掌握核心科技 打造最可靠方案 探尋東風(fēng)商用車未來“五化”發(fā)展道路

　　法國(guó)著名思想家笛卡爾說：機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。法國(guó)科學(xué)家巴斯德也說：機(jī)會(huì)總是偏愛有準(zhǔn)備的人。在機(jī)會(huì)到來之前，該做怎樣的準(zhǔn)備呢?機(jī)會(huì)稍縱即逝，又該如何把握?

　　同樣，在商用車市場(chǎng)領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)內(nèi)外的形勢(shì)變化、國(guó)家政策調(diào)整、技術(shù)的突破升級(jí)、使用場(chǎng)景的細(xì)化、用戶的定制化需求等，也在發(fā)生著變化，商用車企業(yè)要做哪些準(zhǔn)備又如何把握住機(jī)會(huì)呢?

　　在這里東風(fēng)商用車給我們上了生動(dòng)的一課。2021年6月24日，東風(fēng)商用車—東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦可靠的新能源解決方案發(fā)布會(huì)在南京舉行。東風(fēng)商用車在用新能源車輛達(dá)3000臺(tái)，累計(jì)行駛里程達(dá)1.1億公里，此次又再次簽約3000臺(tái)，厚積薄發(fā)，勢(shì)能驚人。

　　取得這一成績(jī)，來自于東風(fēng)商用車長(zhǎng)達(dá)20余年的市場(chǎng)洞察和技術(shù)積累，“東風(fēng)商用車在九五期間就已經(jīng)開始承擔(dān)燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力的國(guó)家863項(xiàng)目。2009年，東風(fēng)商用車開始承擔(dān)新能源中重卡項(xiàng)目，承接的技術(shù)難度最大的項(xiàng)目為卡客車插電式混合動(dòng)力。目前成為中重卡行業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車商品化大批量銷售的企業(yè)。” 東風(fēng)商用車新能源平臺(tái)總工程師王華武在中國(guó)卡車網(wǎng)采訪時(shí)表示，東風(fēng)商用車早已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　苦心孤詣21載，商用車“五化”成果顯著

　　王華武說的準(zhǔn)備好了，是指東風(fēng)商用車在卡車“五化”即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域，針對(duì)卡車行業(yè)的未來生態(tài)，都有卓有成效的研發(fā)成果。

　　對(duì)這“五化”，東風(fēng)商用車有清晰的理解：輕量化是提高燃油經(jīng)濟(jì)性節(jié)能減排的重要手段，電動(dòng)化是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，智能化是以自動(dòng)駕駛為核心的汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化是人與車、車與車、車與交通的互聯(lián)互通，共享化則是一種出行的新生態(tài)。

　　在未來卡車“五化”技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)商用車都做了多年的研究，擁有雄厚的技術(shù)積累和扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。據(jù)王華武介紹，在輕量化領(lǐng)域，目前東風(fēng)商用車研發(fā)出一款輕量化6X4牽引車TH98整車自重僅7143kg，匹配D310駕駛室，dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)及DT14變速箱，整車降重達(dá)1467kg。目前一些新材料、新工藝比如全鋁合金產(chǎn)品組合已經(jīng)在東風(fēng)商用車的部分車型上大批量采用了。

　　在電動(dòng)化領(lǐng)域，東風(fēng)商用車電動(dòng)卡車面對(duì)不同工況的細(xì)分市場(chǎng)，采取了純電動(dòng)、插電混動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池這四種技術(shù)路線。對(duì)于純電動(dòng)車型東風(fēng)商用車從4.5噸到49噸的卡車，續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的也從100km /天到800km /天，做到了細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。在電動(dòng)環(huán)衛(wèi)底盤領(lǐng)域，東風(fēng)商用車占到了全國(guó)市場(chǎng)的70%，已占到中重型車環(huán)衛(wèi)集團(tuán)65%的市場(chǎng)。

　　“對(duì)于混合動(dòng)力車型的關(guān)鍵技術(shù)，我們比較關(guān)注長(zhǎng)運(yùn)距載貨或牽引車采取的弱混技術(shù)，這能使重型燃油車節(jié)油5%-8%，另一個(gè)就是中長(zhǎng)運(yùn)距物流車采用的中混或插電混動(dòng)模式，這使得中型混動(dòng)節(jié)油12%-15%。”在長(zhǎng)距離運(yùn)輸卡車的電動(dòng)化領(lǐng)域，王華武認(rèn)為目前油電混合動(dòng)力更實(shí)用。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前東風(fēng)商用車基本上已經(jīng)把LDW/FCW作為大物流車輛的標(biāo)配，在東風(fēng)商用車的五個(gè)平臺(tái)上都已經(jīng)開始采用不同場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)。比如在“橘子洲頭”的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車;在高速道路自動(dòng)駕駛卡車三車隊(duì)列行駛測(cè)試;在港口、工程工地這樣的封閉區(qū)域自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)。

　　“而且東風(fēng)商用車成立了車輛完好率中心，這是國(guó)內(nèi)首家，將對(duì)東風(fēng)商用車所有售出車輛提供后臺(tái)監(jiān)控服務(wù)，如快速體檢、預(yù)見性維修保養(yǎng)、故障維修管理、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)升級(jí)、備件及時(shí)響應(yīng)、最佳服務(wù)計(jì)劃等。”王華武介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，東風(fēng)商用車有成套的解決方案。

