進的安全系統(tǒng)

　　梅賽德斯-奔馳卡車為客戶邁向電動運輸中的每一步賦能，將純電動卡車深度融入整體生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供相關(guān)咨詢、服務(wù)和一系列數(shù)字解決方案，全面提升eActros的使用率，實現(xiàn)優(yōu)化的車輛全生命周期總成本(T.C.O.)。例如，同步推出的“電動運輸咨詢”服務(wù)可基于客戶現(xiàn)有的路線規(guī)劃，生成實用高效的電動卡車運營檔案。這項咨詢服務(wù)不僅包括按需實現(xiàn)車場電氣化，還涉及規(guī)劃、充電基礎(chǔ)設(shè)施的申請和應(yīng)用、電網(wǎng)連接以及補貼政策等各種相關(guān)事項。

　　無論對于電動卡車還是柴油卡車，梅賽德斯-奔馳卡車在安全方面的目標(biāo)非常清晰——通過主動安全輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，向零事故駕駛愿景不斷邁進。從車道保持輔助系統(tǒng)、第五代緊急制動輔助系統(tǒng)到電子后視鏡系統(tǒng)，從更新的車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)S1X到第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)，戴姆勒卡車始終致力于通過系統(tǒng)化的安全理念和機制，將相關(guān)研究成果反饋到產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新當(dāng)中，從而推進車輛技術(shù)的發(fā)展，進一步提升道路交通安全。