【兩會聲音】馬增榮：卡車制造處于大變革時代 更應(yīng)關(guān)注用戶服務(wù)市場

       中國商用車行業(yè)緊隨物流業(yè)一起蓬勃發(fā)展，當前也面臨同質(zhì)化嚴重，競爭激烈，環(huán)保標準提升，新技術(shù)不斷變革的壓力和挑戰(zhàn)。如何立足當下，謀劃更長遠的未來，使自己更好的引領(lǐng)潮流，立于不敗之地?

　　2021年3月5日，在全國兩會召開之即，卡車網(wǎng)記者走訪中國物流與采購聯(lián)合會會長助理、物流裝備委主任馬增榮先生，他更關(guān)注物流從業(yè)者的切身需求，致力于通過政策、法規(guī)和管理方法的改進，促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過發(fā)揮物流和裝備制造企業(yè)的主體作用，更好的滿足國家經(jīng)濟、物流業(yè)的發(fā)展需求。

　　【話卡車】卡車整車制造面臨新的大時代 應(yīng)重視細分場景的需求

　　馬增榮認為，物流行業(yè)作為卡車制造企業(yè)的終端用戶，更希望有更多滿足差異化需求的車輛，尤其重視卡車在使用中的問題，也就是汽車后用戶市場，并立足當下，并把握新時代的潮流。

　　把握潮流主要體現(xiàn)在四個方面，首先互聯(lián)網(wǎng)的影響已經(jīng)深入生活的方方面面，具體到物流領(lǐng)域，就是智能化產(chǎn)品更多的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運迅猛發(fā)展，物流效率不斷提高，這就更需要產(chǎn)品質(zhì)量過硬的卡車產(chǎn)品，并通過大平臺迅速響應(yīng)的服務(wù)機制，大數(shù)據(jù)來滿足需求。

　　其次，全行業(yè)的降本增效，卡車企業(yè)要通過不同方法降低車輛成本，特別是卡車使用中的成本，比如節(jié)約燃油，提高車輛使用壽命，促進全行業(yè)降本增效。

　　再次，綠色環(huán)保標準不斷提高，這是國六卡車、純電卡車、燃料電池卡車的發(fā)展契機，整車制造企業(yè)既要立足當下，也要放眼未來，生產(chǎn)當下用戶需求的產(chǎn)品，更要對未來的變化趨勢有準確的把握，并提前布局。

　　最后，無人駕駛卡車，成為未來的趨勢。目前無人駕駛主要在不同細分場景中應(yīng)用，比如港口、礦山等，無人駕駛要解決場景應(yīng)用中的非技術(shù)問題而不是技術(shù)問題，主要是匹配無人駕駛應(yīng)用的周邊監(jiān)控、智能化等技術(shù)設(shè)備問題，未來無人駕駛卡車必將在更大更廣的范圍應(yīng)用。

　　【兩會建言】：減少貨車進城限制 發(fā)揮卡車企業(yè)主體作用

　　目前全國兩會正在召開，作為物流裝備領(lǐng)域的從業(yè)者和觀察者，馬增榮有很多促進行業(yè)發(fā)展的建言，今年他最想給物流裝備行業(yè)的建言是減少貨車進城限制，以及發(fā)揮裝備制造業(yè)的企業(yè)主體作用。

　　馬增榮認為，現(xiàn)有貨車限行政策是不合理的，未來要減少貨車進城限制，至到取消貨車進城限制。因為現(xiàn)在的限行政策，導(dǎo)致很多違規(guī)客貨混裝車輛大行其道，比如金杯等車型，更多的造成擁堵、污染和浪費。

　　當然貨車限行的情況各地情況也不一樣，大型、特大型城市普遍采取貨車限行政策，而縣城和農(nóng)村地區(qū)是不限行貨車的，要分不同的城市情況逐步解除限行。

　　還需要在城市規(guī)劃時，整體上提高物流的重視程度，規(guī)劃出貨車停車場、卸貨點等，為貨車進城做好鋪墊，不是直接放開貨車進城造成更大的混亂，更好的實現(xiàn)人暢其流、貨暢其行。

　　目前交通運輸部推進的“城市綠色貨運配送工程”就是一個很有力的工程，還有公安部剛推出的逐步取消貨車進城限制的通知等，都在這方面發(fā)力，未來會逐步體現(xiàn)出效果。

　　在推進國六應(yīng)用，新能源物流車應(yīng)用等領(lǐng)域，馬增榮強調(diào)要發(fā)揮物流企業(yè)、卡車制造企業(yè)的主體作用，發(fā)揮主觀能動性，更多的根據(jù)用戶需求，創(chuàng)新產(chǎn)品，完善全國一張網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，占據(jù)時代潮頭，為未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。