　　共享化技術(shù)領(lǐng)域東風(fēng)商用車也同樣進(jìn)行了前瞻規(guī)劃，研發(fā)了中央控制平臺(tái)、車輛平臺(tái)智能終端、用戶平臺(tái)移動(dòng)端APP，都可以通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。其中車輛平臺(tái)智能終端可以感知車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息，并實(shí)時(shí)上報(bào)，將車輛徹底帶入一個(gè)全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)世界，實(shí)現(xiàn)對(duì)海量涉車數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算、管理、監(jiān)控、分析、挖掘及應(yīng)用。

　　多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和沉淀，讓東風(fēng)商用車能更好地去判斷未來的同時(shí)，也逐步掌握了新能源的核心技術(shù)。王華武介紹：“東風(fēng)商用車已經(jīng)掌握了三項(xiàng)重要技術(shù)，其中，最重要的是，東風(fēng)商用車在整車電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主開發(fā)、掌握核心技術(shù)，整車控制器已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)明專利。同時(shí)，東風(fēng)商用車還掌握了制動(dòng)能量回收核心技術(shù)和整車高壓安全關(guān)鍵技術(shù)。”這讓東風(fēng)商用車擁有了決勝未來的足夠底氣。

　　展望未來 為用戶提供最優(yōu)產(chǎn)品初心不變

　　古希臘哲學(xué)家赫拉克利特說：“人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。”在這個(gè)日新月異的時(shí)代變遷中間，變化是恒定的，不變只是暫時(shí)的。要對(duì)事物擁有發(fā)現(xiàn)的眼光，發(fā)明的智慧，發(fā)生的能力，與發(fā)展的方法，才能把握住機(jī)會(huì)。

　　2021年電動(dòng)卡車爆發(fā)力驚人，未來取代燃油車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，未來商用車的五化領(lǐng)域隨時(shí)都有爆發(fā)的可能。東風(fēng)商用車對(duì)未來有足夠的定力，更執(zhí)著于掌握核心技術(shù)，為用戶提供更加可靠的一體化解決方案。

　　王華武分享了他的觀點(diǎn)：“至少在未來10-15年內(nèi)，中國(guó)商用車還是要以柴油為主要?jiǎng)恿?，尤其是中重卡，所以中重卡柴油車依然是我們的主流方向?rdquo;對(duì)于新能源市場(chǎng)，東風(fēng)商用車根據(jù)不同場(chǎng)景進(jìn)行了針對(duì)性研發(fā)，王華武繼續(xù)補(bǔ)充到：“對(duì)于高速場(chǎng)景，應(yīng)用混動(dòng)的技術(shù)路線解決，甚至是有一些城市物流的場(chǎng)景也可以用混動(dòng)的技術(shù)解決;港口、工地、環(huán)衛(wèi)專用車、渣土車應(yīng)用純電動(dòng)解決方案。不同的應(yīng)用場(chǎng)景采取不同的技術(shù)路線來應(yīng)對(duì)，只要能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、為公司創(chuàng)造價(jià)值就行。”

　　對(duì)于時(shí)下正處于風(fēng)口中純電動(dòng)卡車，王華武認(rèn)為：“新能源卡車領(lǐng)域，相對(duì)來講，純電動(dòng)卡車目前是技術(shù)最成熟的，在雙碳?jí)毫ο拢衲暧瓉肀l(fā)是很正常的，但純電卡車受限于續(xù)航里程和充電難題，目前只適合一些區(qū)域的特定市場(chǎng)，未來發(fā)展還有賴于技術(shù)的進(jìn)一步突破。”

　　另一個(gè)大熱門燃料電池卡車，東風(fēng)商用車注重核心技術(shù)的研發(fā)，王華武表示：“燃料電池，從未來的量產(chǎn)和布局來說，還有賴于行業(yè)的發(fā)展和政策，基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站和充電站，不是主機(jī)廠能夠主導(dǎo)的。另外，如儲(chǔ)氫、催化劑技術(shù)等都屬于行業(yè)難題、技術(shù)瓶頸。”

　　正是因?yàn)閷?duì)未來有清晰的判斷，王華武認(rèn)為：“所有路線的準(zhǔn)備工作我們必須要做。尤其是一些前瞻技術(shù)的研發(fā)，我們要看到未來至少五年，甚至至少10年以后的趨勢(shì)，從而進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研究。”

　　正是由于充足的準(zhǔn)備，目前，東風(fēng)商用車針對(duì)鋼廠、港口、資源短倒、建筑工程和環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場(chǎng)景，先后推出了純電、氫燃料、混動(dòng)等16款新能源車型，52年的技術(shù)沉淀，為每一款產(chǎn)品注入可靠基因，整車的可靠性能更優(yōu)。新能源車輛目前在用3000臺(tái)，此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)又簽約3000臺(tái)，足見用戶的充分信賴。

　　“針對(duì)商用車的未來發(fā)展，我們會(huì)繼續(xù)向五化推進(jìn)，積累核心技術(shù)，突破關(guān)鍵技術(shù)，做好充分準(zhǔn)備，為用戶提供安全可靠、環(huán)保節(jié)能、物美價(jià)廉的產(chǎn)品，給用戶帶來最大的價(jià)值，這也是東風(fēng)商用車一直不變的追求。”采訪的最后，王華武強(qiáng)調(diào)。