“五六之爭(zhēng)”，剁手國(guó)六你還擔(dān)心啥？

　　引導(dǎo)剁手國(guó)五車型真的是國(guó)五比國(guó)六好嗎?并不是，“救命稻草”正在下沉。

該剁手國(guó)五還是國(guó)六？

　　2021年7月1日，重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)正式落地實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面進(jìn)入到了國(guó)六時(shí)代。同時(shí)，國(guó)家提出2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳目標(biāo)”，也更進(jìn)一步表明了我國(guó)將實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的決心。

　　而在國(guó)六政策落地之時(shí)，部分地區(qū)對(duì)國(guó)五車型上牌預(yù)留了一定時(shí)間的緩沖期，部分地區(qū)國(guó)五車型允許上牌時(shí)間延長(zhǎng)至9月末，以便清理國(guó)五車型庫存。作為國(guó)五車型銷售的最后期限，這個(gè)緩沖期也被有些整車銷售渠道視為“救命稻草”，因?yàn)榈鹊?0月份，國(guó)五產(chǎn)品將在全國(guó)“下架”，所以銷售渠道要抓住一切機(jī)會(huì)，甚至“創(chuàng)造機(jī)會(huì)”出售國(guó)五產(chǎn)品，以緩解囤積大量國(guó)五車所帶來的資金壓力，這也是上述聲音的起因之一。

　　當(dāng)然，國(guó)六法規(guī)的實(shí)施并不意味著國(guó)五將會(huì)被淘汰。在大部分用戶的認(rèn)知中，相比國(guó)六產(chǎn)品而言，國(guó)五產(chǎn)品有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)五產(chǎn)品的技術(shù)相對(duì)比較成熟，車輛可靠性高一些、油品適應(yīng)性好一些、使用成本低一些。用戶會(huì)擔(dān)心國(guó)六車型故障率高、油品適應(yīng)性差、維護(hù)成本高，在運(yùn)價(jià)低迷的市場(chǎng)中沒有收益優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)下的國(guó)六車真的還那么嬌氣嗎?并不是，我們要以發(fā)展眼光看國(guó)六。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)所有主流卡車企業(yè)都已經(jīng)完成了國(guó)六產(chǎn)品的落地，其中更有行業(yè)頭部企業(yè)在2018年就已經(jīng)在深圳、廣州等一線城市投放了國(guó)六車型。產(chǎn)品投放初期，可能會(huì)有相對(duì)較多的問題暴露，但是經(jīng)過近3年對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化、提升、調(diào)校，如今的國(guó)六車型在可靠性、油品適應(yīng)性上都已有了質(zhì)的突破，比國(guó)五有過之而無不及。

　　而在價(jià)格方面，國(guó)六車型的確要貴于國(guó)五產(chǎn)品，但是作為生產(chǎn)工具，老司機(jī)一定會(huì)這個(gè)“腦筋急轉(zhuǎn)彎”：卡車在使用2-3年甚至4-5年后，國(guó)六車型的殘值率和國(guó)五相比哪個(gè)更高?答案一定是國(guó)六車型，所以從全生命周期成本角度來計(jì)算，國(guó)六車型本身的成本并沒有高出很多，因?yàn)?strong>車輛本身的價(jià)格并不能只看購車成本。

　　此外，還有至關(guān)重要的一點(diǎn)便是路權(quán)問題。2021年兩會(huì)期間，有人大代表提議：國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。盡管聽起來距離下一個(gè)法規(guī)的來臨還有超過10年的時(shí)間，但是在國(guó)六和實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)一線城市以及二三線大型集團(tuán)公司將貫徹低碳發(fā)展的思想，限制國(guó)四甚至國(guó)五車型出行。

　　這不免會(huì)讓人聯(lián)想到一個(gè)場(chǎng)面：國(guó)五車主在家吐槽國(guó)六車的缺點(diǎn)，國(guó)六車主卻暢行無阻的忙著賺錢。對(duì)于卡車司機(jī)來說，相比吐槽，可能賺錢的吸引力會(huì)更大一些。

部分地區(qū)限行

　　目前，用戶選擇國(guó)六車型最擔(dān)心的問題還是來自油品。

　　而根據(jù)現(xiàn)階段各地區(qū)的加油站油品以及國(guó)六車型投放的情況來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“油到車到”的目標(biāo)。此前國(guó)家發(fā)改委和七部委聯(lián)合發(fā)布公告：自2019年1月1日起，全面供應(yīng)“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”車用汽柴油，同時(shí)停售低于該標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。經(jīng)過2年半的政策落地，國(guó)六油品已經(jīng)完全到位，除國(guó)營(yíng)的“三桶油”外，社會(huì)上正規(guī)加油站的國(guó)六油品也能滿足目前國(guó)六車型的使用需求。當(dāng)然，我們還是要抵制小作坊、流動(dòng)加油車的油品，因?yàn)檫@種油品中的硫含量，無論是國(guó)五還是國(guó)六車型都是承受不了的。

社會(huì)加油站國(guó)六油品到位

　　據(jù)了解，目前輕中卡市場(chǎng)上已有首批國(guó)六用戶完成運(yùn)營(yíng)近60萬公里，并且故障率相比國(guó)五車型并沒有明顯增多。而對(duì)于更多細(xì)分領(lǐng)域和細(xì)分車型而言，如今的國(guó)六油品和車型實(shí)際表現(xiàn)到底如何，我們需要在國(guó)內(nèi)主要運(yùn)輸省份、重點(diǎn)加油站以及通過細(xì)分領(lǐng)域用戶進(jìn)一步調(diào)查走訪。

　　面對(duì)國(guó)六法規(guī)實(shí)施、“雙碳目標(biāo)”提出以及市場(chǎng)近期的“五六之爭(zhēng)”，由中國(guó)卡車網(wǎng)主辦的發(fā)現(xiàn)信賴TCO運(yùn)營(yíng)價(jià)值調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)，也將針對(duì)國(guó)六時(shí)代的行業(yè)痛點(diǎn)，成立國(guó)六油品適應(yīng)性調(diào)查小組，實(shí)地走訪各地區(qū)的加油站、國(guó)六產(chǎn)品用戶，了解一線市場(chǎng)是否實(shí)現(xiàn)了“油到車到”、油品質(zhì)量是否可以滿足使用要求、國(guó)六車型油品適應(yīng)性到底如何等問題。通過調(diào)查走訪討論法規(guī)切換時(shí)期，用戶應(yīng)該剁手國(guó)五還是剁手國(guó)六。

　　講到這里，插入一個(gè)題外話：市場(chǎng)接受各大主機(jī)廠正常銷售國(guó)五車型清理庫存，但是“褒五貶六”的部分銷售渠道是在質(zhì)疑國(guó)家政策，還是在質(zhì)疑自身品牌的國(guó)六產(chǎn)品?

　　無論怎么樣，國(guó)六實(shí)施都已是定勢(shì)，行業(yè)需要不斷完善國(guó)六產(chǎn)業(yè)鏈條，積極擁抱國(guó)六政策，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。